Avec un court résumé, les lieux, les dates et les noms des témoins sont donnés. Ceci pourrait surprendre mes lecteurs, car ces noms ont été biffés par la censure au moment de l'archivage de ces dossiers, bien avant qu'ils puissent être lus par le public du fait de la loi sur la liberté de l'information FOIA.
Voyez donc en fin de page les informations de référence si vous désirez savoir comment j'ai obtenu ces informations. Référez-vous à la page principale sur le Projet Blue book pour comprendre en quoi consistait de projet.
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Les cas que j'ai étudiés ou documentés de manière plus détaillée sont accompagnés de liens vers ces informations supplémentaires. Pour maintenir un temps de chargement court de ces pages, j'ai divisé ces cas en une page par année. Vous pouvez passer d'une année à l'autre en cliquant dans le tableau à droite: |
Choisir: | 1947 | 1948 | 1949 | |
| 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | |
| 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | |
| 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | |
| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | |
Témoins: Marvin Odom, ancien pilote de chasse de l'US Navy, le lieutenant Philip Foushee, pilote à la base d'Otis AFB, et deux autres membres de l'U.S. Air Force.
Deux minces cylindres lumineux, dont un a laissé tomber un aérolithe, ont manoeuvré ensemble puis ont disparu à toute allure après 5 minutes.
Témoins: Observateurs météo de l'aéroport municipal Luther McDonald, Harrison Manson.
Un ovale blanc légèrement allongé a été observation pendant 1,5 minutes et suivi par théodolite tandis qu'il volait en ligne droite et sans changer d'altitude.
Témoins: Douze inspecteurs de sécurité de la Commission de l'Energie Atomique.
Un cylindre avec les extrémités coniques, argenté et clignotant, a volé lent et ensuite rapidement, flotté et oscillé, et changé cours. Les observations par des individus ont changé de 3 secondes à 2 minutes.
Témoin: sergent lieutenant Frank Mattson.
Une lumière intense, jaunâtre mate descendue verticalement, puis volant en ligne droite et à altitude constante très rapidement pendant 4 minutes.
Voir le dossier pour ce cas.
Témoins: Le capitaine Jack Adams de la Chicago And Southern Airline, le co-pilote G. W. Anderson, Jr.
Un disque de 100 pieds avec 9 à 12 hublots le long du côté inférieur émettant une lumière pourpre douce, et une lumière au dessus qui a clignoté 3 fois en 9 secondes, volant à pas moins de 1.000 miles par heure. On l'a vu pendant 25 à 35 secondes.
Témoin: le Caporal Bolfango, opérateur de radar de l'U.S. Air Force.
Dépisté sur le radar pendant 2 minutes tandis qu'il était stationnaire, et s'est ensuite déplacé à 500 miles par heure. Observation visuelle non détaillée, seulement brièvement mentionnée.
Témoin: le sergent major Patterson, attaché du Bureau de l'Air des Etats-Unis.
Observation d'un objet blanc pendant 5 à 10 secondes avec des jumelles tandis qu'il volait haut et vite, traversant 30 degrés de ciel.
Témoins: vendeurs immobiliers Whiteside et Williams.
De six à douze objets foncés en forme de bombes de 300 livres, estimés de 5 pieds de long. Ont volé à 500 miles par heure et sont descendu, faisant le bruit du vent soufflant dans les arbres.
Témoin: Earl Baker.
Un disque métallique gris de 50 pieds de diamètre, 15 pieds de profondeur, le dessus comportant une "tourelle" et trois hublots le côté dégageant une lumière bleue. Il a plané pendant 2 minutes, et est ensuite parti voler au loin. Baker a été réveillé par son chien.
Témoin: sergent-major James de l'Armée.
Quatre objets rectangulaires ambrés de 3 pieds sur 4 environs ont changé de vitesse et de direction rapidement, le groupe d'objets est monté et est tombé pendant une observation de 3 à 4 minutes.
Témoins: M. et Mme George Smith et leur petit-fils.
Un objet blanc argenté a plané à 100 pieds d'altitude, s'est déplacé dans les deux sens pendant 10 minutes et alors a volé vers le haut et au loin. Noté dans la fiche du cas dans le dossier: "aucune recherche."
Témoins: Terrell et Yates, employés de l'arsenal de Red River.
Un objet, lumineux, formé comme deux assiettes collées bord à bord, a volé en ligne droite et à l'horizontale à grande vitesse pendant 4 à 5 secondes.
Témoins: deux employés talentueux de l'arsenal comprenant M. Washburn.
Un objet en forme de "bowtie", et d'aspect aluminium poli. A volé directement et horizontalement, puis un triangle a fait un quart de tour dans la direction opposée et est revenu à la position originale. L'objet a alors fait un tour à angle droit et a accéléré vers le loin après au moins 30 secondes.
Témoins: le principal Nils Lewring, le compagnon en chef Jacob Koelwyn, un troisième compagnon, de M/V Marcala.
Un objet cylindrique de 10 pieds à une altitude de 50 à 100 pieds, volant de manière erratique avec un mouvement rotatoire, a accéléré à la fin de l'observation d'une durée de 15 secondes.
Témoins: Le Lt. William Ghormley, officier de liaison de l'USAF, le Colonel W. V. Brown, de l'U.S. Air Force, le Colonel L.W. Brauer.
Un petit objet rond et lumineux a volé rapidement, en ligne droite et à l'horizontale pendant 15-20 secondes.
Témoin: l'opérateur d'un radar de B-29 le sergent William Shaffer.
Observations radar, plus possible éclair bleu ou lumière bleue filante 3 minutes plus tard. Le B-29 a suivi la cible non identifiée, puis l'a dépassée à la distance de l/4-mile, cible suivie pendant 5 minutes, qui a ensuite dépassé le B-29 et filé au loin. Temps total du suivi: 20 minutes.
Un cas remarquable détaillé dans mon site.
Témoins: trois employés locaux, y compris Kaeel et Alexander, de la base aérienne.
Un objet sombre et trapu avec un mat dirigé vers le bas jusqu'à plonger dans l'eau, a volé à trois à 5 miles par heure et 15 à 20 pieds d'altitude pendant 5 minutes.
Témoins: le Commandant R.J. Gardiner, Mme Gardiner et un voisin (le premier a vu trois objets, les autres en ont vu un).
Disques d'aspect bronze métalliques, de 20 à 30 pieds de long, 2 à 6 pieds d'épaisseur. Déplacement indépendant et sans ordre pendant 5 minutes.
Le témoin est identifié seulement comme "une source fiable".
Deux grands objets ronds et lumineux et trois plus petits, éclairés de l'intérieur. Les deux grands ont plané pendant 1 minute, se sont déplacés et les trois plus petits sont arrivés par l'arrière ou depuis l'intérieur des deux plus grands objets, et tous sont partis vers le haut.
Témoin: l'Associé de Recherches du Massachussetts Institute of Technology et Commandant National de la Garde Aérienne, M.H. Ligda.
Repérage radar d'un objet pendant le suivi du vol de chasseurs à réaction F-84 ou F-86 de l'U.S. Air Force depuis le MIT. La vitesse de l'objet était de 22 miles par minute (1.200 miles par heure), il a fait un virage avec une l'accélération de 11 à 12 G pendant l'observation qui a duré une minute.
Témoins: Le soldat Rymer de la Commission de l'Energie Atomique, J. Moneymaker, le capitaine Zarzecki de la Commission de l'Energie Atomique.
Deux objets argentés brillants ont formé en forme de balle ou de vessie. Ils ont plongé avec une traînée de fumée et on a disparu. L'autre a plané au loin, à 5 ou 6 pieds d'altitude, à cinquante pieds du témoin et est parti et revenu plusieurs fois légèrement plus loin.
Voir des documents officiels sur ca cas ici.
Témoin: Daniel.
Listé comme "non identifié" dans l'index de couverture, mais aucune informations supplémentaires n'ont pu être trouvées.
Témoin: Woodward.
Listé comme "non identifié" dans l'index de couverture, mais aucune informations supplémentaires n'ont pu être trouvées.
Témoin: l'ancien pilote de l'US Air Force Frank Risher.
Un objet en aluminium en forme de dirigeable ou semblable à un avion-cargo Convair C-99, avec 3 hublots, est arrivé du Sud-Est, a plané 3 à 5 secondes et a volé au loin au Sud-Sud-Est à la fin de cette observation de 40 secondes.
Témoin: L'illustrateur d'avion de Fairchild Aviation Don Patrick.
Un objet translucide, gris clair avec un noyau foncé, formé comme une poire ou un haricot. A volé pendant 5 à 10 minutes avec rapidité et des mouvements brusques.
Témoin: M. et Mme L. Scott.
Un objet nacré et iridescent avec un dessus aplati, tournait tout en planant et fait un bruit d'abeilles bourdonnantes. Les seules données dans le dossier sont du journal "Standard" de l'Est Africain.
Témoins: l'ancien acheteur d'avions Harry Lamp et quatre garçons, à l'aide de jumelles 10x.
Un objet de 75 pieds, 3 à 4 pieds de profondeur, une bulle sur le dessus, argenté avec un rebord rouge et deux jets blancs et deux oranges sur son long. Le centre a tourné quand l'objet a plané, alors il a volé loin très rapidement.
Note du webmaster: Voici sans doute une bonne description du fameux avion expérimental Flapjack!
Témoins: équipage du vol 802 de la compagnie aérienne Northwest Air Lines.
Deux éclairs blancs, suivis d'un nuage foncé qui s'est levé et s'est séparé en deux.
"Non identifiés" en dit long ... et ne veut rien dire tout à la fois.
L'aspect probablement le plus controversé de la recherche de l'Armée de l'Air Américaine sur les OVNIS était sa façon de gérer les cas individuellement.
Le moyen par lequel un cas était classé comme "identifié" ou "non identifié" a sans aucun doute été ce qui a jeté le doute et la suspicion sur la validité du projet Blue Book et de ses conclusions.
Pendant de nombreuses années, les adversaires les plus acharnés du projet Blue Book ont insisté sur le fait que les normes par lesquelles des cas ont été prétendument expliqués étaient excessivement non scientifiques. Le but de Blue Book, selon ceux qui le tiennent en basse estime, était de trouver une explication quelconque à chaque cas, indépendamment de la logique ou du bon sens. Les exemples de Blue Book indiquant un disque volant capable de manoeuvres violentes étaient donc "un avion", et l'on mettait sur le compte de "défauts de fonctionnement" un repérage radar embarrassant sans jamais réellement vérifier ce défaut de fonctionnement.
La hâte avec laquelle les fonctionnaires de Blue Book se prononçaient sur des cas sans avoir fait aucune recherche appropriée est visible, bien que non prouvée. Mais si l'Armée de l'Air était si désireuse de marquer les cas comme "identifiés", en dépit du manque de preuves à l'appui, c'est que ces quelques cas qu'il a marqués "non identifiés" ont vraisemblablement résisté à toute tentative d'appliquer une explication conventionnelle. Et ainsi il se peut que ces cas soient vraiment non identifiables dans le vrai sens du terme.
En effet, l'Armée de l'Air définit un cas comme "non identifiables" quand il "contient apparemment toutes les données convenables nécessaires pour suggérer une hypothèse explicative, mais que la description de l'objet ou de son mouvement ne peut pas être corrélée avec aucun objet ou phénomène connu."
Pour répondre à de tels critères, un rapport doit évidemment venir d'une source honorable, et il ne doit avoir aucune ressemblance avec avions, ballons, hélicoptères, engins spatiaux, oiseaux, nuages, étoiles, planètes, météores, comètes, phénomènes électriques, ou à toute autre chose connue pour fréquenter l'air, le ciel, ou l'espace proche.
Malheureusement, l'Armée de l'Air n'a pas suivi scrupuleusement ses propres règles. Certains des cas "non identifiables" peuvent certainement être corrélés avec des objets ou des phénomènes connus. Mais la plupart d'entre eux ne le peuvent pas. D'ailleurs, plusieurs des prétendus cas "identifiés" ne peuvent pas honnêtement être ainsi qualifiés. Mais nous sommes principalement concernés ici par les seuls cas que le projet Blue Book admet ouvertement ne pas avoir pu expliquer.
La quantité de détail dans ces cas varie énormément. Quelques cas - fréquemment ceux qui ont reçu suffisamment de publicité sur le moment - contiennent des informations considérables, alors que d'autres sont vagues et sérieusement inachevés. Le projet Blue Book a généralement accusé les témoins de ce manque de précision, mais il aurait dû reconnaître sa propre part de responsabilité. Dans des milliers de cas, il n'y a aucun questionnaire rempli dans les fichiers du projet, ni même la moindre indication qu'un questionnaire ait même été envoyé au témoin. Et dans la plupart des exemples où un questionnaire a été complété, il n'y a eu aucune suite pour obtenir des réponses plus complètes aux questions que les témoins n'ont pas traitées correctement. Pendant une grande partie de la durée du projet, et de ses prédécesseurs, il n'y avait aucune enquête satisfaisante du tout. Et on a tellement mal organisé ceux utilisés pendant une période très longue que les témoins ne devraient pas être blâmés pour des réponses inachevées.
Cependant, en dépit de tous ces accidents de parcours, beaucoup de rapports sont suffisamment complets pour que nous ayons un récit clair d'une expérience embarrassante. Avec ces données maintenant disponibles, n'importe qui peut étudier ces rapports "non identifiés" et se forger une opinion.
Les résumés de cas ci-dessus sont essentiellement le résultat du travail de Don Berliner, qui a compilé une liste des "non identifiés" du projet Bluebook. En janvier 1974, il a visité les archives de l'Armée de l'Air des États-Unis alors à Maxwell AFB, Montgomery, Alabama, pour passer en revue les dossiers du projet Blue Book, comme la première étape vers l'écriture d'un livre sur le sujet.
En une semaine de travail, il a lu tous les cas "non expliqués" dans les dossiers originaux et a pris ces notes, y compris les noms et toute autre information d'identification qui étaient donnés. La coopération du personnel des archives fut excellente, et aucune restriction n'a été mise en travers de son travail.
Quelques mois plus tard, les dossiers ont été retirés de la vue du public afin d'être préparés pour le transfert aux archives nationales à Washington. Ce processus a impliqué de tirer une copie Xerox de presque 30 classeurs de matériel, dans lesquels les noms et autres identifications de tous les témoins ont été biffés, le tout a été microfilmé. Les microfilms ont été à la disposition du public aux archives nationales depuis 1976. Les dossiers originaux restent sous clef aux archives.
A presque chaque page des dossiers de plus de 12.000 cas, il y a de grandes marques noires là où une information pourrait être employée pour contre-vérifier le travail controversé du projet Blue Book. Tout avait été censuré.
Ceci inclut les noms des témoins de cas auquel il a été donné beaucoup de publicité, et même des noms figurant dans les gros titres des journaux!
Il était parfaitement légal pour Don Berliner de copier les noms des témoins quand il a visité les archives de l'Armée de l'Air, ces noms peuvent être trouvés dans ce rapport de 585 (moins 13 manquant) cas non expliqués. Et depuis, le Privacy Act, qui a été le motif de la censure de ces noms par l'USAF à l'époque, ne s'applique plus aux journalistes ou à n'importe qui d'autre en dehors du gouvernement, ils peuvent donc être employés à la satisfaction du lecteur.
Puisque le livre qu'il a projeté écrire n'a jamais progressé au-delà de l'étape de manuscrit, il a considéré qu'il n'y a aucune raison de garder cette information pour lui plus longtemps, pensant que peut-être il encouragera d'autres à réexaminer des cas et à en faire connaître les résultats.
C'est pourquoi j'ai publié ici tous les résumés de près de 600 cas, et publié leur traduction française pour les chercheurs en ufologie de langue française.
Au fur et à mesure de mes recherches documentaires sur certain des cas, j'y ajoute les liens vers les pages de mon site qui sont en rapport avec ces cas.
