Avec un court résumé, les lieux, les dates et les noms des témoins sont donnés. Ceci pourrait surprendre mes lecteurs, car ces noms ont été biffés par la censure au moment de l'archivage de ces dossiers, bien avant qu'ils puissent être lus par le public du fait de la loi sur la liberté de l'information FOIA.
Voyez donc en fin de page les informations de référence si vous désirez savoir comment j'ai obtenu ces informations. Référez-vous à la page principale sur le Projet Blue book pour comprendre en quoi consistait de projet.
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Les cas que j'ai étudiés ou documentés de manière plus détaillée sont accompagnés de liens vers ces informations supplémentaires. Pour maintenir un temps de chargement court de ces pages, j'ai divisé ces cas en une page par année. Vous pouvez passer d'une année à l'autre en cliquant dans le tableau à droite: |
Choisir: | 1947 | 1948 | 1949 | |
| 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | |
| 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | |
| 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | |
| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | |
Témoin: le capitaine Paul Storey, pilote de l'US Air Force, au sol.
Il observe un objet plat, elliptique, avec un dessus mat cerclé de blanc, oscillant de droite à gauche puis filant au loin.
Témoins: le capitaine Sames, chef temporaire de la section aviation, base d'Eglin, et Mme Sames.
Ils ont observé pendant 25 minutes un objet en forme de cigare aussi long que deux wagons Pullman et ayant sept fenêtres carrées allumées et jetant des étincelles, qui est descendu puis s'est élevé avec un mouvement rebondissant, à 400 miles par heure environ.
Témoins: des gardes de la 2ème Division Blindée.
Tout en attendant le début d'une mise à feu de fusée, ils ont observé, pendant une heure, huit grandes illuminations vertes, rouges et blanches qui volaient en lignes généralement droites.
Témoins: le propriétaire d'une société de construction, Gosta Miller, et trois autres personnes anonymes.
Un objet ayant la forme de deux plats accolés par les bords, mat en dessous, d'aspect aluminium brillant sur le dessus, épaisseur 20', diamètre 4-5'. Il a basculé ou a tourné en six cycles, est descendu, a basculés, a volé, a basculé, tout ceci très rapidement.
Témoin: William Parrott, ancien pilote de l'Armée de l'Air et commandant.
Un objet généralement rond avec une coloration terne et un dessous arrondi. L'objet a émis des sons de cliquetis jusqu'au moment où il est passé au-dessus du témoin. Le chien de Parrott a réagi. 35 secondes.
Témoins: Météorologues de General Mills et l'expert en ballons C.B. Moore et d'autres sur un équipage de lancement de ballon.
Un objet blanc, ellipsoïde, environ 2,5 fois plus longues que large.
Cet article par un officier de l'US Navy dans TRUE magazine, 1950, vous donnera des précisions.
Ici se trouve ma présentation de ce cas.
Témoins: Howard Hann, M. Hubert, Tex Keahey.
On a observé un objet lumineux en forme de saucisse pendant 40 minutes tandis qu'il tanguait et volait rapidement.
Témoins: officiers de l'armée, les majors Day, major Olhausen, et le capitaine Vaughn.
Deux disques blancs oblongs, volant à 200 à 500 miles par heure environ, ont fait un virage peu marqué pendant une observation de 30 à 50 secondes.
Témoin: C. G. Green.
Deux objets en forme de disque, brillants, tournés autour de l'un l'autre et se sont accostés. Puis l'un d'entre eux a filé vers le haut avec une traînée grise puis a rejoint l'autre. L'observation a durée 5 minutes.
Témoin: M/Sgt Troy Putnam.
Deux objets ronds, argentés et plats, d'un diamètre estimé à 25 pieds ont volé à 750 à 1,000 miles par heure côte à côte de manière stable.
Plusieurs personnes d'un laboratoire aéronautique se trouvaient près d'un fleuve quand ils ont vu pendant 2 - 3 minutes un objet structuré de type soucoupe volante.
Témoin: Joseph Shell, entraîneur du SNJ pour l'aviation nord-américaine, de Red Bluff, Californie, à Burns, Oregon.
Cinq à huit objets ovales, deux fois plus longs que larges, et de 1/5 d'épaisseur. Ils ont volé en formation les uns derrière les autres, avec un intervalle égal à 3-4 fois leur longueur, sauf le deuxième et le troisième plus étroitement rapprochés.
Témoin: Henry Clark, directeur d'un service de transport en avion, à bord de son Piper.
Sept objets en forme de delta, de 35 à 55 pieds d'envergure, 20 à 30 pieds de longueur, 2 à 5 pieds d'épaisseur, de couleur claire excepté un cercle foncé de 12 pieds de diamètre à l'arrière de chacun. Ils ont volé en une formation serrée de deux avec un engin derrière, et ont fait un virage parfait, mais de biais. Pendant l'observation de 10 minutes, ils ont effectué des oscillations douces décroissantes. Le moteur de Clark a eu des ratés pendant l'observation, et à l'atterrissage il s'est avéré que toutes ses bougies d'allumage étaient endommagées.
Témoins: le Capitaine Trush de Northwest Airlines, deux opérateurs de tour de contrôle de Portland, et un instructeur de vol.
Un objet avec une lumière blanche et deux lumières rouges, manoeuvrant et planant.
"Non identifiés" en dit long ... et ne veut rien dire tout à la fois.
L'aspect probablement le plus controversé de la recherche de l'Armée de l'Air Américaine sur les OVNIS était sa façon de gérer les cas individuellement.
Le moyen par lequel un cas était classé comme "identifié" ou "non identifié" a sans aucun doute été ce qui a jeté le doute et la suspicion sur la validité du projet Blue Book et de ses conclusions.
Pendant de nombreuses années, les adversaires les plus acharnés du projet Blue Book ont insisté sur le fait que les normes par lesquelles des cas ont été prétendument expliqués étaient excessivement non scientifiques. Le but de Blue Book, selon ceux qui le tiennent en basse estime, était de trouver une explication quelconque à chaque cas, indépendamment de la logique ou du bon sens. Les exemples de Blue Book indiquant un disque volant capable de manoeuvres violentes étaient donc "un avion", et l'on mettait sur le compte de "défauts de fonctionnement" un repérage radar embarrassant sans jamais réellement vérifier ce défaut de fonctionnement.
La hâte avec laquelle les fonctionnaires de Blue Book se prononçaient sur des cas sans avoir fait aucune recherche appropriée est visible, bien que non prouvée. Mais si l'Armée de l'Air était si désireuse de marquer les cas comme "identifiés", en dépit du manque de preuves à l'appui, c'est que ces quelques cas qu'il a marqués "non identifiés" ont vraisemblablement résisté à toute tentative d'appliquer une explication conventionnelle. Et ainsi il se peut que ces cas soient vraiment non identifiables dans le vrai sens du terme.
En effet, l'Armée de l'Air définit un cas comme "non identifiables" quand il "contient apparemment toutes les données convenables nécessaires pour suggérer une hypothèse explicative, mais que la description de l'objet ou de son mouvement ne peut pas être corrélée avec aucun objet ou phénomène connu."
Pour répondre à de tels critères, un rapport doit évidemment venir d'une source honorable, et il ne doit avoir aucune ressemblance avec avions, ballons, hélicoptères, engins spatiaux, oiseaux, nuages, étoiles, planètes, météores, comètes, phénomènes électriques, ou à toute autre chose connue pour fréquenter l'air, le ciel, ou l'espace proche.
Malheureusement, l'Armée de l'Air n'a pas suivi scrupuleusement ses propres règles. Certains des cas "non identifiables" peuvent certainement être corrélés avec des objets ou des phénomènes connus. Mais la plupart d'entre eux ne le peuvent pas. D'ailleurs, plusieurs des prétendus cas "identifiés" ne peuvent pas honnêtement être ainsi qualifiés. Mais nous sommes principalement concernés ici par les seuls cas que le projet Blue Book admet ouvertement ne pas avoir pu expliquer.
La quantité de détail dans ces cas varie énormément. Quelques cas - fréquemment ceux qui ont reçu suffisamment de publicité sur le moment - contiennent des informations considérables, alors que d'autres sont vagues et sérieusement inachevés. Le projet Blue Book a généralement accusé les témoins de ce manque de précision, mais il aurait dû reconnaître sa propre part de responsabilité. Dans des milliers de cas, il n'y a aucun questionnaire rempli dans les fichiers du projet, ni même la moindre indication qu'un questionnaire ait même été envoyé au témoin. Et dans la plupart des exemples où un questionnaire a été complété, il n'y a eu aucune suite pour obtenir des réponses plus complètes aux questions que les témoins n'ont pas traitées correctement. Pendant une grande partie de la durée du projet, et de ses prédécesseurs, il n'y avait aucune enquête satisfaisante du tout. Et on a tellement mal organisé ceux utilisés pendant une période très longue que les témoins ne devraient pas être blâmés pour des réponses inachevées.
Cependant, en dépit de tous ces accidents de parcours, beaucoup de rapports sont suffisamment complets pour que nous ayons un récit clair d'une expérience embarrassante. Avec ces données maintenant disponibles, n'importe qui peut étudier ces rapports "non identifiés" et se forger une opinion.
Les résumés de cas ci-dessus sont essentiellement le résultat du travail de Don Berliner, qui a compilé une liste des "non identifiés" du projet Bluebook. En janvier 1974, il a visité les archives de l'Armée de l'Air des États-Unis alors à Maxwell AFB, Montgomery, Alabama, pour passer en revue les dossiers du projet Blue Book, comme la première étape vers l'écriture d'un livre sur le sujet.
En une semaine de travail, il a lu tous les cas "non expliqués" dans les dossiers originaux et a pris ces notes, y compris les noms et toute autre information d'identification qui étaient donnés. La coopération du personnel des archives fut excellente, et aucune restriction n'a été mise en travers de son travail.
Quelques mois plus tard, les dossiers ont été retirés de la vue du public afin d'être préparés pour le transfert aux archives nationales à Washington. Ce processus a impliqué de tirer une copie Xerox de presque 30 classeurs de matériel, dans lesquels les noms et autres identifications de tous les témoins ont été biffés, le tout a été microfilmé. Les microfilms ont été à la disposition du public aux archives nationales depuis 1976. Les dossiers originaux restent sous clef aux archives.
A presque chaque page des dossiers de plus de 12.000 cas, il y a de grandes marques noires là où une information pourrait être employée pour contre-vérifier le travail controversé du projet Blue Book. Tout avait été censuré.
Ceci inclut les noms des témoins de cas auquel il a été donné beaucoup de publicité, et même des noms figurant dans les gros titres des journaux!
Il était parfaitement légal pour Don Berliner de copier les noms des témoins quand il a visité les archives de l'Armée de l'Air, ces noms peuvent être trouvés dans ce rapport de 585 (moins 13 manquant) cas non expliqués. Et depuis, le Privacy Act, qui a été le motif de la censure de ces noms par l'USAF à l'époque, ne s'applique plus aux journalistes ou à n'importe qui d'autre en dehors du gouvernement, ils peuvent donc être employés à la satisfaction du lecteur.
Puisque le livre qu'il a projeté écrire n'a jamais progressé au-delà de l'étape de manuscrit, il a considéré qu'il n'y a aucune raison de garder cette information pour lui plus longtemps, pensant que peut-être il encouragera d'autres à réexaminer des cas et à en faire connaître les résultats.
C'est pourquoi j'ai publié ici tous les résumés de près de 600 cas, et publié leur traduction française pour les chercheurs en ufologie de langue française.
Au fur et à mesure de mes recherches documentaires sur certain des cas, j'y ajoute les liens vers les pages de mon site qui sont en rapport avec ces cas.
