Roswell 1947 - Documents concernant les témoins

AFFIDAVIT

(1) Mon nom est Robert A. Slusher.

(2) J'ai été assigné à Roswell Army Air Field de 1946 à 1952.

(3) Le 9 juillet 1947, j'ai embarqué sur un B-29 qui a roulé au sol jusqu'à la zone de la base où se trouvaient les munitions pour prendre une caisse que nous avons chargée dans la soute à bombe à l'avant. Quatre MP [membres de la police militaire] armés gardaient cette caisse qui avait approximativement quatre pieds de haut, cinq pieds de large et douze pieds de long. Nous avons quitté Roswell à peu près vers 16:00 pour Fort Worth.

(4) Le vol vers Fort Worth s'est déroulé à basse altitude, environ 4.000 ou 5.000 pieds. Nous volions d'habitude à 25000 pieds avec la pressurisation. Nous étions obligés de voler plus bas à cause des MP voyageant dans la soute à bombe

(5) En arrivant à Fort Worth, nous avons été accueillis par six personnes dont trois MP. Ils ont pris possession de la caisse. La caisse a été chargée sur la plate-forme d'un tracteur d'armement et emportée. Leurs MP accompagnaient la caisse.

(6) L'un des officiers présent était un Major, l'autre un premier Lieutenant. La sixième personne était un employé des pompes funèbres qui avait été en classe avec l'un des hommes de l'équipage de notre vol, le Lieutenant Felix Martucci. Le Major Marcel est arrivé à l'avion en jeep et est monté à bord. Nous sommes restés environ trente minutes à Fort Worth avant de rentrer à Roswell.

(7) Le vol de retour se déroula à plus de 20.000 pieds et la cabine fur pressurisée. Après être rentrés à Roswell nous nous sommes aperçus que le contenu de la caisse était claissifié. Des rumeurs ont couru qui nous avions transportés des débris d'un crash. Je ne sais pas s'il y avait des corps ou non. La caisse avait été faite sur mesure; elle ne portait aucune inscription.

(8) Nous avons ramené le Major Jesse Marcel sur ce vol. Le pilote était le capitaine Frederick Ewing; le copilote était le Lieutenant Edgar Izard. Le Sergent David Tyner* était mécanicien navigant; le navigateur était James Eubanks; étaient aussi présent le Sergent Technicien Arthur Osepchook et le Caporal Thadeus Love. Les MP sont aussi revenus avec nous [ajout manuscrit de R. Slusher:] *Le Lieutenant Elmer Landry participait au vol comme assistant du mécanicien navigant. [Fin de l'ajout manuscrit]

(9) Ce vol était inhabituel dans la mesure où nous sommes rentrés immédiatement après avoir déchargé notre cargaison. C'était un vol non programmé; normalement nous étions prévenus la veille avant un vol. Le retour nous a pris environ trois heures et quart. Il faisait encore jour quand nous sommes arrivés à Roswell. Le Lieutenant Martucci nous a dit que nous avions fait "un vol historique."

[...]

Après mon "Rapport d'état V, Crash / récupérations: Est-ce que le voile de la dissimulation tombe?" a été publié dans le numéro de janvier 1989 du MUFON UFO Journal, qui revitalise l'intérêt de mes recherches, j'ai eu le privilège d'apprendre l'existence d'une nouvelle source de première main qui semblait avoir des informations importantes relatives à l'incident de Roswell. Just Cause avait déjà reçu une lettre de cette source, et après que j'ai discuté de sa valeur potentielle avec son éditeur, Barry Greenwood, celui-ci a accepté de m'envoyer une copie et m'a donné le feu vert pour un suivi. Le 26 janvier 1989, j'ai pu entrer en contact avec la source dans un état distant de l'ouest. Pour gagner sa confiance, j'ai rapidement expliqué l'arrangement confidentiel avec Greenwood et montré mes propres marques de crédits. En peu de temps, "Tim" a accepté de coopérer. Tim s'est avéré être un fier membre fier de la seule escadre avec la bombe atomique existant à l'époque, le 509e groupe de bombardement, stationné à la Base de Aérienne de l'Armée de Roswell en 1947. Et comme le lui a rappelé l'un de ses camarades d'escadre le 9 juillet de cette année-là, ils "sont entrés dans l'histoire" lors leur vol à bord d'un B-29, qu'ils pensaient avoir transporté des cadavres d'extraterrestres décédés de la base aérienne de Roswell au Nouveau-Mexique à la base de Carswell à Fort Worth, au Texas. En tenant compte de la sensibilité de la position de Tim, j'ai accepté les termes qu'il a demandés concernant la publication de ses informations, ce qui comprend la dissimulation de certains détails concernant principalement sa carrière professionnelle, y compris son grade, la tâche qui lui était assignée à bord du vol et l'identité du personnel clé impliqué dans sa mission spéciale.

Comme l'un des rares dramatis personae de l'histoire de Roswell, l'information des témoins oculaires de Tim était évidemment d'un extrême intérêt pour moi personnellement et pour ceux qui soutiennent mes efforts. A la longue, cependant, il peut s'avérer encore plus important d'être une preuve essentielle dans toute future audience du Congrès ou dans les chroniques d'un historien. Par souci d'exactitude, Tim et moi avons examiné jusqu'au tréfonds, partie après partie, tous les aspects de son rôle, ses observations et ses spéculations au meilleur de sa mémoire, en évaluant même les problèmes clés tels que son rappel du personnel préposé et les devoirs à bord du vol en trois catégories: Positif, Probable et Incertain.

Le récit de Tim

Nous commençons par l'histoire originale de Tim, extraite de sa lettre à Just Cause, comme suit:

"Ce jour-là, notre équipage n'avait pas été sur la liste des vols. Nous avons accompli notre période de formation au cours du matin, puis nous sommes allés au terrain de tir après le déjeuner. Le commandant de l'avion avait réussi à toucher 48 cibles, et c'était proche 47 sur 50.

"Le sergent en charge de la zone nous a demandé si nous avions entendu parler du "Disque Volant" qui s'était écrasé dans le désert. Deux fois encore avant de quitter la zone de tir, nous avons entendu des rapports d'un engin spatial avec des corps à l'intérieur qui avaient été trouvés sur un ranch dans la région. Lorsque le camion nous a renvoyés à la zone de l'escadron, la plupart des autres équipages avaient été libérés pour la journée. L'officier d'opérations a informé notre capitaine de garder l'équipage réuni parce qu'il pensait qu'il aurait un vol pour nous. Je pensais qu'il s'agissait d'un dernier test de denière minute sur un avion nécessaire pour la mission du lendemain. J'aimais les vols de test, car bien souvent, le pilote me laissait être le copilote et parfois j'avais droit à effectuer un atterrissage.

Pas un vol de routine

"Nous avons été envoyés pour mettre en ordre de vol notre propre avion, nous savions qu'il ne s'agissait pas de vol d'essai. La préparation au vol d'un B-29 était une opération prolongée, nécessitant une vérification visuelle de la pression système de carburant de chaque moteur, ainsi que de nombreux autres détails. Une heure plus tard, on nous a dit de faire rouler l'avion à la "fosse", un endroit où la bombe atomique était normalement chargée à bord. Nous étions positionnés de sorte que la baie de la fosse avant était directement au-dessus de la fosse, qui était recouverte d'une grande bâche. Mais aucune bombe atomique n'était dans la fosse cet après-midi-là.

"Lorsque le volet a été enlevé par l'équipage de chargement, tout ce que nous avions pu voir était une très grande caisse en bois. Nous nous sommes tenus debout sur le côté et on ne nous a pas permis plus qu'un aperçu du processus de chargement. La caisse était posée sur une plate-forme du type que nous utilisions souvent pour charger du fret. Une fois que la charge a été sécurisée dans la baie de la bombe, quatre policiers militaires sont entrés et ont pris position à chaque coin de la caisse. Je pense que deux d'entre eux étaient des majors, et un lieutenant. Le quatrième homme était un officier non commissionné.

"Trois autres officiers de terrain ont été positionnés dans les compartiments d'équipage avant et arrière. Les membres d'équipage officiers ont effectué les opérations de base pour l'autorisation de décollage et le briefing de vol. Lorsqu'ils sont revenus, seul le bombardier a été autorisé à aller dans la baie de la bombe et à vérifier la sécurisation de la charge. L'ingénieur et moi-même n'avons eu aucun problème et aucun ballast n'a été requis dans la queue, alors je suppose que cela pesait moins de 5000 livres.

"Une fois en l'air, on nous a dit que la destination était l'AAFB à Ft. Worth, au Texas. A ce moment, nous avons su qu'il ne s'agissait pas d'une mission de fret de routine. Les grades et le nombre des adjoints étaient des indices que nous avions quelque chose d'important à bord. Nos officiers ont spéculé que c'était les meubles lourds d'un haut gradé transféré à Ft. Worth. C'était une conjecture raisonnable.

"Je ne me souviens pas d'avoir fait le lien avec l'histoire du "Disque Volant écrasé" avant que nous ayons pris le chemin du retour. Nous avons laissé la plupart des gens de la sécurité à Ft. Worth. Je pense qu'un seul, peut-être deux d'entre eux, sont revenu avec nous. Je me souviens qu'on nous avait fermement dit que ce vol était un vol de routine dont nous ne devions pas parler. L'un des membres de l'équipage, un individu très franc, a déclaré sur le chemin du retour que nous étions maintenant "entrés dans l'histoire". Il a ajouté que c'était le disque et les restes de son équipage, parce qu'il avait vu un homme qu'il a reconnu dans le groupe de réception. Cet homme était un homme des pompes funèbres militaires. Pendant des semaines, les rumeurs ont été abondantes et on nous a vraiment pressé de garder le silence qu'on nous avait ordonné de garder."

Si le vol de Tim a effectivement transporté les corps, et pas d'autres débris de l'épave, son témoignage s'inscrit bien dans le scénario qui dit que c'était la troisième mission partie de Roswell. Pour le prouver, bien sûr, nous aurions besoin d'accéder aux documents officiels, s'ils existent encore, ce qui est douteux, pour des raisons évidentes. Malgré la pénurie de témoignages de première main du personnel survivant, je me sens raisonnablement sûr du vol de "Pappy" Henderson du 8 juillet 1947 qui a transporté "l'épave" principale dans un B-29 (ou éventuellement un C-54) vers Wright Field, Dayton, Ohio. Selon le témoignage du major Jesse Marcel, il avait été expulsé de ce vol.

Jesse Marcel

De plus, selon Marcel, il a volé cers Carswell dans un B-29 le 8 juillet. Notamment, il a parlé de la cargaison non pas comme une caisse, mais comme un "demi-B-29 rempli" de fragments qu'il avait recueillis sur le site de l'accident sur le ranch Brazel. Une fois sur la base aérienne, son travail était terminé. Le général Roger Ramey, chargé des opérations, a publié l'histoire aux médias selon lequel la soucoupe en panne était en fait un ballon météorologique et a ordonné à Marcel de retourner à Roswell, ce qu'il a fait le lendemain, le 9 juillet.

Ce qui est d'importance, est que Tim se souvient de l'implication de Marcel. Pour rafraîchir sa mémoire, il lui a été envoyé une copie de l'annuaire de 1949 du 949th Bomb Group. Il a dit qu'il se rappelle sa présence (Marcel) sur les lieux, mais n'est pas sûr d'où. "Il est possible", a déclaré Tim, "qu'il était l'un des officiers à accueillir mon avion à Carswell, mais je suppose qu'il était sur le voyage de retour à Roswell". Sur la base d'informations connues, Marcel ignorait la récupération des corps et n'aurait pas de qualification requise pour accueillir l'avion. Une caisse scellée, cependant, aurait certainement suscité des soupçons.

Ce qui est crucial, alors, en coordonnant la séquence des événements, c'est la date du vol de Tim. Essentiellement floue à cause du passage du temps, et sans aucun enregistrement officiel du 509e pour étayer une telle mission secrète, il était d'abord incertain de la date. "Un indice, bien sûr", a-t-il dit. "Le temps ce jour-là était ensoleillé et chaud pendant une saison connue pour ses orages."

Dans une lettre reçue en février, Tim a compris que son vol aurait pu être le 8 ou le 9 juillet, sur la base d'une entrée illisible dans un journal de poche qu'il avait récupéré de ses jours à Roswell. Comme il devenait de plus en plus important de fixer une date, compte tenu de l'impact de ses révélations et de l'apparition de nouvelles informations (inconnues de Tim), j'ai appelé le 2 octobre, lui demandant de regarder un autre journal. Une grande demande, en effet, car je savais qu'il était en train de déménager dans une nouvelle résidence, et il m'a dit qu'il était déjà stocké quelque part dans une boîte. Ensuite, le 5 octobre, Tim a appelé. "J'ai trouvé le journal", at-il annoncé. C'était le neuf. J'ai trouvé les dates de mes vols, qui étaient clairement encerclés sur le calendrier, à l'intérieur de la couverture de dos, o ù étaient enregistrées mes entrées de journal pour les 4, 9, 26, 28 et 29 juillet suivants."

Entrées de journal

Voici les entrées de vol de Tim dans son journal pour juillet 1947:

4 juillet 1947 DEH (désignation de la station CAA pour Roswell), expédition 6291. B-29. Vol de formation à travers le pays. Vicksburg, Little Rock, Tulsa, Amarillo et retour. Fête des vacances. Durée de vol 9 heures, 55 minutes.

9 juillet 1947 DEH, expédition 7301. B-29. A travers le pays. Ft. Worth et retour. Durée de vol 1 heure, 55 minutes. Les 17 jours suivants, a déclaré Tim, lui et l'équipage étaient à une école de formation spéciale avec des cours en langue russe, du judo, du combat corps-à-corps, etc. 26 juillet 1947 DEH, expédition 430? (Dernier numéro illisible) B-29. A travers le pays Round Robin à Atlanta et retour par Houston. 10 h, 20 min. 28 juillet 1947 DEH, expédition 6291. B-29. Bombardement au radar à travers le pays. Omaha, Kansas City, Houston et retour. Durée de vol 11 heures, 20 minutes. 29 juillet 1947 DEH, expédition 6291. B-29. Formation sur l'Utah, bombardement en direct. Durée de vol 5 h, 45 minutes. La date clé: le 9 juillet 1947. D'une part, cela sauvegarde le scénario que Marcel est revenu à Roswell sur le vol de Tim. D'autres événements dramatiques des 8 et 9 juillet ont été liés au vol de Marcel à Carswell. De nouvelles preuves révèlent qu'au cours de cette période, un détachement spécial de troupes de Roswell a trouvé trois corps extraterrestres (peut-être quatre) à environ deux milles et demi du site de l'accident sur le ranch de Brazel. Alors que cette découverte expéditionnaire était probablement inconnue de Marcel, un personnage si important pour notre scénario reconstitué, l'ampleur de son choc aurait certainement déclenché un état d'alarme au plus haut niveau du gouvernement à Washington. Et nous pouvons supposer que des décisions hâtives et importantes ont été prises, dont au moins l'une, la volonté du secret, nous hantent encore.

A court terme, cependant, les cadavres exotiques devaient être protégés, conservés, photographiés et préparés pour être expédiés depuis Roswell. Dans l'après-midi du 9 juillet, les corps étaient prêts pour leur expédition à Carswell. Dans mon esprit, Tim a fait ce vol historique. "Tout sur ce vol était inhabituel", a déclaré Tim. "La sécurité était tellement rigoureuse, nous savions que la caisse contenait plus que le mobilier d'un général". C'était en bois, disait-il, et n'était pas peint et pas marqué, comme s'il avait été construit à la hâte. Posé confortablement dans la baie de la bombe, il avait environ 5 pieds de haut, quatre de large et quinze de long. Selon mes calculs, ces dimensions pourraient convenir à trois corps (ou parties de corps) de 4 pieds de haut placés en une rangée longitudinale. Mais au-delà du mystère de la caisse et des mesures de sécurité extraordinaires à Roswell et Carswell, le facteur le plus fort pour soutenir la croyance de Tim selon lequel son avion portait les corps se trouve dans les mots d'un autre membre d'équipage, l'officier qui a reconnu un ancien camarade de l'école, un homme des pompes funèbres, parmi le contingent d'accueil à Carswell.

Les noms du pilote, du copilote et de ceux de ses membres d'équipage qu'il peut rappeler sont connus de moi, mais Tim préfère, de manière compréhensible à l'heure actuelle, qu'ils ne soient pas publiés. Peut-être que dans un proche avenir plus de choses pourront être révélés sur eux et leurs rôles. Les divulgations de Tim, basées sur les faits bruts tels qu'il les a observés, illustrent essentiellement une réaction militaire à un événement OVNI. Son information peut sembler circonstancielle au sceptique, mais placée dans le contexte de l'ensemble, comme elle relie les témoignages de nombreux autres témoins fiables, l'affaire pourrait être présentée à un tribunal.

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