La rencontre du Vol 124 en 1951:

Le lieutenant réserviste de l'US Navy Graham Bethune, co-pilote sur le vol 125 de Keflavik, rapporte:

"Alors que je volais dans le siège de gauche sur un trajet à 230 degrés à la position 49-50 Nord et 50-03 Ouest, j'ai observé une lueur au-dessous de l'horizon à environ 1.000 à 1.500 pieds au-dessus de l'eau. Nous avons observé son cours et mouvement pendant environ 4 ou 5 minutes avant d'attirer l'attention des autres membres d'équipage... Soudainement son angle d'attaque a changé, son altitude et sa taille ont augmentés comme si sa vitesse dépassait les 1.000 miles par heure. Elle s'est rapprochée tellement rapidement que notre première impression était que nous allons vers une collision en plein air. En fait son angle a changé et sa couleur a changé. Il est ensuite [apparu] comme sans aucun doute circulaire, orange rougeâtre sur son périmètre. Il a inversé son vol et a triplé sa vitesse jusqu'à ce qu'il ait disparu hors de vue au-dessus de l'horizon. En raison de notre altitude et distance trompeuse au-dessus de l'eau il est presque impossible d'estimer sa taille, distance, et vitesse. Une évaluation grossière serait d'au moins 300 pieds de diamètre, d'une vitesse de plus de 1.000 miles par heure, et il s'est approchée à moins de 5 miles de l'avion."

Dans ces pages:

	Le cas, informations générales.
	Air Intelligence Report, page 1 de 2.
	Air Intelligence Report, page 2 de 2.
	La fiche de l'enquête de l'USAF.
	Rapport de la Logistique de la Flotte, témoin Fred W. Kingdon.
	Lettre à l'Air Material Command par le Colonel S. Harris.
	Lettre du North East Air Command: tous des pilotes expérimentés.
	Note radio de J.J. Rogers au Colonel Harris de Wright Patterson AFB..
	Lettre du North East Air Command: météo dégagée, pas d'avions (Cette page).
	Le rapport par Dominique Weinstein.
	Les événements tels que racontés au Major Keyhoe du NICAP.
	Le témoignage de Graham E. Bethune à la conférence publique "Disclosure" à Washington, 2001.
	Autres observations dans cette zone.
	Lettre de l'ATIC: démystification en règle, c'était un météore ou une aurore boréale.
	Schémas par les témoins.
	Références.

Photographie d'un avion de transport R5D de l'US Navy. Le R5D est une variante du C-54, dont la version civile est connue sous l'appellation Skymaster.

Transcription de la lettre du NEAC à propos de la météo:

Cette lettre du Lieutenant Colonel Parrot au Colonel Feiling indique que le ciel était dégagé et que la visibilité allait de 15 miles à l'infini. Elle indique aussi qu'il n'y avait selon les contrôleurs du trafic aérien à Gander, aucun autre avion dans le secteur à ce moment là.

DE: NORTH EAST AIR COMD, PEPPERRELL AFB, NFLD
A: CSAF WASH D C
NR: EN 0215

10 fév 51 (DTG 101500Z)

En référence à NEAC 0212 DTG 100400Z. Informations additionnelles sur l'objet non identifié, temps dégagé, visibilité de 15 miles à l'infini. Gander Air Traffic Control rapporte que le seul avion dans le secteur était Navy 650I Evaluation B-2. Suggérons que toute information additionnelle soit sécurisée des officiers concernés de la NAVY à l'escadron VR1 Sq Patuxent River, Maryland.

ACTION: OIN
CAF IN:
97697
(11 Fév 51)
SER/ref

NON CLASSIFIE

Fac-similé de la lettre:

Cette page a été mise à jour le 28 novembre 2001.