Leonard Stringfield est bien connu pour ses recherches sur des soucoupes écrasées et des cas de récupérations militaires. Sa dernière puplication était dans le numéro de janvier 1989.
A mesure que nous avançons vers la dernière décennie du 20ème siècle, la recherche fondamentale sur les OVNIS n'est toujours pas plus proche de l'exposé de la vérité sur les OVNIS, avec des faits vérifiables, qu'elle ne l'était lors du début des années 1980. En quelque sorte, en tant que militants, nous nous retrouvons de plus en plus au fond de nos propres eaux troubles.
Malgré le bon travail de nombreux chercheurs qualifiés au cours de la dernière décennie, l'impact de leurs divulgations ou, leurs messages de sagesse, dont rarement diffués au-dessus du bruit des journaux qui nous nourrissent de la mauvaise information ou de désinformation. Méfiez-vous du bruit, les médias optent toujours pour le rejet des histoires d'OVNIS comme étant des anecdotes sans effet, alors que les gouvernements mondiaux responsables, dont les agences secrètes sont supposément en possession de la vérité, restent à l'écart, n'admettant rien. Pas d'admission, pas d'histoire. Ainsi, isolés du courant dominant des affaires mondiales, les OVNIS sont laissés à la dérive dans les cieux, et nous, leurs investigateurs, parlons seulement entre nous. Est-ce que ce sont les "eux" insaisissables qui sont plus forts que nous, ou, comme d'habitude, est-ce que c'est de notre propre faute? Quel que soit le cas, il est grand temps de changer de position.
Pour faire momentanément plaisir aux avocats du diable sur cette prémisse, peut-être que nous devrions nous éloigner des tentations de rationaliser l'intrigue ufologique et revenir à de bonnes vieilles bases sur les soucoupes. A mon avis, les bases sont des événements OVNI qui n'ont aucune tendance à soutenir un groupe d'intérêt particulier, ni à épouser une seule hypothèse. Tout simplement, ils concernent un rapport inhabituel d'un incident causé par un objet aérien non identifié ou une action militaire ou une réaction à cet incident.
Le recours aux principes de base peut ne rien prouver, mais je crois qu'il rend son importance au postulat selon lequel le véritable OVNI est un engin sous contrôle intelligent dont les actions d'incursions ont donné une bonne raison à une dissimulation officielle. Beaucoup de ces cas d'activité OVNI, à l'exception des crash / récupérations, ont été portés à mon attention au cours des dix dernières années, mais je leur ai seulement accordé un examen rapide. Comme beaucoup d'autres chercheurs, j'ai été attiré ou détourné par des événements plus sensationnels, comme la mode des abductions et, bien sûr, MJ-12.
Après mon "Rapport d'état V, Crash / récupérations: Est-ce que le voile de la dissimulation tombe?" a été publié dans le numéro de janvier 1989 du MUFON UFO Journal, qui revitalise l'intérêt de mes recherches, j'ai eu le privilège d'apprendre l'existence d'une nouvelle source de première main qui semblait avoir des informations importantes relatives à l'incident de Roswell. Just Cause avait déjà reçu une lettre de cette source, et après que j'ai discuté de sa valeur potentielle avec son éditeur, Barry Greenwood, celui-ci a accepté de m'envoyer une copie et m'a donné le feu vert pour un suivi. Le 26 janvier 1989, j'ai pu entrer en contact avec la source dans un état distant de l'ouest. Pour gagner sa confiance, j'ai rapidement expliqué l'arrangement confidentiel avec Greenwood et montré mes propres marques de crédits. En peu de temps, "Tim" [Robert Slusher] a accepté de coopérer. Tim s'est avéré être un fier membre fier de la seule escadre avec la bombe atomique existant à l'époque, le 509e groupe de bombardement, stationné à la Base de Aérienne de l'Armée de Roswell en 1947. Et comme le lui a rappelé l'un de ses camarades d'escadre le 9 juillet de cette année-là, ils "sont entrés dans l'histoire" lors leur vol à bord d'un B-29, qu'ils pensaient avoir transporté des cadavres d'extraterrestres décédés de la base aérienne de Roswell au Nouveau-Mexique à la base de Carswell à Fort Worth, au Texas. En tenant compte de la sensibilité de la position de Tim, j'ai accepté les termes qu'il a demandés concernant la publication de ses informations, ce qui comprend la dissimulation de certains détails concernant principalement sa carrière professionnelle, y compris son grade, la tâche qui lui était assignée à bord du vol et l'identité du personnel clé impliqué dans sa mission spéciale.
Comme l'un des rares dramatis personae de l'histoire de Roswell, l'information des témoins oculaires de Tim était évidemment d'un extrême intérêt pour moi personnellement et pour ceux qui soutiennent mes efforts. A la longue, cependant, il peut s'avérer encore plus important d'être une preuve essentielle dans toute future audience du Congrès ou dans les chroniques d'un historien. Par souci d'exactitude, Tim et moi avons examiné jusqu'au tréfonds, partie après partie, tous les aspects de son rôle, ses observations et ses spéculations au meilleur de sa mémoire, en évaluant même les problèmes clés tels que son rappel du personnel préposé et les devoirs à bord du vol en trois catégories: Positif, Probable et Incertain.
Nous commençons par l'histoire originale de Tim, extraite de sa lettre à Just Cause, comme suit:
"Ce jour-là, notre équipage n'avait pas été sur la liste des vols. Nous avons accompli notre période de formation au cours du matin, puis nous sommes allés au terrain de tir après le déjeuner. Le commandant de l'avion avait réussi à toucher 48 cibles, et c'était proche 47 sur 50.
"Le sergent en charge de la zone nous a demandé si nous avions entendu parler du "Disque Volant" qui s'était écrasé dans le désert. Deux fois encore avant de quitter la zone de tir, nous avons entendu des rapports d'un engin spatial avec des corps à l'intérieur qui avaient été trouvés sur un ranch dans la région. Lorsque le camion nous a renvoyés à la zone de l'escadron, la plupart des autres équipages avaient été libérés pour la journée. L'officier d'opérations a informé notre capitaine de garder l'équipage réuni parce qu'il pensait qu'il aurait un vol pour nous. Je pensais qu'il s'agissait d'un dernier test de denière minute sur un avion nécessaire pour la mission du lendemain. J'aimais les vols de test, car bien souvent, le pilote me laissait être le copilote et parfois j'avais droit à effectuer un atterrissage.
"Nous avons été envoyés pour mettre en ordre de vol notre propre avion, nous savions qu'il ne s'agissait pas de vol d'essai. La préparation au vol d'un B-29 était une opération prolongée, nécessitant une vérification visuelle de la pression système de carburant de chaque moteur, ainsi que de nombreux autres détails. Une heure plus tard, on nous a dit de faire rouler l'avion à la "fosse", un endroit où la bombe atomique était normalement chargée à bord. Nous étions positionnés de sorte que la baie de la fosse avant était directement au-dessus de la fosse, qui était recouverte d'une grande bâche. Mais aucune bombe atomique n'était dans la fosse cet après-midi-là.
"Lorsque le volet a été enlevé par l'équipage de chargement, tout ce que nous avions pu voir était une très grande caisse en bois. Nous nous sommes tenus debout sur le côté et on ne nous a pas permis plus qu'un aperçu du processus de chargement. La caisse était posée sur une plate-forme du type que nous utilisions souvent pour charger du fret. Une fois que la charge a été sécurisée dans la baie de la bombe, quatre policiers militaires sont entrés et ont pris position à chaque coin de la caisse. Je pense que deux d'entre eux étaient des majors, et un lieutenant. Le quatrième homme était un officier non commissionné.
"Trois autres officiers de terrain ont été positionnés dans les compartiments d'équipage avant et arrière. Les membres d'équipage officiers ont effectué les opérations de base pour l'autorisation de décollage et le briefing de vol. Lorsqu'ils sont revenus, seul le bombardier a été autorisé à aller dans la baie de la bombe et à vérifier la sécurisation de la charge. L'ingénieur et moi-même n'avons eu aucun problème et aucun ballast n'a été requis dans la queue, alors je suppose que cela pesait moins de 5000 livres.
"Une fois en l'air, on nous a dit que la destination était l'AAFB à Ft. Worth, au Texas. A ce moment, nous avons su qu'il ne s'agissait pas d'une mission de fret de routine. Les grades et le nombre des adjoints étaient des indices que nous avions quelque chose d'important à bord. Nos officiers ont spéculé que c'était les meubles lourds d'un haut gradé transféré à Ft. Worth. C'était une conjecture raisonnable.
"Je ne me souviens pas d'avoir fait le lien avec l'histoire du "Disque Volant écrasé" avant que nous ayons pris le chemin du retour. Nous avons laissé la plupart des gens de la sécurité à Ft. Worth. Je pense qu'un seul, peut-être deux d'entre eux, sont revenu avec nous. Je me souviens qu'on nous avait fermement dit que ce vol était un vol de routine dont nous ne devions pas parler. L'un des membres de l'équipage, un individu très franc, a déclaré sur le chemin du retour que nous étions maintenant "entrés dans l'histoire". Il a ajouté que c'était le disque et les restes de son équipage, parce qu'il avait vu un homme qu'il a reconnu dans le groupe de réception. Cet homme était un homme des pompes funèbres militaires. Pendant des semaines, les rumeurs ont été abondantes et on nous a vraiment pressé de garder le silence qu'on nous avait ordonné de garder."
Si le vol de Tim a effectivement transporté les corps, et pas d'autres débris de l'épave, son témoignage s'inscrit bien dans le scénario qui dit que c'était la troisième mission partie de Roswell. Pour le prouver, bien sûr, nous aurions besoin d'accéder aux documents officiels, s'ils existent encore, ce qui est douteux, pour des raisons évidentes. Malgré la pénurie de témoignages de première main du personnel survivant, je me sens raisonnablement sûr du vol de "Pappy" Henderson du 8 juillet 1947 qui a transporté "l'épave" principale dans un B-29 (ou éventuellement un C-54) vers Wright Field, Dayton, Ohio. Selon le témoignage du major Jesse Marcel, il avait été expulsé de ce vol.
De plus, selon Marcel, il a volé cers Carswell dans un B-29 le 8 juillet. Notamment, il a parlé de la cargaison non pas comme une caisse, mais comme un "demi-B-29 rempli" de fragments qu'il avait recueillis sur le site de l'accident sur le ranch Brazel. Une fois sur la base aérienne, son travail était terminé. Le général Roger Ramey, chargé des opérations, a publié l'histoire aux médias selon lequel la soucoupe en panne était en fait un ballon météorologique et a ordonné à Marcel de retourner à Roswell, ce qu'il a fait le lendemain, le 9 juillet.
Ce qui est d'importance, est que Tim se souvient de l'implication de Marcel. Pour rafraîchir sa mémoire, il lui a été envoyé une copie de l'annuaire de 1949 du 949th Bomb Group. Il a dit qu'il se rappelle sa présence (Marcel) sur les lieux, mais n'est pas sûr d'où. "Il est possible", a déclaré Tim, "qu'il était l'un des officiers à accueillir mon avion à Carswell, mais je suppose qu'il était sur le voyage de retour à Roswell". Sur la base d'informations connues, Marcel ignorait la récupération des corps et n'aurait pas de qualification requise pour accueillir l'avion. Une caisse scellée, cependant, aurait certainement suscité des soupçons.
Ce qui est crucial, alors, en coordonnant la séquence des événements, c'est la date du vol de Tim. Essentiellement floue à cause du passage du temps, et sans aucun enregistrement officiel du 509e pour étayer une telle mission secrète, il était d'abord incertain de la date. "Un indice, bien sûr", a-t-il dit. "Le temps ce jour-là était ensoleillé et chaud pendant une saison connue pour ses orages."
Dans une lettre reçue en février, Tim a compris que son vol aurait pu être le 8 ou le 9 juillet, sur la base d'une entrée illisible dans un journal de poche qu'il avait récupéré de ses jours à Roswell. Comme il devenait de plus en plus important de fixer une date, compte tenu de l'impact de ses révélations et de l'apparition de nouvelles informations (inconnues de Tim), j'ai appelé le 2 octobre, lui demandant de regarder un autre journal. Une grande demande, en effet, car je savais qu'il était en train de déménager dans une nouvelle résidence, et il m'a dit qu'il était déjà stocké quelque part dans une boîte. Ensuite, le 5 octobre, Tim a appelé. "J'ai trouvé le journal", at-il annoncé. C'était le neuf. J'ai trouvé les dates de mes vols, qui étaient clairement encerclés sur le calendrier, à l'intérieur de la couverture de dos, o ù étaient enregistrées mes entrées de journal pour les 4, 9, 26, 28 et 29 juillet suivants."
Voici les entrées de vol de Tim dans son journal pour juillet 1947:
4 juillet 1947 DEH (désignation de la station CAA pour Roswell), expédition 6291. B-29. Vol de formation à travers le pays. Vicksburg, Little Rock, Tulsa, Amarillo et retour. Fête des vacances. Durée de vol 9 heures, 55 minutes.
9 juillet 1947 DEH, expédition 7301. B-29. A travers le pays. Ft. Worth et retour. Durée de vol 1 heure, 55 minutes. Les 17 jours suivants, a déclaré Tim, lui et l'équipage étaient à une école de formation spéciale avec des cours en langue russe, du judo, du combat corps-à-corps, etc. 26 juillet 1947 DEH, expédition 430? (Dernier numéro illisible) B-29. A travers le pays Round Robin à Atlanta et retour par Houston. 10 h, 20 min. 28 juillet 1947 DEH, expédition 6291. B-29. Bombardement au radar à travers le pays. Omaha, Kansas City, Houston et retour. Durée de vol 11 heures, 20 minutes. 29 juillet 1947 DEH, expédition 6291. B-29. Formation sur l'Utah, bombardement en direct. Durée de vol 5 h, 45 minutes. La date clé: le 9 juillet 1947. D'une part, cela sauvegarde le scénario que Marcel est revenu à Roswell sur le vol de Tim. D'autres événements dramatiques des 8 et 9 juillet ont été liés au vol de Marcel à Carswell. De nouvelles preuves révèlent qu'au cours de cette période, un détachement spécial de troupes de Roswell a trouvé trois corps extraterrestres (peut-être quatre) à environ deux milles et demi du site de l'accident sur le ranch de Brazel. Alors que cette découverte expéditionnaire était probablement inconnue de Marcel, un personnage si important pour notre scénario reconstitué, l'ampleur de son choc aurait certainement déclenché un état d'alarme au plus haut niveau du gouvernement à Washington. Et nous pouvons supposer que des décisions hâtives et importantes ont été prises, dont au moins l'une, la volonté du secret, nous hantent encore.
A court terme, cependant, les cadavres exotiques devaient être protégés, conservés, photographiés et préparés pour être expédiés depuis Roswell. Dans l'après-midi du 9 juillet, les corps étaient prêts pour leur expédition à Carswell. Dans mon esprit, Tim a fait ce vol historique. "Tout sur ce vol était inhabituel", a déclaré Tim. "La sécurité était tellement rigoureuse, nous savions que la caisse contenait plus que le mobilier d'un général". C'était en bois, disait-il, et n'était pas peint et pas marqué, comme s'il avait été construit à la hâte. Posé confortablement dans la baie de la bombe, il avait environ 5 pieds de haut, quatre de large et quinze de long. Selon mes calculs, ces dimensions pourraient convenir à trois corps (ou parties de corps) de 4 pieds de haut placés en une rangée longitudinale. Mais au-delà du mystère de la caisse et des mesures de sécurité extraordinaires à Roswell et Carswell, le facteur le plus fort pour soutenir la croyance de Tim selon lequel son avion portait les corps se trouve dans les mots d'un autre membre d'équipage, l'officier qui a reconnu un ancien camarade de l'école, un homme des pompes funèbres, parmi le contingent d'accueil à Carswell.
Les noms du pilote, du copilote et de ceux de ses membres d'équipage qu'il peut rappeler sont connus de moi, mais Tim préfère, de manière compréhensible à l'heure actuelle, qu'ils ne soient pas publiés. Peut-être que dans un proche avenir plus de choses pourront être révélés sur eux et leurs rôles. Les divulgations de Tim, basées sur les faits bruts tels qu'il les a observés, illustrent essentiellement une réaction militaire à un événement OVNI. Son information peut sembler circonstancielle au sceptique, mais placée dans le contexte de l'ensemble, comme elle relie les témoignages de nombreux autres témoins fiables, l'affaire pourrait être présentée à un tribunal.
Derrière la scène, plusieurs mois après mon contact initial avec Tim, une autre porte m'a été ouverte. Don Schmitt, Directeur des enquêtes spéciales pour le CUFOS, avait également creusé tranquillement l'affaire Roswell, avec des résultats révélateurs. D'intérêt particulier, j'ai appris qu'il y avait eu de nouvelles informations qui n'étaient pas seulement liées à l'expérience de Tim, mais aussi à celle d'un ancien GI qui, vivant en Angleterre avec sa femme et sa famille britanniques, faisait partie de l'équipe de recherche du 509e sur le site du crash. A noter qu'il a dit à une de ses filles qu'il avait vu trois corps récupérés. (Voir le cas 11, dans mon rapport de situation V: Walt Andrus a également rencontré la veuve anglaise et ses deux filles à Londres le 15 juillet 1989).
En montrant un intérêt pour mes informations sur Roswell, Schmitt et l'auteur Kevin Randle m'ont rendu visite pour comparer nos notes. En réalisant rapidement l'impact de notre matériel respectif, nous avons convenu de regrouper nos résultats pour le bien de la recherche. De nouvelles informations arrivent alors que j'écris ceci, augmentant ou modifiant le travail de Bill Moore, et mon collègue Stanton Friedman espère bientôt publier un article définitif pour consigner l'information sur l'incident de crash / récupération. Cela pourrait changer les idées de la recherche sur les OVNIS, des médias, et l'opinion mondiale sur le sujet. Depuis que j'ai présenté Mme Sappho Henderson, épouse du défunt capitaine "Pappy" Henderson, et révélé son histoire de son exploit de Roswell à la recherche (Status Report V), elle est apparue dans l'émission de télévision "Unsolved Mysteries" le 20 septembre. Elle a bien fait et je suis ravie.
Cependant, à sa demande, je n'ai pas divulgué son adresse et son numéro de téléphone à d'autres chercheurs, y compris Stan Friedman. Chagriné par mon manque de coopération, il a réussi à la localiser et à la persuader d'apparaître sur l'émission. C'est bon et j'applaudis ses efforts infatigables. Pour moi, cela prouve qu'il existe beaucoup de sources sans nom ou sans adresse, et que leurs histoires anecdotiques ne sont pas toujours des contes de fées. Pas d'excuses, donc, pour ma position rigide qui respecte les demandes et la confiance de mes sources. Ces gens font les règles, et je dois les respecter. Je continuerai cette pratique.
Une conversation plus récente avec Mme Henderson a fourni un nouveau élément sur lequel réfléchir. Elle a dit que lorsque son mari a lu l'histoire de Roswell dans le journal Globo, le 17 février 1981, et a pour la prenière fois annoncé la nouvelle de sa participation, son commentaire sur les dessins annexés, montrant la tête et la main de l'extraterrestre, étaient qu'ils étaient "précis." Cela a donné des raisons de croire qu'il aurait effectivement vu les corps, mais elle a rapidement ajouté qu'il ne l'a jamais dit. Par coïncidence, les dessins qu'il a regardés étaient ceux que j'ai grossièrement esquissés pour mon premier article sur les crash / récupérations d'OVNIS, "Retrievals of the Third Kind", présenté lors du 9ème symposium annuel sur les OVNI du MUFON à Dayton, Ohio, en 1978.
D'intérêt pour les premières recherches sur Roswell, j'ai crédité Bill Moore pour avoir eu une entrevue personnelle avec Jesse Marcel dans mon rapport de situation. V. Stan Friedman m'a informé qu'il était l'intervieweur, pas Moore. Bien que le livre The Roswell Incident soit vague à propos de qui a fait ces entrevues téléphoniques ou personnelles (voir la page 62), je crois que Friedman devrait être crédité de ses travaux.
Le deuxième sujet que j'ai sélectionnée pour cet article concernant les bases de l'ufologie implique la NASA. En 1962, lors des vols d'essai du X-15 à Edwards AFB, il y a eu deux occasions connues au cours desquelles leurs vols ont eu lieu avec des OVNIS. Sur l'un des vols, une caméra a enregistré deux disques près du X-15 à une altitude de 200 000 pieds. Ces rencontres, je crois, sont importantes car elles suggèrent un intérêt des OVNIS non seulement pour nos premiers avions expérimentaux en général, mais aussi pour nos vols d'essai en altitude avec une connexion spatiale en particulier. Les rencontres sont également importantes parce qu'elles proviennent d'une source qualifiée et de première main qui a été impliquée dans le programme X-15 en tant que coordinatrice pour les enquêteurs et qui a également vu le film en question.
Bien que ces rencontres n'aient eu que des informations parcellaires à l'époque et qu'elles aient été entrées avec des détails incorrects dans les dossiers du NICAP, ma source, qui m'a rendu visite à plusieurs reprises, a fourni de nombreux documents d'enregistrement, tels que le tableau de vol de l'incident avec la caméra, divers mémorandums sur sa signature, et une liste des pilotes de la NASA et d'autres membres du personnel à la base, dont beaucoup sont de futurs astronautes, y compris Neil Armstrong.
La source de cette information est un ingénieur diplômé et un pilote avec environ 1000 heures de vol en commandant. Il est actuellement autorisé Secret, Accès Spécial sur le programme B-2. Au moment de l'observation, il était un ingénieur d'essai sur le programme X-15 à Edwards AFB et, dans cette position, possédait un accès pratiquement illimité à l'avion X-15, la ligne de vol, les hangars, les données des essais en vol du X -15 et la salle de contrôle des tests de vol. Il était en contact quotidien avec les pilotes et les équipages au sol. ci-dessous, le compte-rendu de ma source sur les deux rencontres OVNIS et X-15 avec des dessins montrant leurs positions relatives.
Au cours d'un vol d'altitude de conception le 30 avril 1962, deux objets en forme de disque ont dépassé le X-15 à une altitude d'environ 200 000 pieds, à une vitesse d'environ 3 400 km / h, soit 5000 fps. Le X-15 a été lancé depuis les alentours de Mud Lake, au Nevada, avec Joseph A. Walker, de la NASA, aux commandes. Au moment de l'observation, il montait à un angle de tangage d'environ 30 degrés.
Walker a aperçu les deux aéronefs qui passaient au-dessus de lui et les a signalé à la NASA FRC Control Room à Edwards, "Deux OVNI sont juste passés au-dessus". (L'auteur et environ 20 autres personnes étaient dans la salle de contrôle et ont personnellement entendu le rapport de Walker. Aucun autre détail n'a été fourni par Walker.) Les caméras de fuselage arrière du X-15 ont capturé les OVNIS sur un film qui a ensuite été visionné par l'auteur, l'équipe au sol et le personnel clé du programme X-15 lors des débriefings après le vol. (L'incident n'a pas été discuté en détail au cours du débriefing, cependant). Le film a été de bonne qualité et a clairement montré deux engins en forme de disques blanc ou argentés en formation rapprochée, dépassant rapidement le X-15 par derrière et passant au-dessus, peut-être à seulement 100 à 200 pieds au-dessus du X-15. Le sort du film est inconnu.
Au cours d'un vol de record d'altitude mondiale le 17 juillet 1962, le Major Robert M. White, USAF, a rapporté à NASA FRC Control que "plusieurs" OVNIS volaient en formation avec lui et étaient "d'une couleur comme le papier". Encore une fois, l'auteur et 20 autres membres de la salle de contrôle ont entendu la conversation, bien qu'aucun autre détail n'ait été donné à ce moment-là. White était en vol de niveau (zéro-G) à son altitude maximale de 314 000 pieds; sa vitesse était d'environ 3 800 mille à l'heure. Au cours du débriefing, White a exposé qu'il y avait eu 5 ou 6 ovnis, et peut-être jusqu'à 8 ou 10.
Leonard Stringfield (1920-1994) était un américain témoin d'OVNI en 1945 et qui de ce fait est devenu un ufologue. Il avait un intérêt particulier pour les histoires de "crashes" de soucoupes volantes.
De 1953 à 1957, il a organisé l'organisation d'ufologie "Civilian Research Interplanetary Flying Objects" (CRIFO) et publiait son bulletin mensuel "Orbit". Il a écrit son premier livre sur les OVNIS en 1957 et a rejoint NICAP, devenant un ami de son directeur, le Major Donald Keyhoe, ret. Il a rejoint le Mutual UFO Network (MUFON) en 1971 et a été le directeur de sa section pour le sud-ouest de l'Ohio. En 1974, il est devenu l'homme des relations publiques du MUFON et a siégé à son conseil d'administration. Il a également été chercheur régional pour le J. Allen Hynek Center for UFO Studies (CUFOS).
 Len Stringfield |
Leonard Stringfield avait publié dans un de ses "status reports" en 1978 déjà une interview de l'ancien Major Jesse Marcel. C'était la première fois que quoi que ce soit ait été publié dans la littérature ufologique à propos de l'incident de Roswell.
