Avec un court résumé, les lieux, les dates et les noms des témoins sont donnés. Ceci pourrait surprendre mes lecteurs, car ces noms ont été biffés par la censure au moment de l'archivage de ces dossiers, bien avant qu'ils puissent être lus par le public du fait de la loi sur la liberté de l'information FOIA.
Voyez donc en fin de page les informations de référence si vous désirez savoir comment j'ai obtenu ces informations. Référez-vous à la page principale sur le Projet Blue book pour comprendre en quoi consistait de projet.
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Les cas que j'ai étudiés ou documentés de manière plus détaillée sont accompagnés de liens vers ces informations supplémentaires. Pour maintenir un temps de chargement court de ces pages, j'ai divisé ces cas en une page par année. Vous pouvez passer d'une année à l'autre en cliquant dans le tableau à droite: |
Choisir: | 1947 | 1948 | 1949 | |
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| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | |
Témoin: Wilhelm Reich.
Deux lumières lumineuses entrées dans la vallée, et ont été vues sur le fond de montagne, pendant 15 minutes.
Wilhelm Reich, célèbre pour ses travaux en psychanalyse, avait estimé jusqu'à présent que les OVNIS relèvent de l'expression d'un "inconscient collectif", et suite à cette observation, admit que ce n'était pas le cas de tous les OVNIS observés.
Témoins: l'architecte R.M. Pierce, l'ingénieur de la marine George Avery et une autre personne.
Un disque argenté, avec une traînée blanche, a fait entendre un bruit puissant pendant 30-60 secondes.
Témoin: l'ingénieur et chercheur R.C. Swengel.
Trois objets, chacun avec deux lumières, ont volé en ligne droite et à l'horizontale à vitesse moyenne pendant une durée inconnue.
Témoins: équipages d'avions citerne KC-97 de l'U.S. Air Force.
Un objet ou une lumière a fait des passages près des KC-97, un autre a volé en ligne droite et à l'horizontale. Observation de durée inconnue.
Témoin: le Lieutenant Robert Johnson de l'U.S. Air Force, pilotant un chasseur à réaction F-86.
Il a poursuivi un objet à plus de 530 miles par heure pendant 30 secondes, mais ne pouvait pas le rattraper. Il a semblé être de la taille d'un avion de chasse mais il n'avait ni réservoirs ni traînées.
Témoin: Lelah Stoker.
Un disque au sommet rond, blanc, avec un humanoïde suspendu sous lui, a volé au ras de l'eau, débarqué, et un occupant dans un costume vert a marché autour. Il alors a décollé très, très rapidement. L'observation a duré 30 minutes.
Témoins: Mr. et Mme F.E. Robinson.
Un objet de la forme d'une pièce de un dollar avec un dôme et une lumière clignotante a fait le bruit d'un essaim d'abeilles. Il a plané et s'est incliné, a volé horizontalement, puis s'est levée verticalement sans inclinaison. Les pierres sous lui se sont déplacées. Observation de quatre minutes.
Témoin: D. Robinson.
Un grand objet argenté, oblong, avec un dôme et une lumière clignotante a volé en ligne droite et à l'horizontale et puis a volé directement vers le haut. Total de 15 minutes sous observation.
Témoins: C. Cartey, M. et Mme H. Hopkins et leur fille.
Quinze à vingt objets jaunes dans une formation en V, ont volé du Sud au Nord pendant 10 secondes.
Témoin: le chef d'escadron des US Marines D.R. Higgin, pilotant un chasseur à réaction F3D-2.
Un objet en forme de delta couleur bronze de canon, de 22 pieds de long et 10 pieds de large, avec un aileron sur le dessus, est descendu à un angle de 25 à 30 degrés sous l'avion de tête d'une formation, et au-dessus de l'avion de Higgin. L'observation a duré quelques secondes.
Témoins: trois policiers de l'USAF à l'aéroport National de Washington.
Deux lumières brillantes ont été vues à trois occasions volant en ligne droite et à l'horizontale, faisant ensuite des virages à 90 degrés et s'éteignant. Chaque observation a duré environ 45 secondes.
Témoins: l'ingénieur R.W. Dring, l'ingénieur Geert Tibma des services des autoroutes.
Une lumière brillante s'est élevée doucement pendant 45 secondes.
Témoin: Mme L.K. Stevens.
Un objet très blanc, ovale a volé très, très rapidement, et a puis s'est éteint après 8-10 secondes.
Témoins: l'équipage d'un bombardier à réaction B-47 de l'U.S. Air Force à 34.000 pieds d'altitude.
Un objet avec des lumières courantes a volé l'altitude de 24.000 à 44.000 pieds pendant une heure.
Témoin: L.T. Prewitt, employé de l'arsenal de Red River.
Une lumière jaune dorée a volé au-dessus de sa maison, faisant un "shhh" ou bourdonnement pendant deux minutes.
Témoin: le Capitaine Bill McDonald, pilote de l'U.S. Air Force, en vol.
Une lumière blanche est descendue à 45 degrés depuis une haute altitude, est passée sous son avion, a fait deux tours complets et s'est éteinte après 30 secondes.
Témoins: le Major E. Buchser de l'U.S. Marine Corps et le Major J.V. Wilkins.
Un objet semblable à un météore descend, stoppe, et devient extrêmement lumineux. Observation d'une durée de 7 minutes.
Témoin: R.B. Tomer, directeur de la technologie commerciale pour CBS-HYTRON.
Un objet blanc, de forme elliptique, a couvert 45 degrés de ciel en 30 secondes.
Témoins: le pilote privé expérimentée John Mark, volant à bord d'un avion léger Navion, le radar de l'aéroport de Dayton, Ohio, qui a dépisté une cible très rapide au même endroit.
Un objet rond argenté ou en aluminium avec un fond plat, un bord avant épais, un cône inversé sur le dessus, et un diamètre d'environ 60 pieds. A volé horizontalement, a plané, fait une accélération puissante vers le haut et puis une ascension à angle droit. L'observation a duré 3 à 5 minutes.
Témoin: A.T. Chamblin.
Un disque verdâtre-blanc a été vu pendant 30 minutes.
Témoin: le mandataire L.B. Tussing.
Un cylindre noir, 12 fois plus long que large, s'est déplacé rapidement le long de la surface du lac.
Témoin: les pilotes d'essai Englert et Peterson du constructeur Howard Hughes, pilotant un bombardier B-25.
Un objet métallique, en forme de crayon a volé lentement ou a plané pour une durée non spécifiée.
Témoin: un acien mitrailleur sur B-17 de l'Army Air Force (19 missions), N.E. Schroeder.
Une ellipse mince et lumineuse, ayant l'aspect du métal poli, a plané pendant 5 à 8 secondes, s'est laissé tomber vers le bas de 3.000 pieds en 3 secondes, a encore plané et s'est éteint après un total de 20 secondes d'observation visuelle.
Témoin: l'ingénieur mécanicien L.H. Hormer.
Une lumière elliptique intensément blanche a pris une couleur jaune, puis orange, puis rose quatre ou cinq tout en volant tout droit à l'horizontale pendant 5 minutes.
Témoin: P.L. Percharde, ingénieur et directeur adjoint de la compagnie d'électricité Moeller Shipwrecker, d'Okinawa.
Une ligne de lumières bleues, dessous. Un cercle bleu avec un centre noir. A volé au-dessus du bateau et s'est élevé, illuminant et agitant les nuages.
Détails de cette observation ici.
Témoins: le Commandant W.J. Davis, le Capitaine R.D. Sauers de l'U.S. Air Force, pilotant un avion de transport C-47.
Un objet oblong bleu-foncé a accompagné le C-47, viré loin, puis croisé devant lui. Observation de cinq minutes.
Témoin: un fermier anonyme.
Un cylindre, 2 à 2,5 pieds de long, 4 à 5 pieds de diamètre, a fait un bruit sifflant puissant, en ligne droite et à l'horizontale rapidement, puis a volé lentement, puis est tombé dans les dunes.
Témoin: le révérend W.L. Shelton.
Deux ellipse recouvertes d'un dôme, de 20 pieds de long, 8 pieds d'épaisseur, 10 pieds aux extrémités, fortement brillante, argentées ou oranges on plané, puis se sont élevées côte à côte tout en devenant plus lumineuses. Observation pendant deux minutes.
Témoin: E.A. Srazdes.
Sept grands objets blancs en forme de larme ont viré au bleu et ont volé en formation en ligne et ont augmenté leur vitesse lors de cette observation de deux minutes.
Témoins: le 1er officier H.G. Gardner, l'ingénieur J.V.D. Whitisy, des lignes aériennes hollandaises royales volant en DC-4 (PH-DBZ)
Trois ou quatre objets foncés, en forme de lentille ont viré vers le nord et ont changé de position dans leur formation lors de cette observation de 10 minutes.
Témoin: J. Faltemeier, spécialiste en communications du CAA (la direction administrative de l'aviation civile).
Vingt ou trente lumières, comme si elles étaient sur une corde, ont volé en ligne droite et à l'horizontale pendant 1,5 minutes.
Témoin: J. Faltemeier, spécialiste en communications du CAA.
Un objet argenté ou blanc avec un bord d'attaque légèrement en flèche et un échappement à sa suite a volé en ligne droite et à l'horizontale, puis a viré du sud-ouest vers le sud après 30 secondes.
Témoins: deux opérateurs de la tour de contrôle, un prévisionniste de la météo et un observateur météo.
Un objet rond, d'aspect semblable à de l'aluminium poli, a volé en ligne droite et à l'horizontale pendant 11-13 minutes.
Témoins: deux policiers locaux, quatre policiers des US Marines des Etats-Unis, un policier de la route.
Une boule rouge-orange dégageant des étincelles, et une lumière plus petite ont fait une descente en zigzag et ont puis plané. Total de 20 minutes.
Témoin: garde de l'aéroport.
Un objet bleu de 10x5 pieds et en forme de noix de pécan, métallique, clair, avec un nez en verre ou en plastique ayant une porte, et avec des poteaux ou des antennes sur le nez. Un bruit de ronflement ou de grincement. Il a plané, atterri verticalement à 50 pieds. Un homme blond, de 5 pieds 10 pouces, parla dans une langue étrangère, dans une langue étrange, tapota le garde sur l'épaule, remonta dans l'objet, connecta son harnais, poussa un bouton, fit décoller son engin avec le nez de l'objet dirigé vers le haut, s'est alors stabilisé et s'est élevé verticalement. L'observation a duré 2 ou 3 minutes.
Témoins: le pilote privé J.N. Williams, E.J. Ash.
Un objet en forme de boomerang asymétrique, mince et translucide a tourné, puis dégringolé vers le bas derrière quelques arbres. Des marques ont été trouvées dans la poussière. L'observation a duré 15 minutes.
Témoin: Dave Owenby.
Deux objets lumineux argentés, en forme de roue ont volé Du nord au Sud en file pendant 2 minutes.
Témoin: observateur météo, suivant un ballon avec son théodolite.
Un objet rond et plat, argenté a volé directement et horizontalement pendant 30 secondes.
Cinquante objets avec une partie inférieure lumineuse ont été vus en vol en une formation en V, très rapide, pendant 3 nuits successives. Ce sont là les seules données sur la fiche récapitulative.
Témoins: le Lieutenant-Colonel O.C. Cook, pilote de l'U.S. Air Force et le Lieutenant J.W. Brown, au sol à l'aide des jumelles 7x50.
Un objet blanc et rond ou ovale brillant s'est élevé devant les nuages, s'est illuminé, a tournés à 90 degrés vers le Nord. Vu pendant 45 secondes.
Témoins: quatre ressortissants Portugais.
Un objet, formé comme un fourneau de pipe avec un bombement central et des ailes courtes (10 pieds de long, 3 pieds de diamètre, 3 pieds d'ailes) ayant les bouts des ailes concaves, et de couleur grise. A fait un bruit de gargouillement en planant, puis a disparu dans la lueur des lumières d'atterrissage d'un avion. L'observation a duré 4 à 5 minutes.
Témoin: N. Gallant, directeur de la station radio WFAV.
Dix objets circulaires dorés ont volé en formation en V verticale, en ligne droite et à l'horizontale pendant 3 minutes.
Témoin: P.J. Gunn, professeur auxiliaire d'art à l'université de l'Etat de l'Orégon et ex-US Cadet de l'aviation de la Marine.
Une lumière blanche brillante a plané 8,5 à 9 minutes, et a ensuite traversé 20 degrés du ciel en 3 à 3,5 minutes.
Témoin: un docteur anonyme.
Un objet à fond plat et voûté (65-70 pieds d'envergure, 18 à 20 pieds de haut), orange, lumineux avec des disques jaunes qui lui étaient rattachés et une traînée d'échappement. A volé au Nord, s'est arrêté, a renversé son cours lors de cette observation de 4 minutes.
Témoins: M. et Mme S.P. Mellen.
Un objet gris, rond, plat, translucide a tourné sur son axe vertical à haute vitesse de rotation pendant 30 secondes.
Témoin: officier de la météo, en utilisant un théodolite.
Un objet blanc, semi-circulaire et plat avec un dôme a volé de l'Ouest à l'Est, puis a tourné vers le Nord. L'observation a duré 7 minutes.
"Non identifiés" en dit long ... et ne veut rien dire tout à la fois.
L'aspect probablement le plus controversé de la recherche de l'Armée de l'Air Américaine sur les OVNIS était sa façon de gérer les cas individuellement.
Le moyen par lequel un cas était classé comme "identifié" ou "non identifié" a sans aucun doute été ce qui a jeté le doute et la suspicion sur la validité du projet Blue Book et de ses conclusions.
Pendant de nombreuses années, les adversaires les plus acharnés du projet Blue Book ont insisté sur le fait que les normes par lesquelles des cas ont été prétendument expliqués étaient excessivement non scientifiques. Le but de Blue Book, selon ceux qui le tiennent en basse estime, était de trouver une explication quelconque à chaque cas, indépendamment de la logique ou du bon sens. Les exemples de Blue Book indiquant un disque volant capable de manoeuvres violentes étaient donc "un avion", et l'on mettait sur le compte de "défauts de fonctionnement" un repérage radar embarrassant sans jamais réellement vérifier ce défaut de fonctionnement.
La hâte avec laquelle les fonctionnaires de Blue Book se prononçaient sur des cas sans avoir fait aucune recherche appropriée est visible, bien que non prouvée. Mais si l'Armée de l'Air était si désireuse de marquer les cas comme "identifiés", en dépit du manque de preuves à l'appui, c'est que ces quelques cas qu'il a marqués "non identifiés" ont vraisemblablement résisté à toute tentative d'appliquer une explication conventionnelle. Et ainsi il se peut que ces cas soient vraiment non identifiables dans le vrai sens du terme.
En effet, l'Armée de l'Air définit un cas comme "non identifiables" quand il "contient apparemment toutes les données convenables nécessaires pour suggérer une hypothèse explicative, mais que la description de l'objet ou de son mouvement ne peut pas être corrélée avec aucun objet ou phénomène connu."
Pour répondre à de tels critères, un rapport doit évidemment venir d'une source honorable, et il ne doit avoir aucune ressemblance avec avions, ballons, hélicoptères, engins spatiaux, oiseaux, nuages, étoiles, planètes, météores, comètes, phénomènes électriques, ou à toute autre chose connue pour fréquenter l'air, le ciel, ou l'espace proche.
Malheureusement, l'Armée de l'Air n'a pas suivi scrupuleusement ses propres règles. Certains des cas "non identifiables" peuvent certainement être corrélés avec des objets ou des phénomènes connus. Mais la plupart d'entre eux ne le peuvent pas. D'ailleurs, plusieurs des prétendus cas "identifiés" ne peuvent pas honnêtement être ainsi qualifiés. Mais nous sommes principalement concernés ici par les seuls cas que le projet Blue Book admet ouvertement ne pas avoir pu expliquer.
La quantité de détail dans ces cas varie énormément. Quelques cas - fréquemment ceux qui ont reçu suffisamment de publicité sur le moment - contiennent des informations considérables, alors que d'autres sont vagues et sérieusement inachevés. Le projet Blue Book a généralement accusé les témoins de ce manque de précision, mais il aurait dû reconnaître sa propre part de responsabilité. Dans des milliers de cas, il n'y a aucun questionnaire rempli dans les fichiers du projet, ni même la moindre indication qu'un questionnaire ait même été envoyé au témoin. Et dans la plupart des exemples où un questionnaire a été complété, il n'y a eu aucune suite pour obtenir des réponses plus complètes aux questions que les témoins n'ont pas traitées correctement. Pendant une grande partie de la durée du projet, et de ses prédécesseurs, il n'y avait aucune enquête satisfaisante du tout. Et on a tellement mal organisé ceux utilisés pendant une période très longue que les témoins ne devraient pas être blâmés pour des réponses inachevées.
Cependant, en dépit de tous ces accidents de parcours, beaucoup de rapports sont suffisamment complets pour que nous ayons un récit clair d'une expérience embarrassante. Avec ces données maintenant disponibles, n'importe qui peut étudier ces rapports "non identifiés" et se forger une opinion.
Les résumés de cas ci-dessus sont essentiellement le résultat du travail de Don Berliner, qui a compilé une liste des "non identifiés" du projet Bluebook. En janvier 1974, il a visité les archives de l'Armée de l'Air des États-Unis alors à Maxwell AFB, Montgomery, Alabama, pour passer en revue les dossiers du projet Blue Book, comme la première étape vers l'écriture d'un livre sur le sujet.
En une semaine de travail, il a lu tous les cas "non expliqués" dans les dossiers originaux et a pris ces notes, y compris les noms et toute autre information d'identification qui étaient donnés. La coopération du personnel des archives fut excellente, et aucune restriction n'a été mise en travers de son travail.
Quelques mois plus tard, les dossiers ont été retirés de la vue du public afin d'être préparés pour le transfert aux archives nationales à Washington. Ce processus a impliqué de tirer une copie Xerox de presque 30 classeurs de matériel, dans lesquels les noms et autres identifications de tous les témoins ont été biffés, le tout a été microfilmé. Les microfilms ont été à la disposition du public aux archives nationales depuis 1976. Les dossiers originaux restent sous clef aux archives.
A presque chaque page des dossiers de plus de 12.000 cas, il y a de grandes marques noires là où une information pourrait être employée pour contre-vérifier le travail controversé du projet Blue Book. Tout avait été censuré.
Ceci inclut les noms des témoins de cas auquel il a été donné beaucoup de publicité, et même des noms figurant dans les gros titres des journaux!
Il était parfaitement légal pour Don Berliner de copier les noms des témoins quand il a visité les archives de l'Armée de l'Air, ces noms peuvent être trouvés dans ce rapport de 585 (moins 13 manquant) cas non expliqués. Et depuis, le Privacy Act, qui a été le motif de la censure de ces noms par l'USAF à l'époque, ne s'applique plus aux journalistes ou à n'importe qui d'autre en dehors du gouvernement, ils peuvent donc être employés à la satisfaction du lecteur.
Puisque le livre qu'il a projeté écrire n'a jamais progressé au-delà de l'étape de manuscrit, il a considéré qu'il n'y a aucune raison de garder cette information pour lui plus longtemps, pensant que peut-être il encouragera d'autres à réexaminer des cas et à en faire connaître les résultats.
C'est pourquoi j'ai publié ici tous les résumés de près de 600 cas, et publié leur traduction française pour les chercheurs en ufologie de langue française.
Au fur et à mesure de mes recherches documentaires sur certain des cas, j'y ajoute les liens vers les pages de mon site qui sont en rapport avec ces cas.
