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xxxxxxxx a récemment acheté un xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx dans lequel mener ses affaires dans la mesure de ce qui est expliqué dans la pièce jointe, il est de l'opinion personnelle de l'enquêteur que xxxxxxxxxxxx a effectivement vu ce qu'il a déclaré avoir vu. Il est difficile de croire qu'un homme du caractère et de l'intégrité apparente d'xxxxxxxxxxxx préciserait qu'il a vu des objets et rédigeraut un rapport de la façon dont il l'a fait s'il ne les avait pas vus. Pour aller plus loin, si xxxxxxxxxxxx peut écrire un rapport de la nature qu'il a fait sans avoir vu les objets que, selon lui, il a vus, il est l'opinion de l'enquêteur que xxxxxxxxxxxx a choisi le mauvas métier, qu'il devrait plutôt écrire des épisodes de Buck Rogers. xxxxxxxxxxxx est très franc et un peu amer dans ses opinions des dirigeants des Forces Aériennes de l'Armée US et du Bureau fédéral d'Investigation pour ne pas mené une enquête sur cette question plus tôt. Reprendre toutes les déclarations faites par xxxxxxxxxxxx dans ce rapport en ferait un gros volume. Cependant, après avoir vérifié une carte aéronautique de la zone sur laquelle xxxxxxxxxxxx prétend qu'il a vu les objets il a été déterminé que toutes les déclarations faites par xxxxxxxxxxxx en ce qui concerne les distances, la vitesse des objets, bien sûr des objets et la taille des objets, pourrait très probablement être factuels. Les distances mentionnées par xxxxxxxxxxxx dans son rapport sont à une courte distance des distances réelles sur les cartes aéronautiques de cette région, bien que xxxxxxxxxxxx n'a jamais consulté les cartes aéronautiques du type que l'armée utilise. xxxxxxxxxxxx a déclaré que ses affaires ont beaucoup souffert depuis son rapport le 25 Juillet en raison du fait qu'à chaque arrêt sur ses routes d'affaires, de grands groupes de personnes attendaient pour l'interroger quant à ce qu'il avait vu. xxxxxxxxxxxx a déclaré de plus que si, n'importe quand dans le futur, il verrait quelque chose dans le ciel; pour citer xxxxxxxxx xx directement, "si je voyais un immeuble de dix étages volant dans l'air je ne dirais jamais un mot à ce sujet" en raison du fait qu'il a été ridiculisé dans la presse à tel point qu'il est pratiquement un crétin aux yeux de la majorité de la population des Etats-Unis.
DOCUMENT N°. 4
Inclus: Pièce "A"
FRANK M. BROWN. SAC. CIC [Contre-Espionnage] 4th AF [4ème Force Aérienne]
QUELQUES DONNÉES DE VIE xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx je suis né xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxx. Le nom de mon père était xxxxxxxxxxxx. J'ai résidé au Minnesota jusqu'à ce que j'ai eu six ans quand ma famille a déménagé à Scobey, Montana, et est devenue tout à fait de premier plan dans les milieux politiques avec xxxxxxxxxxxx, le célèbre xxxxxxxxxxxx, je suis allé au collège et lycée à Minot, Dakota du Nord. Je suis entré dans les scouts à l'âge de douze ans et j'ai obtenu le grade d'éclaireur Aigle avant l'âge de quatorze ans. Mon ancien dirigeant scout était xxxxxxxxxxxx maintenant un xxxxxxxxxxxx pour les Boy Scouts à Kansas City, Kansas.
En tant que garçon, je me suis intéressé à l'athlétisme et a été xxx-xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. Je suis entré dans les essais olympiques américains à xxxxxxxxxxxx.xxxxxxxxxxxxx-xxxxxxxxxxx J'ai enseigné la natation et la plongée dans les camps de scouts et de la piscine municipale à Minot, Dakota du Nord. Je suis allé à l'Université du Minnesota, où j'ai fait de la natation et de la plongée sous la direction de xxxxxxxxxxxx et aussi joué au rugby sous la direction de xxxxxxxxxxxx, mais en entrant à l'université, je n'ai pas pu poursuivre ma carrière de rugbyman en raison d'une blessure au genou. Mon entraîneur de rugby de l'école était xxxxxxxxxxxx qui est maintenant xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. J'avais peu ou pas de financement, et mon ambition à poursuivre mes études à l'université était pour athlétisme. En tant que garçon à Minot, au Dakota du Nord, j'ai fait beaucoup de courses de traîneaux à chiens. xxxxxxxxxx.xxxxxxxx.xxx.xxxxxxxxxxxxxxx
En 1938, je suis allé travailler pour xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, un fabricant d'appareils automatiques de lutte contre l'incendie. En 1939, on m'a fait xxxxxxxxxxxx pour eux sur une partie des États de l'Ouest, et en 1940, j'ai créé ma propre [entreprise] xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xxxxxx Je travaille comme xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx sur x.xxxxxxxx.x.xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.
Mon expérience de vol a commencé quand j'étais petit à Minot, dans le Dakota du Nord, où j'ai pris mes premières leçons de pilotage de xxxxxxxxxxxx qui était originaire de Great Falls, Montana. En raison du coût élevé à ce moment-là, je ne pouvais pas continuer mes vol et n'ai pas beaucoup volé jusqu'en 1940. Mon certificat de pilote m'a été délivré par xxxxxxxxxxxx inspecteur principal de la CAA de Portland, Oregon, et pour la dernière xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx couvrant mon territoire entier avec le même et j'ai volé de quarante à cent heures par mois depuis. Etant donné que j'utilise un avion entièrement pour mon travail, en janvier de cette année, j'ai acheté un avion xxxxxxxxxxxx, qui est un avion conçu pour les décollages à haute altitude et l'utilisation de pistes courtes sur mauvais terrains.
Dans le type de vol que je fais, il faut beaucoup de pratique et de jugement pour pouvoir atterrir dans la plupart des pâturages de vache et en sortir sans abimer votre avion; les pistes sont très limitées et l'altitude est très élevée dans certains champs et endroits où je dois me rendre pour mon travail. A ce jour, j'ai atterri sur 823 pâturages de vaches dans les prairies de montagne, et en plus de mille heures, un pneu cravé a été ma plus grande mésaventure.
L'histoire qui suit de ce que j'ai observé au-dessus des montagnes Cascade, aussi impossible que cela puisse paraître, est positivement vraie. Je n'ai jamais demandé ni voulu... la notoriété pour avoir été simplement au bon endroit au bon moment pour observer ce que j'ai observé. J'ai rapporté quelque chose que tout pilote aurait signalé. Je ne pense pas que mon observation soit due à une quelconque sensibilité de la vue ou du jugement par rapport à ce qui est considéré comme normal pour un pilote.
