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Cas de Strasbourg, le 27 décembre 1944:

Numéro de cas:

ALSACAT-1944-12-27-STRASBOURG-1

Résumé:

Un équipage d'un avion du 415e Escadron de Chasse de Nuit de l'US Army Air Force avait rapporté des "foo fighters" lors d'une mission au-dessus du secteur du Bas-Rhin en Alsace le 27 décembre 1944 à 01:45 du matin, ont été vus deux traits de flamme jaunes volant au même niveau que l'avion à environ 1000 mètres à leur gauche.

Ont également été vues vues des boules de feu rouge qui sont restées pendant 10 secondes à environ 45 miles de distance.

Après avoir vu les traits jaunes, ils avaient viré vers la droite, perdu de l'altitude, et les traits avaient disparu de la vue.

La station de radar au sol "Blunder" a été appelée pour savoir si le moindre avion était à proximité et il fur répondu que non.

L'équipage a demandé à retourner dans le secteur "Angels 10", et ils ont senti ce qu'ils ont cru être du souffle d'hélices, très distinctement.

Ont été remarquées plusieurs groupes de lumières au large de leur droite quand ils ont patrouillé dans les environs de Q-9050 et R-1556. Ces lumières formaient des lignes nettes "un peu comme des flèches."

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. us2:] FRED B. RINGWALD, U.S. ARMY AIR FORCE:

Le 415e Escadron de Chasse de Nuit (415th Night Fighter Squadron ou 415th NFS) de l'US Air Force a été créée en février 1943 et il avait effectué des patrouilles dans la Méditerranée et le Nord-ouest de l'Europe pendant la Seconde Guerre mondiale.

Au courant d'avril 1945, l'escadron a effectué des patrouilles et des missions d'intrusion, concentrant ses attaques sur les installations ennemies, les dépôts de matériels, les communications, et les troupes. Il utilisait des Bristol Beaufighters britanniques à ce moment.

En décembre 1944, des membres du 415th NFS ont fait plusieurs rapports de ce qu'ils ont appelé "Foo Fighters", comme enregistré dans un rapport du 30 janvier 1945 au Tactical Air Command par l'officier de renseignement Fred Ringwald. Il est intéressant de noter que Ringwald était lui-même l'un des premiers témoins des Foo-Fighters sur la zone de combat du Rhin.

Voici les parties de ce rapport sur l'observation dans leur dossier:

Note: le rapport énumère plusieurs autres observations en Alsace, celles-ci ont leurs propres dossiers. Il énumère également plusieurs observations dont l'emplacement est inconnu pour moi car ils ont été codés comme "Q-9050", "Q-1378", etc. Ces emplacements peuvent être sur l'Alsace, plus qu'ailleurs en France, ou sur l'Allemagne. Comme je n'ai pas encore trouvé le sens de ces codes d'emplacements, je ne peux pas inclure ces autres observations dans ALSACAT pour le moment.

[Ref. gle1:] GORDON LORE ET HAROLD DENNEAULT:

Discussion:

Dans le rapport Condon, Martin D. Altschuler dit que les Foo Fighters étaient des feux de Saint Elme. Cependant, ce ne peut pas être l'explication correcte pour ces phénomènes, il suffit de lire ce que sont les feux de Saint Elme dans le texte d'Altschuler ou d'autres descriptions pour comprendre qu'il n'apparaîssent pas comme des lignes jaunes ni des boules rouges. D'autres phénomènes de plasma tels que la foudre en boule ne s'appliquent également pas.

Pour moi, la description de l'équipage de "deux traits de flamme jaune" pourrait correspondre à deux météores - chose plutôt rare mais pas impossible.

Le Messerschmitt 163 "Komet", comme son nom l'indique, serait brillamment lumineux de nuit: c'est le premier avion fusée utilisé au combat au monde. Il atteint 9000 mètres d'altitude en 2 minutes, ou 12000 mètres en 3 minutes, peut encore manoeuvrer 3 à 4 minutes, puis quand le carburant est épuisé, il redescend en planant, fusée éteinte.

Un Me-163 est exposé au musée de l'USAF à Dayton, Ohio, USA, un autre est exposé au Musée de la Science à Londres, R-U.

A partir de février 1944, les Komet étaient justement construits dans la Forêt Noire, non loin du lieu de cette observation. En juillet 1944, 16 Komet sont en service, leur nombre se montera à 250 à la fin de l'année 1944. Audacieux, l'avion a été une catastrophe en opération, avec 80% d'entre eux détruits dans des explosions de son carburant dangereux au sol. Les pilotes mettaient leur colonne vertébrale en triste état lors des décollages. Les interceptions de bombardiers se passaient mal parce que le Komet allait trop vite, et ils étaient souvent détruits par les chasseurs P-51 Mustang qui protégeaient les bombardiers une fois qu'il devait se poser en planant à vitesse alors bien moindre. Bien qu'il y ait eu plus de 400 Komet construits, ils n'ont détruit que 9 bombardiers alliés, ce qui en fait un des avions militaires les plus inefficace jamais construits.

Les "stries de flammes jaunes" rapportéEs ici pourraient être compatibles avec le Komet.

Cependant, il y a des problèmes avec une telle explication:

Le 2ème Escadron du Jagdgeschwader (JG) 400, première et seule unité de combat utilisant le Me-163, était basé sur le terrain de Venlo en Hollande et n'a mené que peu d'action avant d'être déplacé vers Brandis, près de Leipzig en juillet 1944. A Brandis, le JG 400 a connu sa plus forte activité opérationnelle le 28 septembre 1944 quand il a été capable de faire décoller 9 Me-163 pour intercepter des bombardiers américains. C'était de jour, et l'histoire montre qu'il ne semble y avoir eu aucun essai de cet avion de nuit. Le seul terrain d'essais de nuit de la Luftwaffe était Estelle Retime.

Mano Ziegler, pilote d'essai puis pilote de Me-163 au JG 400 avait été interrogé sur la possibilité de vols de nuit du Me-163 et avait répondu: "Essayer d'atterrir dans la nuit vous mettrait en petit morceaux dans toutes la campagne!" (Ziegler p.113) De fait le "Komet" n'a aucun phare d'atterrissage, ce qui équivaut, compte tenu de ses caractéristiques, à une mort certaine dans le cas d'une tentative d'atterrissage de nuit.

De plus, le rayon d'action du Me-163 était de seulement 25 miles dans de bonnes conditions, et le JG 400 ne volait donc que dans la région de Leipzig.

Pour les boules rouges, la possibilité qui vient à l'esprit immédiatement est un ou plusieurs autres avions.

L'idée est renforcée par la mention d'un "souffle d'hélice; très distinct." Mais la station radar indiquait qu'il n'y en avait aucun.

J'ai examiné pour un autre cas de Foo-Fighter alsacien diverses autres explications potentielles que je ne reprendrais pas ici; aucune ne me semble réellement convaincante pour cette observation.

Dans ce contexte, et avec la brièveté du rapport original, il n'est pas vraiment possible pour moi de me prononcer.

Evaluation:

Non identifié, informations insuffisantes.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [usa1] * Rapport au Tactical Air Command, par l'officier de renseignment du S-2 Fred B. Ringwald, U.S. Air Force, 30 janvier 1945.
• [gle1] * "Mysteries of the Skies: UFO in Perspective", livre par Gordon I. R. Lore Jr., et Harold H. Denneault Jr., Prentice Hall éditeurs, USA, page 117, 1968.

Historique du dossier:

Rédaction

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Cette page a été mise à jour le 24 janvier 2018.