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Cas de Haguenau, le 22 décembre 1944:

Numéro de cas:

ALSACAT-1944-12-22-HAGUENAU-1

Résumé:

Un rapport de mission du 415th Night Fighter Squadron (415ème Escadron de Chasse de Nuit) de l'Armée de l'Air de l'Armée américaine rapportait qu'une observation de ce que l'on avait alors appelé les "Foo-Fighters" avait eu lieu dans la nuit du 22 au 23 décembre 1944 dans le secteur de Haguenau.

Une patrouille opérait é l'altitude 10.000 pieds de Sarrebourg Nord et au Sud de l'autoroute a vu à 18:00 deux lumières venir vers leur avion depuis le sol, vues quelque part dans les environs de Haguenau.

Après avoir atteint l'altitude de l'avion, elles se sont stabilisées et sont restées sur la queue de l'avion pendant environ 2 minutes.

Les lumières avaient l'aspect de grandes lueurs de couleur orange. Elle sont ensuite parties, puis ont volé avec l'avion au même niveau pendant quelques minutes et puis se sont éteintes. Elles semblaient être sous contrôle parfait à tout moment.

Par le "premier ufologue" Kenneth Arnold, on apprend en 1952 que le pilote était le lieutenant David McFalls, originaire de Cliffside, Caroline du Nord, et son opérateur radar était le lieutenant Edward Baker, de Hemat, Californie. On apprend aussi que leur avion volait à 10.000 pieds.

Des versions ultérieures moins fiables assurent que le pilote a tenté des manoeuvres pour s'écarter de la lumière mais n'y avait pas réussi.

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. usa1:] U.S. ARMY AIR FORCE - JOURNAL DE GUERRE DU 415TH NFS:

Un microfilm contenant les journaux historiques et les journaux de guerre du 415e escadron de chasse de nuit dans les archives de l'Armée de l'Air des Etats-Unis contient plusieurs rapports d'incidents "Foo Fighters", y compris celui-ci au-dessus de Haguenau en 1944. C'est la source primaire pour cet incident [usa]. Il est indiqué:

[Ref. usa2:] FRED B. RINGWALD, U.S. ARMY AIR FORCE:

Le 415e Escadron de Chasse de Nuit (415th Night Fighter Squadron ou 415th NFS) de l'US Air Force a été créée en février 1943 et il avait effectué des patrouilles dans la Méditerranée et le Nord-ouest de l'Europe pendant la Seconde Guerre mondiale.

Au courant d'avril 1945, l'escadron a effectué des patrouilles et des missions d'intrusion, concentrant ses attaques sur les installations ennemies, les dépôts de matériels, les communications, et les troupes. Il utilisait des Bristol Beaufighters britanniques à ce moment.

En décembre 1944, des membres du 415th NFS ont fait plusieurs rapports de ce qu'ils ont appelé "Foo Fighters", comme enregistré dans un rapport du 30 janvier 1945 au Tactical Air Command par l'officier de renseignement Fred Ringwald. Il est intéressant de noter que Ringwald était lui-même l'un des premiers témoins des Foo-Fighters sur la zone de combat du Rhin.

Voici les parties de ce rapport sur l'observation dans leur dossier:

Note: le rapport énumère plusieurs autres observations en Alsace, celles-ci ont leurs propres dossiers. Il énumère également plusieurs observations dont l'emplacement est inconnu pour moi car ils ont été codés comme "Q-9050", "Q-1378", etc. Ces emplacements peuvent être sur l'Alsace, plus qu'ailleurs en France, ou sur l'Allemagne. Comme je n'ai pas encore trouvé le sens de ces codes d'emplacements, je ne peux pas inclure ces autres observations dans ALSACAT pour le moment.

[Ref. jcn1:] JO CHAMBERLIN:

[Ref. kap1:] KENNETH ARNORLD:

[Ref. hws1:] HAROLD T. WILKINS:

[Ref. gle1:] GORDON LORE ET HAROLD DENNEAULT:

[Ref. jcf1:] JEROME CLARK ET LUCIUS FARISH:

[Ref. mbd1:] MICHEL BOUGARD:

L'auteur indique que le 22 décembre 1944, deux pilotes de la 415e Escadrille de chasse basée à Dijon, les lieutenants David McFalls et Edward Baker, survolaient Hagenau [sic] à la hauteur de 3000 mètres. Alors qu'ils étaient à 32 km au nord de Strasbourg et à 26 km à l'ouest du Rhin, le pilote a fait la communication qui suit:

"Il est 18 h 00. Deux lumières très brillantes ont quitté le sol et se sont dirigées vers nous. Elles nous suivent pour l'instant."

C'était deux sphères orange qui sont restées dans le sillage de l'avion pour deux minutes, puis ont brusquement abandonné l'appareil et disparu.

[Ref. ilr1:] ILLOBRAND VON LUDWIGER:

L'ufologue allemand Illobrand von Ludwiger a décrit le cas dans un article sur les Foo Fighters tel qu'il a été rapporté par Wilkins [hws1].

[Ref. ldl1:] MAGAZINE D'UFOLOGIE "LUMIERES DANS LA NUIT":

La référence "(9)" est donnée dams le numéro suivant de LDLN en page 18 comme: "UFO ANNUAL Vol. 1 no 1 (1975)".

[Ref. hes1:] HILARY EVANS:

[Ref. jrs1:] JENNY RANDLES:

[Ref. ldl2:] MAGAZINE "LUMIERES DANS LA NUIT":

[Ref. dbr1:] DON BERLINER:

Don Berliner dit que le 22 décembre 1944, "au-dessus de Haguenau, Allemagne, le pilote et opérateur radar" d'un chasseur de nuit américain ont rencontré deux "grandes lueurs orange" qui ont progressé rapidement vers eux. Lorsque le pilote a piqué fortement et s'est incliné fortement, les objets sont restés avec lui. Le pilote a déclaré:

"Après avoir atteint notre altitude, elles se sont stabilisées et sont restées sur ma queue... Après deux minutes, elles ont filé au loin et ont tourné, volant sous parfait contrôle."

La source est indiquée comme "Clark, Jérôme, et Farish, Lucius, "The Mysterious 'Foo Fighters' of World War II," 1977 UFO Annual."

[Ref. dwn1:] DOMINIQUE WEINSTEIN:

Les sources 352, 388, et 405, sont indiquées êtres "UFO ai confini della realta, special issue of february 1986 of monthly aeronautical magazine JP4"; "UFO Briefing document: the best available evidence, D. Berliner et A. Huneeus (1995)"; "1995 Korean UFO wave, Sunglyul Maeng, 1996".

[Ref. pbh1:] PETER BROOKESMITH:

[Ref. lhh1:] LARRY HATCH:

[Ref. uwb2:] SITE WEB "UFOWEB":

[Ref. ekl1:] EGON KRAGEL ET YVES COUPRIE:

Les auteurs indiquent que le 22 décembre 1944 les lieutenants David McFalls et Edward Schlueter survolaient Haguenau dans le Bas-Rhin, comme pilotes de la 415e escadrille de chasse basée à Dijon. Ils se sont stabilisés à une hauteur de 3000 mètres quand ils ont remarqué "deux lumières très brillantes qui quittent le sol et se dirigent soudain vers l'avion". Puis ces boules lumineuses, deux sphères orange, se sont mises à les suivre, attachées au sillage de leur avion. Un des pilotes a raconté: "Après deux minutes, elles ont filé au loin en volant de manière parfaitement contrôlée."

Les auteurs indiquent que ceci est cité dans "La Chronique des OVNIS" de Michel Bougeard.

[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":

La référence indiquée correspond à "Strange Company (2007), Keith Chester".

[Ref. jbu1:] JEROME BEAU:

La source est indiquée comme "Lore, Gordon I. R. Jnr., et Deneault, Harold H., Jnr., 'Mysteries of the Skies; UFOs in Perspective' p. 116 Prentice-Hall, New Jersey 1968."

[Ref. nck1:] NICK COOK:

[Ref. lcn1:] LUC CHASTAN - "BASE OVNI FRANCE":

[Ref. uda1:] SITE WEB "UFODNA":

Les sources sont indiquées comme: "Weinstein, Dominique, Aircraft UFO Encounters, Project ACUFOE, Paris, 1999 Lore, Jr., Gordon I. R., Mysteries of the Skies: UFOs in Perspective, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, 1968; Hill, H. Edward, Catalog Through 1950, (in 5HHL); Wilkins, Harold T., Flying Saucers on the Attack, Ace Star A-11, New York, 1967; Vallee, Jacques, Anatomy of a Phenomenon, Henry Regnery, Chicago, 1965; Schoenherr, Luis, Computerized Catalog (N = 3173); Arnold, Kenneth, Coming of the Saucers, Authors, Amherst, 1952; Hall, Richard H., From Airships to Arnold: A Preliminary Catalogue of UFO Reports in the Early 20th Century (1900-1946), UFO Research Coalition, Fairfax, 2000, ISBN:1-928957-01-3; Hatch, Larry, *U* computer database, L'Auteur, Redwood City, 2002"

[Ref. cvn2:] CHRISTIAN VALENTIN:

L'ancien journaliste Christian Valentin a publié en 2012 un très intéressant livre retraçant l'histoire des observations d'OVNIS et autres soucoupes volantes en Alsace, des origines jusqu'en 1980.

Dans ce livre, il écrit un chapitre concernant les "Foo Fighters" avec une présentation générale de la question, puis une chronologie de cas.

Il indique que de fin septembre à fin novembre 1944, le 415ème escadron de chasse de nuit (415th NFS) américain était stationné sur la base de Dijon Longvic, avant de se déplacer sur l'ancienne base aérienne de Toul sur le plateau d'Ochey, réaménagée par le Génie américain avec une piste artificielle de 1200 mètres.

Une des observations rapportée était au 22 décembre 1944:

Concernant l'appellation "Beau", il note que c'est la contraction de "Bristol Beaufighter", le premier avion de chasse doté d'un radar embarqué, fabriqué par Bristol Aeroplane Co Ltd en Grande-Bretagne, et que le 415th N.F.S Night Fighter Squadron volait sur des modèles Beaufighter NF MK 6 F.

Il indique que ceci est un extrait traduit de "War Diaries et Unit Reporting" - 145th Night Fighter Squadron, Orhey Air Base, France, selon Barry Greenwood, dans Just Cause N°32 et 33, CUFON - Computer UFO Network - Seattle, Washington, USA.

[Ref. spa1:] ASSOCIATION UFOLOGIQUE "SPICA":

Le cas a été rentré trois gois au lieu d'une dans leur listing:

[Ref. ubk1:] "UFODATENBANK":

Discussion:

Dans le rapport Condon, Martin D. Altschuler dit que les Foo Fighters étaient des feux de Saint Elme. Cependant, ce ne peut pas être l'explication correcte pour ce cas, il suffit de lire ce que sont les feux de Saint Elme dans le texte d'Altschuler ou d'autres descriptions pour comprendre qu'il n'apparaît pas en tant que grande lumière orange, ne s'élève pas de la terre vers des avions, ne suit pas des avions et ne vole pas au loin après deux minutes. D'autres phénomènes de plasma tels que la foudre en boule ne s'appliquent également pas.

Pour moi, la description de l'équipage des actions de la grande lueur orange ne peut pas correspondre à des phénomènes naturels. La possibilité qui vient à l'esprit immédiatement est un autre avion.

Cette idée est renforcée dans le fait que le même équipage a rapporté une autre lumière, une flamme rouge, la nuit suivante, et a ajouté que quand cette autre boule de lumière en se retournant "est apparue sous la forme d'un avion."

Dans ce contexte, et avec la brièveté du rapport original, il n'est pas déraisonnable de considérer que l'équipage pensait vraiment qu'ils ont observé une certaine sorte d'avion. Un contexte de soucoupe volante ou OVNI n'existait pas alors, ainsi un rapport et une description d'une lumière ne comporteraient aucun élément qui suggère qu'ils n'aient pas pensé que c'était une certaine sorte d'avion de construction humaine.

Il est également évident qu'aucune manœuvres extraordinaire n'est rapportée en dehors de la montée initiale. Car la boule de la lumière suit l'avion pendant deux minutes, seulement la vitesse classique d'avion semble être en jeu, avec peut-être un dépassement.

Si la boule de la lumière était un avion, ce ne peut cependant pas avoir été un avion très familier, autrement l'équipage aurait tenté de donner une opinion à son sujet. Ce ne peut pas être un avion ennemi très conventionnel, ou très proche, parce qu'un combat aurait probablement résulté de la rencontre.

Il s'avère que l'équipage n'a pas pensé que c'était un avion ordinaire et ils n'ont pas réagi comme ils l'auraient probablement fait s'ils avaient pensé que ce peut être un avion ennemi. Le rapport n'aurait pas commencé par une phrase telle que "Encore des Foo Fighters dans le ciel la nuit passée."

Ainsi je me suis demandé s'ils pourraient avoir rencontré un certain nouvel avion allemand sans armes ou qui n'est pas en mission de combat, qui émettrait une quantité peu commune de lumière de sorte qu'il apparaisse comme une lueur orange, qui puisse monter rapidement et assez droit depuis le sol.

En regardant les rapports de Foo Fighters en général, il est évident que la majeure partie ne sont aucunement des avions. Mais ceci ne signifie pas que tous les rapports de Foo Fighters ne sont pas causés par des avions. Certains pourraient l'être, particulièrement ceux vus la nuit, le ciel étant noir quand cette observation s'est produite.

Le Messerschmitt 163 "Komet", comme son nom l'indique, serait brillamment lumineux de nuit: c'est le premier avion fusée utilisé au combat au monde. Il atteint 9000 mètres d'altitude en 2 minutes, ou 12000 mètres en 3 minutes, peut encore manœuvrer 3 à 4 minutes, puis quand le carburant est épuisé, il redescend en planant, fusée éteinte.

Un Me-163 est exposé au musée de l'USAF à Dayton, Ohio, USA, un autre est exposé au Musée de la Science à Londres, R-U.

A partir de février 1944, les Komet étaient justement construits dans la Forêt Noire, non loin du lieu de cette observation. En juillet 1944, 16 Komet sont en service, leur nombre se montera à 250 à la fin de l'année 1944. Audacieux, l'avion a été une catastrophe en opération, avec 80% d'entre eux détruits dans des explosions de son carburant dangereux au sol. Les pilotes mettaient leur colonne vertébrale en triste état lors des décollages. Les interceptions de bombardiers se passaient mal parce que le Komet allait trop vite, et ils étaient souvent détruits par les chasseurs P-51 Mustang qui protégeaient les bombardiers une fois qu'il devait se poser en planant à vitesse alors bien moindre. Bien qu'il y ait eu plus de 400 Komet construits, ils n'ont détruit que 9 bombardiers alliés, ce qui en fait un des avions militaires les plus inefficace jamais construits.

Les manœuvres rapportées semblent bien compatibles avec le Komet: Une montée depuis le sol, un vol à niveau, un virage avec un éloignement, et l'extinction de la fusée.

Cependant, il y a des problèmes avec une telle explication:

Le 2ème Escadron du Jagdgeschwader (JG) 400, première et seule unité de combat utilisant le Me-163, était basé sur le terrain de Venlo en Hollande et n'a mené que peu d'action avant d'être déplacé vers Brandis, près de Leipzig en juillet 1944. A Brandis, le JG 400 a connu sa plus forte activité opérationnelle le 28 septembre 1944 quand il a été capable de faire décoller 9 Me-163 pour intercepter des bombardiers américains. C'était de jour, et l'histoire montre qu'il ne semble y avoir eu aucun essai de cet avion de nuit. Le seul terrain d'essais de nuit de la Luftwaffe était Estelle Retime.

Mano Ziegler, pilote d'essai puis pilote de Me-163 au JG 400 avait été interrogé sur la possibilité de vols de nuit du Me-163 et avait répondu: "Essayer d'atterrir dans la nuit vous mettrait en petit morceaux dans toutes la campagne!" (Ziegler p.113) De fait le "Komet" n'a aucun phare d'atterrissage, ce qui équivaut, compte tenu de ses caractéristiques, à une mort certaine dans le cas d'une tentative d'atterrissage de nuit.

De plus, le rayon d'action du Me-163 était de seulement 25 miles dans de bonnes conditions, et le JG 400 ne volait donc que dans la région de Leipzig.

J'ai examiné pour un autre cas de Foo-Fighter alsacien diverses autres explications potentielles que je ne reprendrais pas ici; aucune ne me semble réellement convaincante pour cette observation.

La carte ci-dessus montre Haguenau, dans le Bas-Rhin en Alsace, Sarrebourg, dans le département de la Moselle, en Lorraine. La frontière avec l'Allemagne est la ligne jaune, la frontière du Bas-Rhin en Alsace est la ligne bleue.

On notera que la première source ufologique pour cette affaire est, en 1952, le livre de Kenneth Arnold [kap1]. Kenneth Arnold est le témoin d'une observation vers le Mont Rainier aux USA en 1947 qui a changé la donne, parce qu'elle a été la première à recevoir un écho journalistique mondial. Ce que l'on sait moins est que Kenneth Arnold est devenu, suite à son observation, le premier ufologue, le premier à réfléchir sérieusement à la question et à entreprendre des enquêtes auprès des témoins d'observation d'objets volants non identifiés.

Evaluation:

Non identifié.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [usa1] * War diaries of the 415th night fighters squadron, in the archive of the U.S. Army Air Force, NARA, Washington DC, written December 1944.
• [usa2] * Rapport au Tactical Air Command, par l'officier de renseignment Fred B. Ringwald, U.S. Army Air Force, 30 janvier 1945.
• [jcn1] * "The Foo Fighters Mystery", article par Jo Chamberlin, in "The American Legion Magazine", December, 1945.
• [kap1] * "The Coming of the Saucers", livre par Kenneth Arnold et Raymond Palmer, à compte d'auteur, USA, pp 125-126, 1952.
• [hws1] * "Flying Saucers on the Attack", livre par Harold T. Wilkins, Ace Books éditeurs, USA, page 23, 1954.
• [hws1] * "Flying Saucers on the Attack", livre par Harold T. Wilkins, The Citadel Press éditeurs, USA, 1967.
• [gle1] * "Mysteries of the Skies: UFO in Perspective", livre par Gordon I. R. Lore Jr., et Harold H. Denneault Jr., Prentice Hall éditeurs, USA, page 115, 1968.
• [rvo1] ? "Intercettatelli senza sparare", livre par Renato Vesco, Mursia éditeur, Italie, page 95, 1974.
• [ufl1] ? Magazine The UFO Annual, USA, volume l, N° 1, 1975.
• [jcf1] * "The Mysterious "Foo Fighters" of WW II", article par Jerome Clark et Lucius Farish, dans SAGA UFO Report, USA, printemps 1975.
• [mbd1] * "La Chronique des OVNIS", livre par Michel Bougard, France-Loisirs - Pierre Delarge éditeurs, France, pp 271-272, 1977.
• [ilr1] * "Ungewoehnliche Eigenschaften nichtidentifizierbarer Lichterscheinungen", par Illo Brand von Ludwiger, dans "Bericht von der Herbsttagung 1978 der Mufon-CES in der Universitaet Tuebingen, MUFON-CES, 1978.
• [ldl1] * "Faux avions et vrais OVNIS", article par Jean Sider, dans le magazine d'ufologie Lumières Dans La Nuit (LDLN), France, N° 188, page 16, octobre 1979.
• [hes1] * "UFOs 1947-1987: The 40-Year Search for an Explanation", livre par Hilary Evans, Fortean Times éditeurs, R-U, septembre 1987.
• [lsr1] ? Catalogue informatique pas Luis Schoenherr, circa 1990.
• [jrs1] * "UFOs and How to See Them", livre par Jenny Randles, Anya éditeurs, R-U., 1992.
• [ldl2] * Article dans le magazine d'ufologie Lumières Dans La Nuit, (LDLN), France, N° 330, décembre 1994.
• [dbr1] * "The UFO Briefing Documents - Case histories - 1944-45: 'Foo Fighters' over Europe and Asia", compilé par Don Berliner avec Marie Galbraith et Antonio Huneeus, présenté par le CUFOS, FUFOR, MUFON, décembre 1995.
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• [jbu1] * "1944", page web compilée par Jérôme Beau, sur son site ufologique RR0, France, circa 2008, à http://rr0.org/time/1/9/4/4/
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• [cvn2] * "Mythes et Réalités des Phénomènes Aériens Non Identifiés - Histoire des soucoupes volantes en Alsace jusqu'en 1980", livre par Christian Valentin, Grimoires d'Alsace éditeur, France, pages 10,11, 2012.
• [spa1] * "DEPARTEMENT 67 - BAS-RHIN", listing d'observations par le groupe d'ufologie SPICA, Alsace, France, non daté, trouvé en mai 2015, à http://www.spica.org/Page_Listing_67.htm
• [ubk1] * Fiches de cas sur le site - base de données UFO-Datenbank, Allemagne, circa 2017, à http://ufodatenbank.de.

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Cette page a été mise à jour le 23 juillet 2022.