Les avions secrets de l'USAF:

L'A-12 était supposé devenir un avion d'attaque subsonique indécelable par radar qui remplacerait les A-6 Intruders de l'US Navy et les F-111 de l'US Air Force. L'A-12 a été abandonné en 1991, probablement en raison des dépassements budgétaires du projet, et de la fin de la guerre froide. Bien qu'au moins 2 milliards de dollars, et peut-être jusqu'à 4, aient été dépensés, l'A-12 n'a même pas été construit. Cependant, de nombreux sceptiques utilisent toujours ce genre de projets pour expliquer que les OVNIS sont des avions secrets, en dépit des évidences.

L'A-12 Avengers II

L'A-12 fut le plus bancal projet d'avion abusivement appelé "invisible" des USA, en grande partie à cause des coûts sous-estimés liés à l'usage intensif de matériaux composites coûteux dans sa structure. Ces matériaux ne permirent pas l'allégement escompté de l'appareil et durent être remplacés par des métaux traditionnels, encore plus lourds. Le poids de l'avion fut de 30 tonnes, ce qui excédait de 30% le poids prévu dans le cahier des charges, et était au-delà du poids qui lui aurait permis d'être utilisé sur des porte-avions. Il y eut également des problèmes avec ses systèmes de radars, et des délais excessifs dans la conception de ses systèmes d'avionique avancés.

Le 7 Janvier 1991, Le ministre de la défense US Richard Cheney annula le programme, ce fut la rupture de contrat la plus importante dans toute l'histoire de la Défense US. Une expertise avait établi que la poursuite du projet revenait à y consacrer 70% du budget total de l'US Navy pendant trois ans.

Les performances de l'A-12 étaient très classiques et subsoniques, sa nouveauté aurait uniquement résidée dans de meilleures capacités à échapper aux radars.

Photographies:

Une maquette grandeur nature du General Dynamics / McDonnell Douglas A-12 Avenger II fut présentée au public pour la première fois les 29 et 30 juin 1996, à la Carswell JRB Open House de Fort Worth, Texas.

	L'A 12 vu du dessus.
	L'A-12 vu de face.

Les OVNIS ne sont pas des A-12:

L'A-12 n'a jamais été fini. Les photographies que je propose dans cette page sont celles d'une maquette grandeur réelle, en bois, pas celles d'un avion capable de voler.
Les fameux OVNIS de type "Triangles Noirs" ne ressemblent pas à l'A-12. La taille n'est pas la même, la couleur, la texture, les éclairages ventraux, tout les distingue. Le seul point commun est la forme en triangle, quoique toutes les photos d'OVNIS du type "Triangle Noir" montrent que les angles sont coupés dans le cas de l'OVNI.
Les performances de l'A-12 n'ont rien à voir avec celle des OVNIS de type "Triangle Noir" telles qu'elles ont été enregistrées par radar en de nombreuses occasions. L'A-12 ne peut pas rester en vol stationnaire, ni voler à la vitesse d'une bicyclette, il ne peut pas effectuer des accélérations de 40G quand on l'approche, ou voler à 30 mètres du sol, il n'est pas non plus supersonique.
Les OVNIS de type "Triangle Noir apparaissent quelquefois au-dessus de villes de pays comme la Belgique, ou près d'aéroports civils, ou dans des zones rurales loin des Etats-Unis. Aucun avion secret des USA n'utiliserait ce genre de lieu. C'est aussi ce que les USA ont expliqué lorsque des gouvernements de pays étrangers leur ont officiellement demandé si les OVNIS qu'ils détectent pourraient être des avions secrets US.
L'A-12 est un avion censé échapper aux radars dans un rayon de 10 miles, alors qu'au contraire les OVNIS détectés par diverses forces aériennes le sont justement par radar, et à des distances ou les avions "invisibles" échappent justement à ce type de détection.

Données techniques:

Constructeurs:

General Dynamics Corporation, Fort Worth, Texas. McDonnell Aircraft Company, St. Louis, Missouri (une division def McDonnell Douglas Corporation).

Type:

Biplace, bimoteur, prévu pour les porte-avions de l'US Navy, chasseur moyen et appui au sol tout temps, attaque au sol jour et nuit.

Motorisation prévue:

Deux réacteurs General Electric F412-400 sans post combustion, chacun délivrant environ 13,000 livres de poussée.

Armement prévu:

Jusqu'à deux missiles AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM).
Jusqu'à deux missiles High Speed Anti-Radiation (HARM)
Prévu pour embarquer toutes sortes d'armement air-sol comme le MK 82 et des armes "intelligentes".

Avionique prévue:

Radar multimode Westinghouse AN/APQ-183.
Ordinateur IBM Mission Control avec technologie VHSIC (Very High Speed Integrated Circuit).
Viseur tête haute (Head Up Display - HUD) Kaiser à champ large.
Ecrans Kaiser Multifunction Display (MFD) (7).
Recherche et traque infra rouge General Electric.
Systèmes d'Armes Electronique.
Dispositif de surveillance électronique AN/ALD-I I.

Dimensions prévues:

Envergure: 70 pieds 3 pouces
Envergure ailes pliées: 36 pieds 3.25 pouces
Longueur: 37 pieds 3 pouces
Aspect Ratio: 3.75
Wheel Base: 19 pieds 2.25 pouces
Wheel Track 22 pieds
Vitesse: 580 mph au niveau de la mer
Hauteur (Totale): 11 pieds 3.375 pouces
Hauteur (replié): 12 pieds 6.25 pouces
Envergure: 1,308 pieds carrés
Résistance prévue à l'accélération: 9 G
Poids à vide: 39,000 livres
Poids en charge: 80,000 livres
Rayon d'action: 920 miles

Autres "avions secrets:"

Ailes volantes Horten.
La soucoupe française de René Couzinet.
SNECMA Coléoptère.
X-47A Pegasus.
Le LoFlyte.
U-2.
F-117.
X-15.
B-2.
Boeing Bird of Prey.
AURORA.
A-17.
Black helicopters.
S-4.
Les soucoupes nazies selon Nick Cook.
Les soucoupes nazies selon Jean-Pierre Troadec.

Des cas d'OVNIS pour évaluer en quoi ils pourraient s'expliquer par des avions peuvent être trouvés ici.
Un cas d'OVNI pris pour un avion est donné en exemple ici.

Cette page a été mise à jour le 22 dévrier 2001.