Avec un court résumé, les lieux, les dates et les noms des témoins sont donnés. Ceci pourrait surprendre mes lecteurs, car ces noms ont été biffés par la censure au moment de l'archivage de ces dossiers, bien avant qu'ils puissent être lus par le public du fait de la loi sur la liberté de l'information FOIA.
Voyez donc en fin de page les informations de référence si vous désirez savoir comment j'ai obtenu ces informations. Référez-vous à la page principale sur le Projet Blue book pour comprendre en quoi consistait de projet.
|
Les cas que j'ai étudiés ou documentés de manière plus détaillée sont accompagnés de liens vers ces informations supplémentaires. Pour maintenir un temps de chargement court de ces pages, j'ai divisé ces cas en une page par année. Vous pouvez passer d'une année à l'autre en cliquant dans le tableau à droite: |
Choisir: | 1947 | 1948 | 1949 | |
| 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | |
| 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | |
| 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | |
| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | |
Témoins: Warner Anderson et deux femmes.
Un objet argenté en forme de soucoupe avec un fond brillant rouge, a volé bas au-dessus d'un fleuve et alors s'est élevé rapidement pour un vol horizontal. 10 secondes.
Témoins: les hommes du 82ème escadron de chasse, y compris le commandant d'escadron, depuis le sol.
Un objet vert, en forme de disque ou rond a volé au sud-ouest pendant 15 minutes, avec un mouvement vertical erratique et des mouvements latéraux, au-dessous des nuages.
Témoins: le Colonel en retraite Robert McNab, et M. Hunter de l'agence fédérale de sécurité.
Un objet plat, comme une tête d'épingle, a fait à trois tours complets en 9 secondes, puis des virages à angle droit brusques vers la droit et la gauche, s'est arrêté, a accéléré à sa vitesse originale et a finalement volé hors de la vue verticalement après 60 à 75 secondes.
Témoin: le géologie et commerçant J.J. Sackett.
Un objet brillant vert-or, de la même forme que les dirigeables Goodyear avec une longueur double de sa largeur, a volé à 400 miles par heure tout droit et à niveau constant, s'arrêté, puis est allé directement vers le haut en faisant encore une pause. L'observation a durée 22 secondes.
Témoin: R.W. Love, propriétaire de Love Diving Company.
En recherchant des avions radiocommandés. Un disque blanc de 18 pieds sur 20 pieds, plat, a volé en ligne droite et à l'horizontale, au-dessus de lui, pendant 6 minutes.
Témoin: Le sergent de l'U.S. Air Force George Beyer.
Cinq sphères de 25 pieds, vertes, ont volé en formation en V, puis ont changé en formation en ligne l'un derrière l'autre et les objets aux extrémités ont viré au rouge. L'observation a duré 12 minutes.
Témoins: personnel d'entretien de radar.
Le radar a dépisté une cible stationnaire pendant 20 minutes. A peu près au même moment une observation visuelle a été expliquée (?). Aucune autre information dans les dossiers.
Témoins: opérateurs de radar.
Quatre cibles non identifiées ont été dépistées pendant 24 minutes. Aucune autre donnée.
Témoin: Stanley Brown, observateur de la météo Nationale, en utilisant un théodolite.
Un objet blanc, oblong était détecté volant à la verticale, se stabilisant et étant rejoint par un second objet semblable. Le second est venu voler deux fois vers le premier puis a disparu. Après 5 minutes, tous les deux ont été perdus de vue derrière des nuages.
Témoins: deux officiers et trois aviateurs d'escadron AC&W de l'U.S. Air Force, visuellement et par radar.
L'objet visuel est apparu plus grand et plus lumineux qu'une étoile et a changé de couleur, il a été vu se déplaçant lentement pendant 5 minutes jusqu'à 22:09 et pris comme cible radar à 22:08 se déplaçant une direction semblable pendant 17 minutes, à la même vitesse.
Témoins: Pilotes de bombardier de l'U.S. Air Force B-25.
#1 était une lumière jaune brillante vue pendant 8 minutes. #2 était une lumière brillante qui a volé sur un cours de collision avec l'avion, s'est obscurcie et est partie au loin rapidement.
Témoins: Officier garant et Mme Alden.
Deux objets rouges et ronds, lumineux, avec de grands halos ont volé en petits cercles, se sont élevés et fanés lors de cette observation de 3 à 7 secondes.
Témoin: pilote de l'U.S. Air Force également pilote privé.
Cinq disques jaunes ont fait des cercles, flottés, trois d'entre eux ont disparu, les autres deux ont volé en carrés erratiques pour un total de 4 minutes d'observations.
Témoin: Mme Nina Cook, pilote privé expérimentée et épouse d'un ingénieur de vol de la Pan Am.
Une grande lumière, clignotant 10 à 15 fois par minute, s'est déplacée de haut en bas le long d'une chaîne de montagne.
Témoins: le radar et l'observation visuelle par 10 membres d'équipage de la marine américaine patrouillant en avion P2V-5.
Des groupes de 5 à 10 lumières colorées, en tout entre 90 et 100, ont lentement approché par l'arrière le côté gauche de l'avion, détectées visuellement et par le radar de bord pendant 5 minutes.
Témoin: poste du Corps d'Observation au Sol.
Six disques dans un groupe ont volé haut et vite pendant quelques secondes.
Témoins: le Capitaine D.E Cox de l'U.S. Air Force et son épouse.
Plusieurs lumières, certaines se sont déplacées en ligne droite, d'autres ont fait des tours de 360 degrés pendant une heure et demie.
Témoin: pilote de chasseur à réaction de l'U.S. Air Force F-86 à 700 miles par heure.
Un cercle orange lumineux a volé à 900 miles par heure, et exécuté trois roulements rapides. Le pilote a pourchassé l'objet pendant 4 minutes.
Témoin: L.C. Gillette.
Un objet circulaire aluminium a volé haut et vite, renversant son cours par deux fois. Note: M. Gillette a vu un objet semblable en 1938. 15 secondes d'observation.
Témoin: 1er Lieutenant D.J. Pichon, pilote de chasseur à réaction de l'U.S. Air Force F-94B.
Une lumière bleue brillante est descendue, a accéléré, a piloté parallèlement au F-94, a accru sa vitesse et s'est éteinte après 45 secondes.
Témoin: S/Sgt. V.a. Locey.
Trois lumières orange ont été vues pendant: 3 minutes, 30 secondes, et quelques secondes.
Témoins: opérateur de radar et pilote de chasseur à réaction F-94 de l'U.S. Air Force, et opérateur de la tour de contrôle.
Une lumière blanche a éludé une tentative d'interception par le F-94 lors de cette observation de 30 minutes.
Témoins: de nombreux civils non identifiés, parmi eux un certain Jacobson.
Neuf lumières séparées volant en méandres ont été vues pendant cette observation de 15 minutes.
Témoins: Neuf observateurs météo japonais d'Okinawa.
Une lumière non identifiée s'est déplacée lentement pendant 20 minutes. Aucune autre donnée dans les dossiers.
Témoins: opérateur de radar et pilote de chasseur à réaction F-94 de l'U.S. Air Force.
Une lumière rouge, pilotant à les 1.100 miles par heure environ a évité le F-94 qui le pourchassait pendant 5 minutes.
Témoins: équipage d'avion citerne KB-29 de l'U.S. Air Force.
Le radar a dépisté une cible non identifiée qui s'est deux fois approchée à 5 miles au-dessous de l'avion, et une fois à 6 miles au-dessous, pendant une observation de deux minutes.
Témoin: observateur météo A/2c R.A. Hill.
Un triangle rouge a plané et a tourné pendant 15 secondes et s'alors élevé pendant 5 minutes.
Témoin: le chef de la tour de contrôle de l'aéroport C.S. Brown.
Un objet translucide rond et réfléchissant volant en ligne droite, s'arrêté pendant 7 secondes, a de nouveau accéléré, s'est encore arrêté, a été rejoint par un objet similaire et ils ont volé au loin dans différentes directions, après un total de 56 minutes d'observation.
Témoins: équipage d'un avion TB-29, bombardier d'entraînement.
Un objet ovale grisâtre a fait quatre passages près de l'avion (trois fois à 10-20 milles de distance), puis a plongé verticalement comme si il y avait eu deux objets.
Témoins: un sergent pilote de l'U.S. Air Force, et d'autres témoins, tous au sol.
On a observé une lumière volant en méandres pendant 50 minutes. Aucun autre détail dans le dossier.
Témoins: le Lieutenant-Colonel William Moore et le 1er Lieutenant J.H. McInnis.
Témoins: Les lieutenants des US Marines J.B. Howard et L.D. Linhard, pilotes de combat du jet F9F-2.
Dix objets argentés ovales ont volé à plus de 450 miles par heure, en ligne droite et à l'horizontale, pendant 5 minutes.
Témoin: le directeur de l'aéroport du Comté De Yuba, Dick Brandt.
Une soucoupe, avec une lumière bleue brillante, se réfléchissant sur un bâtiment voisin, a plané brièvement pendant l'observation d'une minute et demie.
"Non identifiés" en dit long ... et ne veut rien dire tout à la fois.
L'aspect probablement le plus controversé de la recherche de l'Armée de l'Air Américaine sur les OVNIS était sa façon de gérer les cas individuellement.
Le moyen par lequel un cas était classé comme "identifié" ou "non identifié" a sans aucun doute été ce qui a jeté le doute et la suspicion sur la validité du projet Blue Book et de ses conclusions.
Pendant de nombreuses années, les adversaires les plus acharnés du projet Blue Book ont insisté sur le fait que les normes par lesquelles des cas ont été prétendument expliqués étaient excessivement non scientifiques. Le but de Blue Book, selon ceux qui le tiennent en basse estime, était de trouver une explication quelconque à chaque cas, indépendamment de la logique ou du bon sens. Les exemples de Blue Book indiquant un disque volant capable de manoeuvres violentes étaient donc "un avion", et l'on mettait sur le compte de "défauts de fonctionnement" un repérage radar embarrassant sans jamais réellement vérifier ce défaut de fonctionnement.
La hâte avec laquelle les fonctionnaires de Blue Book se prononçaient sur des cas sans avoir fait aucune recherche appropriée est visible, bien que non prouvée. Mais si l'Armée de l'Air était si désireuse de marquer les cas comme "identifiés", en dépit du manque de preuves à l'appui, c'est que ces quelques cas qu'il a marqués "non identifiés" ont vraisemblablement résisté à toute tentative d'appliquer une explication conventionnelle. Et ainsi il se peut que ces cas soient vraiment non identifiables dans le vrai sens du terme.
En effet, l'Armée de l'Air définit un cas comme "non identifiables" quand il "contient apparemment toutes les données convenables nécessaires pour suggérer une hypothèse explicative, mais que la description de l'objet ou de son mouvement ne peut pas être corrélée avec aucun objet ou phénomène connu."
Pour répondre à de tels critères, un rapport doit évidemment venir d'une source honorable, et il ne doit avoir aucune ressemblance avec avions, ballons, hélicoptères, engins spatiaux, oiseaux, nuages, étoiles, planètes, météores, comètes, phénomènes électriques, ou à toute autre chose connue pour fréquenter l'air, le ciel, ou l'espace proche.
Malheureusement, l'Armée de l'Air n'a pas suivi scrupuleusement ses propres règles. Certains des cas "non identifiables" peuvent certainement être corrélés avec des objets ou des phénomènes connus. Mais la plupart d'entre eux ne le peuvent pas. D'ailleurs, plusieurs des prétendus cas "identifiés" ne peuvent pas honnêtement être ainsi qualifiés. Mais nous sommes principalement concernés ici par les seuls cas que le projet Blue Book admet ouvertement ne pas avoir pu expliquer.
La quantité de détail dans ces cas varie énormément. Quelques cas - fréquemment ceux qui ont reçu suffisamment de publicité sur le moment - contiennent des informations considérables, alors que d'autres sont vagues et sérieusement inachevés. Le projet Blue Book a généralement accusé les témoins de ce manque de précision, mais il aurait dû reconnaître sa propre part de responsabilité. Dans des milliers de cas, il n'y a aucun questionnaire rempli dans les fichiers du projet, ni même la moindre indication qu'un questionnaire ait même été envoyé au témoin. Et dans la plupart des exemples où un questionnaire a été complété, il n'y a eu aucune suite pour obtenir des réponses plus complètes aux questions que les témoins n'ont pas traitées correctement. Pendant une grande partie de la durée du projet, et de ses prédécesseurs, il n'y avait aucune enquête satisfaisante du tout. Et on a tellement mal organisé ceux utilisés pendant une période très longue que les témoins ne devraient pas être blâmés pour des réponses inachevées.
Cependant, en dépit de tous ces accidents de parcours, beaucoup de rapports sont suffisamment complets pour que nous ayons un récit clair d'une expérience embarrassante. Avec ces données maintenant disponibles, n'importe qui peut étudier ces rapports "non identifiés" et se forger une opinion.
Les résumés de cas ci-dessus sont essentiellement le résultat du travail de Don Berliner, qui a compilé une liste des "non identifiés" du projet Bluebook. En janvier 1974, il a visité les archives de l'Armée de l'Air des États-Unis alors à Maxwell AFB, Montgomery, Alabama, pour passer en revue les dossiers du projet Blue Book, comme la première étape vers l'écriture d'un livre sur le sujet.
En une semaine de travail, il a lu tous les cas "non expliqués" dans les dossiers originaux et a pris ces notes, y compris les noms et toute autre information d'identification qui étaient donnés. La coopération du personnel des archives fut excellente, et aucune restriction n'a été mise en travers de son travail.
Quelques mois plus tard, les dossiers ont été retirés de la vue du public afin d'être préparés pour le transfert aux archives nationales à Washington. Ce processus a impliqué de tirer une copie Xerox de presque 30 classeurs de matériel, dans lesquels les noms et autres identifications de tous les témoins ont été biffés, le tout a été microfilmé. Les microfilms ont été à la disposition du public aux archives nationales depuis 1976. Les dossiers originaux restent sous clef aux archives.
A presque chaque page des dossiers de plus de 12.000 cas, il y a de grandes marques noires là où une information pourrait être employée pour contre-vérifier le travail controversé du projet Blue Book. Tout avait été censuré.
Ceci inclut les noms des témoins de cas auquel il a été donné beaucoup de publicité, et même des noms figurant dans les gros titres des journaux!
Il était parfaitement légal pour Don Berliner de copier les noms des témoins quand il a visité les archives de l'Armée de l'Air, ces noms peuvent être trouvés dans ce rapport de 585 (moins 13 manquant) cas non expliqués. Et depuis, le Privacy Act, qui a été le motif de la censure de ces noms par l'USAF à l'époque, ne s'applique plus aux journalistes ou à n'importe qui d'autre en dehors du gouvernement, ils peuvent donc être employés à la satisfaction du lecteur.
Puisque le livre qu'il a projeté écrire n'a jamais progressé au-delà de l'étape de manuscrit, il a considéré qu'il n'y a aucune raison de garder cette information pour lui plus longtemps, pensant que peut-être il encouragera d'autres à réexaminer des cas et à en faire connaître les résultats.
C'est pourquoi j'ai publié ici tous les résumés de près de 600 cas, et publié leur traduction française pour les chercheurs en ufologie de langue française.
Au fur et à mesure de mes recherches documentaires sur certain des cas, j'y ajoute les liens vers les pages de mon site qui sont en rapport avec ces cas.
