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Vaggeryd, Suède, le 12 août 1946:

Numéro de cas:

ACUFO-1946-08-12-VASTERAS-1

Résumé:

L'agence de presse américaine United Press rapporta le 13 août 1946 que trois aviateurs avaient été tués lors d'une collision entre leur avion et l'un de ces "missiles", alias "fusées fantômes", signalés en grand nombre dans les cieux de la Suède et de la Norvège en 1946.

United Press rapporta que le journal de Stockholm Aftonbladet affirmait qu'un avion militaire suédois de reconnaissance était entré en collision frontale avec une bombe-fusée "la veille". L'avion de reconnaissance s'était écrasé près de Vaggeryd, dans le sud de la Suède.

Peu après que le pilote de l'avion eut aperçu la "bombe", le contact radio fut interrompu et le poste d'écoute "entendit un crash", rapporta Aftonbladet, citant des enquêteurs.

United Press concluait toutefois que ce rapport, publié par d'autres journaux de l'après-midi, "n'était pas confirmé".

Cette brève de la United Press fut publiée dans de nombreux journaux américains le 14 août 1946.

J'ai retrouvé le titre correspondant de cette information en première page du Washington Post du 14 août 1946, mais, curieusement, la reproduction de l'article ne contenait que le titre, "Plane Hits Rocket, Three Swedes Killed", et quelqu'un avait écrit "hoax" juste en dessous.

Dans son livre de 1969 Proceso a los OVNI, l'ufologue espagnol Antonio Ribera raconta l'histoire en donnant la mauvaise date du "14 août [1946]". Ribera indiquait qu'un avion militaire suédois était entré en collision avec l'un des mystérieux "projectiles" observés alors dans les pays du nord de l'Europe, et que les membres de l'équipage avaient été tués. Il ajoutait que le journal Aftonbladet avait rapporté que les trois aviateurs étaient morts à la suite d'une collision près de Vaggeryd, dans le sud de la Suède, entre leur avion et un objet non identifié traversant le ciel, et qu'un témoin avait déclaré que le "projectile" effectuait des changements de direction.

Une version différente fut donnée par l'ufologue américain Loren Gross, qui indiqua que des informations en provenance de Stockholm, le 13 août 1946, rapportaient qu'un avion de reconnaissance des équipes de recherche militaires suédoises avait été percuté de face par une fusée fantôme et que les trois membres d'équipage avaient été tués sur le coup. Loren Gross ajouta que le rapport indiquait qu'un avion de recherche avait signalé par radio que l'équipage venait d'apercevoir une fusée fantôme, puis que, soudainement, le contact avec l'appareil avait été perdu tandis qu'une explosion était entendue dans la zone, sans qu'aucun autre détail ne soit fourni.

Loren Gross donna également cette version : "Le journal Aftonbladet affirma qu'une bombe volante avait provoqué le crash d'un autre avion près de Vaggeryd, dans le sud de la Suède. On ne savait pas s'il y avait eu des victimes."

Pour les deux versions, Loren Gross indiquait comme source : "Stockholm, Suède. 13 août 46".

Plusieurs ufologues américains cataloguèrent l'événement sous une forme résumée, certains exprimant des doutes, d'autres affirmant que "des rumeurs circulent selon lesquelles" l'avion "serait entré en collision avec une fusée fantôme, mais qu'une enquête indique que le pilote a perdu le contrôle".

Dans son livre Need to Know: UFOs, the Military and Intelligence, l'auteur britannique Tim Good cita le Washington Post du 13 août 1946, rapportant que trois aviateurs avaient été tués lorsqu'un avion militaire suédois de reconnaissance "était entré en collision frontale avec une bombe-fusée la veille. Le journal Aftonbladet indiquait que l'avion de reconnaissance s'était écrasé près de Vaggeryd, dans le sud de la Suède. Peu après que le pilote eut aperçu la bombe, ajoutait-il, le contact radio avait été interrompu et le poste d'écoute “avait entendu un crash”, rapportait le journal, citant des enquêteurs. Le rapport, publié par d'autres journaux de l'après-midi, n'était pas confirmé." Good notait qu'un journal indiquait que l'appareil était un bombardier bimoteur Saab B18 effectuant un vol d'exercice de navigation, qu'il avait été vu tournant en cercle par plusieurs témoins au-dessus de Valdshult à 1 000 mètres d'altitude pendant 15 minutes, mais que cela fut ensuite réfuté, puisqu'il s'agissait d'un autre avion. Puis cet avion s'écrasa presque verticalement au sol. Aucun message radio n'aurait été reçu de l'avion.

Good ajoute qu'une commission chargée d'enquêter sur cet accident arriva le lendemain, et que cet accident figure dans les statistiques de la Force aérienne royale suédoise comme inexpliqué.

Tim Good affirme que le principal groupe suédois de recherche sur les OVNI, l'AFU, a étudié les dossiers officiels et appris que le major C.F. Westrell, expert en explosifs, avait affirmé avec insistance qu'aucune explosion ne s'était produite en vol. Un autre membre de la commission déclara que le pilote, le sergent Segerhom, n'avait aucune expérience préalable de ce type particulier d'avion en "vol aux instruments sans visibilité", activité dans laquelle le pilote semblait être engagé au moment des faits. Good note que la société Saab construisit 243 B18, dont dix furent impliqués dans des accidents mortels rien qu'en 1946 ; jusqu'au crash du 12 août inclus, trente-quatre membres d'équipage avaient été tués. L'armée de l'air suédoise attribua la principale cause de ces accidents aux "nouveaux types d'avions et à un entraînement insuffisant". Good demeure toutefois "conscient du fait que de nombreux accidents de ce type ont été signalés durant des vagues d'observations d'OVNI".

J'ai trouvé plusieurs sources modernes - des années 2020 - sur le Web suédois, disponibles ci-dessous dans ce dossier, au sujet du crash - car le crash a réellement eu lieu. Mais aucune de ces sources ne mentionne une quelconque collision ni aucun lien avec une fusée fantôme, un missile ou tout autre objet aérien.

Dans ces rapports, les événements se sont déroulés comme suit :

Le 12 août 1946, peu après 10 heures du matin, au-dessus d'Öreryd, à 1 km à l'est de l'église de Valdshult, lors d'un vol aux instruments fermé sur l'itinéraire base aérienne F14 de Halmstad - F9 - Öreryd - retour vers F14, l'appareil, un bombardier Saab B-18 volant à relativement haute altitude, au-dessus ou dans les nuages, entra dans un virage qui se termina par un piqué prononcé lors de sa sortie de la couche nuageuse inférieure. Sans modification significative de son angle de piqué, l'avion percuta alors le sol au sommet d'une crête sablonneuse couverte de conifères, arrachant une quinzaine d'arbres. L'impact provoqua une violente explosion qui projeta notamment le blindage de protection situé derrière le pilote à 700 mètres du point d'impact. Les pilotes E.B. Segerhorn (FFSU), de Halmstad, J.O. Alm (FFSU), de Göteborg, et E.A. Holm (FFSU), également de Halmstad, furent tués.

Les causes de l'accident demeurent indéterminées ; la principale théorie est que, lors du vol aux instruments fermé, le pilote aurait pu, par une mauvaise manipulation du contrôle de cap, placer l'appareil dans une position de vol anormale. La possibilité d'une activation involontaire du contrôle de cap en raison de défaillances du système électrique de l'avion, entraînant également cette position anormale, ne peut être exclue. L'appareil se trouvait probablement au-dessus d'une épaisse couche nuageuse et, lorsqu'il entra dans cette position anormale, le pilote tenta peut-être d'ouvrir le rideau de protection afin de rétablir rapidement un vol normal. Cependant, l'avion étant alors entré dans le nuage, il ne put y parvenir. L'appareil ne sortit du nuage qu'à une altitude de 400 mètres, altitude alors insuffisante pour permettre un retour à une position de vol normale. L'analyse du risque d'engagement dangereux du gouvernail montra que le système électrique du B-18, en raison de sa conception de l'époque, présentait un tel risque.

Une plaque commémorative se trouve sur le site du crash à Valdshult, et au pied de cette plaque repose un petit tas de ferraille, vestiges de l'épave retrouvés dans les environs après son évacuation.

Il me semble donc probable qu'un journaliste suédois ait créé ou propagé la rumeur d'une collision avec une "fusée fantôme", et que United Press l'ait diffusée dans le reste du monde, la mention selon laquelle cette information "n'était pas confirmée" étant souvent perdue dans le processus.

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. ups1:] UNITED PRESS - JOURNAL INCONNU:

[Ref. wpt1:] NEWSPAPER "THE WASHINGTON POST":

Note: Je n'ai trouvé que ce scan du titre, sur Internet; fait intéressant, quelqu'un a écrit "HOAX" ("canular") par-dessus.

[Ref. ara1:] ANTONIO RIBERA:

[Ref. lgs1:] LOREN GROSS:

Les sources 193 et 194 sont décrites ainsi: "Stockholm, Sweden. 13 août 46 (UP)."

[Ref. lwr1:] DR. LOUIS WINKLER:

[Ref. gvo1:] GODELIEVE VAN OVERMEIRE:

Note: l'"autre version" est un autre cas.

[Ref. rhs1:] NARCAP - RICHARD HAINES:

[Ref. get1:] GEORGE M. EBEHART:

[Ref. snu1:] SITE WEB "SATURDAY NIGHT UFORIA":

[Ref. tgd1:] TIM GOOD:

Cet auteur indique que le 13 août 1946, les journaux de Stockholm rapportèrent une collision aérienne avec l'un des "missiles", alias "fusées fantômes", et il ajoute que le Washington Post du 13 août 1946 avait rapporté:

Trois aviateurs ont été tués lorsqu'un avion militaire suédois de reconnaissance est entré hier en collision frontale avec une bombe-fusée. Le journal Aftonbladet a indiqué que l'avion de reconnaissance s'était écrasé près de Vaggeryd, dans le sud de la Suède. Peu après que le pilote de l'avion eut repéré la bombe, ajoutait-il, le contact radio fut interrompu et le poste d'écoute "entendit un crash", rapporta le journal en citant les enquêteurs. Le rapport, publié par d'autres journaux de l'après-midi, n'a pas été confirmé.

Tim Good dit qu'il existait des récits contradictoires sur ce qui s'était passé.

Un journal affirmait que l'appareil, un bombardier bimoteur Saab B18 effectuant un vol d'exercice de navigation, avait été vu tournoyant par plusieurs témoins au-dessus de Valdshult à 1 000 mètres pendant 15 minutes. Good dit que cela fut plus tard réfuté, puisqu'il s'agissait d'un autre avion. Puis cet avion s'écrasa presque verticalement au sol. Aucun message radio ne fut apparemment reçu de l'avion.

Une commission chargée d'enquêter sur cet accident arriva le lendemain, et cet accident est répertorié dans les statistiques de la Force aérienne royale suédoise comme inexpliqué.

Tim Good dit que le principal groupe suédois de recherche sur les OVNIs, l'AFU, a étudié les dossiers officiels et appris que le major C.F. Westrell, expert en explosifs, affirmait catégoriquement qu'aucune explosion ne s'était produite dans les airs. Un autre membre de la commission déclara que le pilote, le sergent Segerhom, n'avait aucune expérience préalable sur ce type particulier d'appareil en "vol aux instruments sans visibilité", ce que le pilote pratiquait apparemment au moment des faits.

Tim Good note que la société Saab construisit 243 B18, dont dix furent impliqués dans des accidents mortels durant la seule année 1946 ; jusqu'au crash du 12 août inclus, trente-quatre membres d'équipage avaient été tués. L'Armée de l'air suédoise attribua la principale cause de ces accidents aux "nouveaux types d'avions et à un entraînement insuffisant", mais Good demeure "conscient du fait que de nombreux accidents de ce genre ont été signalés pendant des vagues d'observations d'OVNIs".

[Ref. sff1:] SVENSKT FLYHISTORISK FORUM:

[Ref. skd1:] SKILLINGGARYD.NU:

Informations aéronef(s):

Le Saab B-18 (photo ci-dessus) était un bombardier bimoteur, biplace à partir de 1940, construit par Svenska Aeroplan AB (SAAB) pour l'Armée de l'air suédoise en réponse à une compétition de conception de 1938. Il n'est entré en service qu'en 1944 et est rapidement devenu le bombardier suédois standard. Il a servi comme bombardier, avion de reconnaissance ou d'attaque au sol, il a contribué au développement de sièges éjectables et de missiles guidés air-sol jusqu'à son remplacement par le Saab Lansen à la fin des années 1950.

Sa vitesse maximale était de 575 km/h. Il avait pour sa défense deux mitrailleuses de 13,2 mm MG M/39A fixes digées vers l'avant et une mitrailleuse 7,9 mm MG M/22F sur support orientable.

En 1946, il était généralement piloté par un équipage de deux personnes, mais il avait été conçu pour un équipage de trois, de sorte que, lors d'une mission d'entraînement en vol, il était logique que l'équipage ait été composé de trois personnes.

Discussion:

Le seul mystère qui reste est de savoir qui, à l'époque, a lancé la rumeur de la collision, ou, de quoi résulterait un malentendu ayant démarré l'histoire de la collision.

Evaluation:

Fausse rumeur dans la presse.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [abt1] ? Article dans le journal Aftonbladet, Suède, août 1946.
• [ups1] * Dépêche de l'agence United Press, 13 août 1946, telle que publié dans un journal US non identifié.
• [wpt1] * Titre d'un article du journal The Washington Post, Washington D.C. USA, 14 août 1946.
• [hct1] ? Article dans le journal The Hartford Courant, Hartford, Connecticut, USA, 14 août 1946.
• [bce1] ? Article dans le journal Berkshire County Eagle, Pittsfield, Massachusetts, USA, 14 août 1946.
• [ara1] * "Proceso a los OVNI", livre par Antonio Ribera, Dopesa éditeur, Espagne, 1969.
• [lgs1] * "UFO's a History: 1946: the Ghost Rockets", monographie par Loren E. Gross, à compte d'auteur, USA, page 42, 1972 - 1988.
• [ara1] * "Procès aux OVNI", livre par Antonio Ribera, De Vecchi éditeur, France, page 36, 1975.
• [lwr1] * "Catalog/database, and analysis, of pre-1947 'UFO-like phenomena'", rapport par le Dr Louis Winkler, astronome, Pennsylvania State University, pour le Fund for UFO Research (FUFOR), USA, page 65, 1982-1984.
• [gvo1] * "Chronologie OVNI", catalogue électronique compilé par Godelieve van Overmeire, Belgique, page 748, vers 2002.
• [get1] * "UFOs and Intelligence: A Timeline", document électronique par George M. Eberhart, 31 mai 2022.
• [snu1] * "the ghost rockets of 1946, 2011", article sur le site Web ufologique Saturday night UFOria, 2011, à https://www.saturdaynightuforia.com/html/articles/articlehtml/ghostrocketsof1946.html
• [tgd1] * "Need to Know: UFOs, the Military and Intelligence", livre par Timothy Good, an Macmillan éditeur, R-U., pp. 39-40, 2012.
• [sff1] * Message sur le forum d'histoire de l'aviation suédoise Svenskt Flyghistoriskt Forum, Suède, 17 janvier 2019, à https://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?t=11572
• [ski1] * "Katastrofen i Valdshult", article sur le site web skillingaryd.nu, Suède, 22 août 2023, à https://skillingaryd.nu/varnamo/nyheter/katastrofen-i-valdshult/#

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Cette page a été mise à jour le 19 mai 2026.