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Blythe, Californie, USA, début de l'été 1947:

Numéro de cas:

ACUFO-1947-07-00-BLYTHE-1

Résumé:

Dans son livre de 1993, "Alien Contact - Top Secret UFO Files Revealed", l'auteur britannique et ufologue Timothy Good rapporte une rencontre entre un avion et un OVNI dont il a entendu parler par le témoin, Bill Lear Jr., un fils de l'inventeur du Learjet, Bill Lear.

Timothy Good indique que cela se produisit lors d'une nuit claire du début de l'été 1947. Le jeune pilote Bill Lear commençait à se fatiguer alors qu'il pilotait son Lockheed P-38 Lightning entre 9 000 et 10 000 pieds d'altitude, lors d'un vol de Grand Rapids, dans le Michigan, vers Los Angeles, en Californie, où il devait participer le lendemain à la course du trophée Bendix.

Peu après avoir survolé le fleuve Colorado près de Blythe, en Californie, il vécut ce qu'il décrivit à Timothy Good de la manière suivante:

"Soudain, j'ai regardé sur ma gauche et j'ai vu un fuselage rond, avec des hublots ronds. Et bien sûr, à cette époque, le seul avion de ligne commercial en service ayant des hublots ronds était un DC-4. Et instantanément, en jugeant ma position par rapport à cet objet, j'ai estimé que j'étais à environ cinquante pieds d'entrer en collision avec le bord de fuite de l'aile de cet avion. Alors, aussi désespéré que cela puisse paraître, on essaie toujours d'éviter quelque chose."

"J'étais en train de le rattraper, alors j'ai immédiatement incliné le P-38 dans un virage à droite à 90 degrés et tiré aussi fort que je pouvais, presque les yeux fermés, m'attendant à percuter l'aile de cet avion. Et à ma stupéfaction, il ne se passa rien!"

"J'ai poussé un soupir de soulagement et, quand j'ai estimé être à environ 90 degrés du cap ouest, ce qui m'aurait orienté vers le nord, je suis revenu en palier. Et en revenant en palier, j'ai regardé sur ma gauche, et c'était toujours là! Et nous étions au-dessus du désert - j'avais déjà laissé toutes les lumières derrière moi - et c'était toujours là, avec ces petits hublots ronds ressemblant en tous points à ceux d'un DC-4. Mais la lumière derrière les hublots n'était pas blanche; elle était légèrement jaunâtre."

"Et me voilà exactement dans la même position qu'auparavant, et je me suis dit, C'est totalement impossible. Mais le cerveau refuse de l'accepter. Quand vous êtes sur le point de mourir, quand vous êtes sur le point de vous écraser contre le bord de fuite de l'aile d'un autre avion, vous ne vous arrêtez pas pour vous demander comment diable cela a pu arriver là; vous vous écartez, tout simplement! Il n'y a pas le temps de réfléchir."

"Alors, j'ai simplement exécuté la même manœuvre, repris un virage à droite à 90 degrés, tiré aussi fort que je pouvais une nouvelle fois, en me disant: Mon Dieu, qu'est-ce qui se passe ? Le DC-4 ne peut pas me suivre! Mais malgré tout, il était encore là."

"Et quand je suis revenu en palier la deuxième fois, cap à l'est, il avait disparu. Mais il n'y avait aucun doute: si cela avait été un avion, je me serais - la première fois - encastré dans le bord de fuite de son aile. La deuxième fois, il était impossible que ce soit un avion. En 1947, je n'avais rien lu sur les soucoupes volantes ni sur les objets en forme de cigare. J'étais tellement soulagé de ne pas être entré en collision avec un avion. Rien n'aurait pu suivre mon allure comme cette chose l'a fait; je ne pouvais pas l'expliquer, et j'étais si fatigué que j'ai simplement effectué un virage de 180 degrés et poursuivi vers l'ouest avant d'atterrir en Californie."

Timothy Good ajoute que Bill Lear avait mené des recherches considérables sur les OVNIs, comme il l'apprit lorsqu'ils discutèrent du sujet à son domicile londonien en 1990.

Timothy Good dit à Bill Lear que les sceptiques soutiendraient que l'observation était due à un excès de fatigue et relevait de l'hallucination; il donne la réponse de Bill Lear comme suit:

"Quand vous volez et que vous voyez quelque chose que vous reconnaissez, vous devenez soudain extrêmement éveillé. Je veux dire, l'adrénaline commence à affluer. Et j'étais éveillé, pratiquement debout sur la pointe des pieds dans l'avion, parce que ça vous fait vraiment battre le cœur! Voir quelque chose distraitement, d'accord, j'accepte l'hallucination - une hallucination possible - à cause de la fatigue. Ou bien vous interprétez mal des lumières au sol comme quelque chose qui pourrait voler à côté de vous. Mais quand vous vous tournez vers le ciel noir à dix ou onze heures du soir, qu'il n'y a au-dessus de vous que les étoiles, et qu'il y a ces hublots ronds, ce fuselage dont vous distinguez la forme, et ces hublots ronds avec une très pâle lumière jaune derrière eux, et que vous ne savez pas ce que c'est, sauf que la seule chose que vous reconnaissez est que, s'il y a un fuselage, il doit y avoir des ailes, et que vous êtes sur le point de vous encastrer dans le bord de fuite de l'aile - vous bougez, et vous dégagez de là au plus vite!"

"D'accord, la première fois, vous paniquez et vous virez à droite, et s'il n'y a rien, d'accord, vous avez simplement vu des lumières au sol et vous étiez fatigué et avez peut-être eu une légère hallucination. La deuxième fois - ciel noir - toujours là - impossible!"

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. tgd1:] TIMOTHY GOOD:

[Ref. lhh1:] LARRY HATCH:

Informations aéronef(s):

Le Lockheed P-38 "Lightning" était avion de chasse bimoteur et monoplace américain utilisé à cette époque de la Seconde Guerre mondiale, capable de vitesse maximale de 666 km/h voire 712 km/h avec compresseur WEP.

Il était armé d'un canon HS-404 de 20 mm, de 4 mitrailleuses M2 de 12,7 mm, et pouvait emporter 2 bombes, ou une torpille, ou 10 roquettes de 127 mm.

Après la Seconde Guerre mondiale, beaucoup ont été désarmés et vendus pour usage civil, notamment pour la photographie aérienne.

Discussion:

Bill Lear (1928 - 2009), le témoin, était un fils de William Powell Lear (1902 – 1978), inventeur et homme d'affaires américain, surtout connu pour avoir fondé Learjet, le fabricant de jets d'affaires, ainsi que pour l'autoradio et le système de cassette audio à cartouche 8 pistes, ayant obtenu plus de 140 brevets.

William Lear Jr. était pilote et commença à voler à l'âge de 15 ans. En 1946 et 1947, il participa à la course Bendix. En 1948, Lear s'engagea dans l'United States Air Force. Après avoir terminé sa formation, il fut affecté au 22nd Fighter-Bomber Squadron, 36th Fighter-Bomber Wing, à la base aérienne de Fürstenfeldbruck. Après trois années de service militaire, Lear s'installa à Genève, en Suisse, en 1956. Il devint président de Lear S.A. et directeur des opérations européennes de Lear Incorporated.

Ci-dessous: Bill Lear Jr., dans le cockpit de son P-38, photographie du 19 août 1947.

Good nous dit que Lear se rendait à Los Angeles pour participer le lendemain à la course du trophée Bendix. La course eut lieu entre le 30 août et le 1er septembre 1947.

Bill Lear participa bien à la course; il pilota effectivement un P-38; la course partait bien de Los Angeles. Mais la date n'était pas le début de l'été, mais le 29 août 1947.

Le Douglas DC-4 est un avion de transport quadrimoteur construit entre 1942 et 1947. Il avait bien des hublots ronds, au nombre de 9 par côté.

Un autre fils de William Powell Lear était John Lear (1942 - 2022), affirmant avoir été pilote d'avion-cargo de la CIA durant la guerre du Vietnam. Surnommé "le Parrain du complotisme", il parlait d'extraterrestres hostiles, de collusion extraterrestre avec un gouvernement secret américain, de bases secrètes, de conspirations mondiales, de cabales gouvernementales et de toutes sortes de sombres secrets. Il fut un grand promoteur du canular "Majestic 12" et joua un rôle crucial dans la mise en lumière de Bob Lazar et de ses affirmations sensationnelles et démystifiées auprès du grand public. Les propres affirmations de John Lear étaient totalement extravagantes; par exemple, il prétendait qu'il existe 39 planètes dans le système solaire et que nous ne pouvons pas toutes les voir.

John Lear expliqua qu'il s'était intéressé aux OVNIS à l'été 1986, lorsqu'un ami prenant sa retraite de l'Air Force, affecté à la base de Bentwaters, au Royaume-Uni, lui parla du témoignage oculaire d'un atterrissage d'OVNI survenu vers 1980, au cours duquel trois petits extraterrestres seraient sortis de l'engin et se seraient approchés du commandant de l'escadre, le général Gordon Williams.

Cela implique, à mon avis, que John Lear ne connaissait pas la supposée rencontre OVNI de 1947 de son frère Bill Lear; ce que je trouve très étrange. Même si Bill Lear Jr. ne souhaitait pas parler publiquement de cette observation, il l'aurait probablement racontée à son frère, puisque celui-ci l'aurait certainement appréciée.

Je pense qu'il est une bonne chose que l'auteur britannique Timothy Good ait documenté même les récits les plus extravagants des "contactés" - quelqu'un doit faire cela et ne pas les "filtrer". Mais je ne suis absolument pas convaincu que cette rencontre de 1947 rapportée par Bill Lear ait réellement eu lieu.

Bien entendu, je n'ai aucune preuve que cette histoire ait été inventée, ni aucune preuve qu'elle soit vraie; je laisserai donc ce cas dans la catégorie "crédibilité inconnue".

Evaluation:

Crédibilité inconnue.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [tgd1] * "Alien Contact - Top Secret UFO Files Revealed", livre par Timothy Good, William Morrow and Co éditeurs, USA, pp 21-23, 1993.
• [lhh1] * "*U* Computer Database", base de données ufologiques par Larry Hatch, USA, circa 2002.

Historique du dossier:

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Cette page a été mise à jour le 4 juin 2026.