Roswell 1947 - Documents concernant les témoins

AFFIDAVIT

(1) Mon nom est Sappho Henderson.

(2) Mon adresse est: 8338 Sale Ave. West Hill Ca. 92103.

(3) Je suis retraitée.

(4) Mon mari était Olivier Wendell Henderson, qui était surnommé "Pappy" car il était plus âgé que les autres pilotes de son escadrille durant la Seconde Guerre mondiale et que ses cheveux étaient prématurément gris. Nous nous sommes connus pendant la Seconde Guerre mondiale, alors qu'il volait avec le 446e escadron de bombardement; il avait piloté des B-24 et avait effectué 30 missions au-dessus de l'Allemagne pour lesquelles il avait été décoré de deux Distinguished Flying Crosses et de la médaille de l'Air avec quatre groupes de feuilles de chêne.

(5) Après la guerre, il rentra aux Etats-Unis et fut affecté à la base aérienne de Galveston, puis transféré sur la base de Pueblo avant d'être envoyé à Roswell (plus tard Walker Air Force Base), où nous sommes restés 13 ans.

(6) Pendant son affectation à Roswell, il dirigeait la "Green Hornet Airline" qui utilisait des C-54 et des C-47 pour transporter des personnes importantes, des scientifiques et du matériel entre Roswell et le Pacifique pendant les essais nucléaires. II avait une habilitation Top Secret à cause de ses responsabilités. Après avoir quitté l'armée, il dirigea une entreprise de construction à Roswell. Il est mort le 25 mars 1986.

(7) En 1980 ou 1981, il prit un journal dans une épicerie de San Diego, où nous vivions. L'un des articles décrivait le crash d'un OVNI dans la région de Roswell, avec des corps non-humains découverts à côté du vaisseau. Il me montra l'article et il me dit: "Je veux que tu lises cet article, car c'est une histoire vraie. Je suis le pilote qui a transporté l'épave de l'OVNI à Dayton dans l'Ohio. J'imagine que je peux t'en parler dans la mesure ou ils le mettent dans le journal. Cela fait des années que j'aurais voulu te le raconter." "Pappy" ne parlait jamais de son travail à cause de son habilitation.

(8) Il décrivit les êtres comme étant petits avec des têtes grosses compte tenu de leur taille. II me dit que le matériau dont étaient faits leurs costumes était différent de tout ce qu'il avait vu auparavant. Il me dit qu'ils avaient une apparence étrange. Je crois qu'il a mentionné que les corps avaient été mis dans de la neige carbonique pour les préserver. A l'époque où il m'a dit cela, il n'avait pas connaissance du livre [The Roswell Incident] qui avait été publié au sujet de cet incident.

(9) Je n'ai pas été payée et n'ai rien qui ait de la valeur pour faire cette déclaration qui est la vérité au mieux de mes souvenirs.

Roswell

CAS 10) L'accident et la récupération d'un objet "extraterrestre" près de Roswell, au Nouveau-Mexique en juillet 1947, si bien documentés par les chercheurs Bill Moore et Stan Friedman, et d'autres, est un cas qui devrait inciter les sceptiques à réfléchir à deux fois avant d'attaquer l'existence d'ovnis ou la plausibilité de l'hypothèse extraterrestre. Bien que la plupart des sources de première main de Roswell soient civiles, les preuves générales étayant cet incident de "tôles et boulons" sont massives. De façon significative, ironiquement, le rapport montre que les nouvelles de la découverte de l'OVNI à la base se sont retrouvées dans un communiqué de presse "gaffeur" par le PIO ["Public Information Officer", officier des relations publiques], le 1er Lt Walter Haut. S'il n'y avait pas eu une dissimulation rapide et efficace, l'histoire complète, une fois dans le domaine public, aurait réécrit ce que nous connaissons comme historique. Ayant été informé, peut-être l'humanité dans ses activités philosophiques et géopolitiques aurait choisi un cours plus sage.

Sauf pour les rumeurs, la vérité sur Roswell n'a fait surface qu'en 1978, lorsque le regretté Jesse Marcel a déclaré à un journaliste de la radio de NBC, Steve Tom à Chicago, son rôle officiel en tant qu'agent de renseignement affecté au site de l'accident pour récupérer les débris épars. Le 7 avril 1978, Tom m'a appelé et m'a mis en communication téléphonique avec Marcel à Houma, en Louisiane, pour obtenir son histoire de première main. Cela a conduit à d'autres appels à Marcel, et en apprenant que nous avions servi dans la 5ème Force aérienne, pendant la Seconde Guerre mondiale, dans les mêmes zones de combat à Leyte, aux Phillipines, nous avons développé un sentiment de camaraderie et avons parlé de nous rencontrer pour discuter d'OVNIS dans un proche avenir. Pour le moment, il a confirmé que les débris qu'il a ramassé du site de l'accident sur le ranch de Brazel n'étaient pas les restes d'un ballon et qu'il avait observé sur un fragment de faisceau de métal, une rangée de symboles ressemblant à des hiéroglyphes. (Voir le rapport de situation II, le cas A-10, et l'affaire Kecksburg qui décrivait des symboles hiéroglyphiques.) Malheureusement, je n'ai jamais rencontré Jesse Marcel comme nous l'avions espéré. En 1978, lorsque les vannes ne sont ouvertes avec un énorme apport de compte-rendus, je travaillais à pleine capacité et les plans pour aller "ici et là" ont été abandonnés. Bill Moore, cependant, se concentrant sur son livre, The Roswell Incident, a fait le voyage et a interviewé Marcel. Voici une déclaration, en extrait, de Marcel qui avait toujours des questions sans réponse:

"... dans l'après-midi qui suivit, nous avons tout chargé dans un B-29 sur les ordres du colonel Blanchard et avons fait voler tout cela à Ft. Worth. J'étais prévu de voler tout le chemin vers Wright Field en Ohio, mais quand nous sommes arrivés à Carswell à Ft. Worth, le général l'a défendu. Il a pris le contrôle à ce stade, a déclaré à la presse qu'il s'agissait d'un ballon météorologique, et m'a ordonné de ne parler à la presse en aucune circonstance. J'ai été retiré du vol et quelqu'un d'autre a été assigné pour voler avec les choses à Wright Field..."

Mes rapports de situation sont fructueux. Grâce à un lecteur, John August, à Hawaï, j'ai eu le "lien manquant" mentionné par Marcel comme étant l'officier qui a piloté le B-29 avec les débris de Roswell à Wright Field. Suite à son premier appel téléphonique avec les nouvelles le Jour du Travail de 1988, Auguste a écrit en partie ce qui suit:

"La confirmation de l'accident de Roswell m'a atteint à travers un résident de Maui qui a affirmé que son père, le capitaine O.W. Henderson, a piloté le vaisseau spatial récupéré de Roswell à Wright Field sur un B-29. Selon la femme de Henderson, qui a été contactée par téléphone, un officier d'information avait signalé l'incident, mais il a été rapidement passé sous silence. Le 17 février 1981, l'histoire est apparue dans le tabloïd Globe et Henderson a avoué à sa femme et à sa fille que l'histoire était vraie. L'équipage, disait-elle, était de petites personnes avec des têtes exceptionnellement grandes... A l'époque, Henderson était stationné avec le 509th Bomb Group à Roswell. Il s'agissait d'un groupe d'élite pour lequel toutes les personnes impliquées avaient besoin de niveau d'autorisation de haute sécurité. En plus d'être un pilote hautement décoré pendant la Seconde Guerre mondiale, avec plus de 30 missions de combat, Henderson était en charge du mouvement de tous les passagers et du fret transporté par avion pour les organisations participant aux essais de la bombe atomique et du projet Manhattan..."

En pièces jointes, à la suite du travail soigné d'August, il y avait des copies de photos montrant le Capitaine Henderson et l'équipage de l'avion et une lettre de recommandation pour un "excellent travail accompli" de Carl Spaatz, commandant général, AAF, transmis au colonel William Blanchard, commandant, 509e, etc.

Pour la vérification, August a mis une note avec sa lettre avec l'adresse et le numéro de téléphone de Mme Henderson. L'appelant le 1er octobre 1988, j'ai expliqué mon travail; j'ai posé de nombreuses questions auxquelles elle a répondu avec cordialité et j'ai obtenu l'autorisation de publier son nom dans ce rapport, sans son adresse. Elle a déclaré que son mari, connu sous le nom de "Pappy" parmi ses camarades, est décédé en 1986 et avait déclaré sans équivoque qu'il avait piloté le B-29 avec l'épave de Roswell, à Wright, et gardé le secret fidèlement jusqu'à 1981. Elle se souvient de son commentaire, "Je ressentais l'envie de vous le dire depuis des années, mais je ne pouvais pas. C'était secret."

Quand j'ai demandé à Mme Henderson s'il avait décrit au mmoins une fois l'objet qu'il a transporté, elle a dit qu'il lui a dit "c'était étrange", en évitant les détails.

Evitant de donner les détails, semble-t-il, tient au fait qu'il s'agisse d'un travail secret. [...].

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