ACUFO:

Une lettre d'un ancien opérateur radar Sergent d'état-major de l'armée de l'air du 96e Escadron de Bombardiers (H), 11e Groupe de bombardement, adressée au Centre de Renseignement Technique Aérien (ATIC) de l'Armée de l'Air, en date du 5 avril 1952, racontait une expérience intéressante en temps de guerre. (Certaines parties du microfilm sont floues et difficiles à lire.)

«... Vous trouverez ci-dessous un rapport que j'ai rédigé sous forme de journal intime et que je n'ai pas inscrit dans (le) rapport de combat lorsque j'ai fait (sic) la mission, dans la mesure où je le fais ici:

«22 février 1945; B-24, #501, 98th Bomb group; Mission de nuit avec le Lt Togner au-dessus de CHI CHI JIMA. Chargement de bombes 4x500 bombes papillon M29. Cible: AERODROME DE SUSAKI. 35 bombes observées ont touché la zone cible. Approche radar: 152 degrés de NISHI JIMA. 20 rafales de flack [sic] précises. Pas de projecteurs. Un chasseur de nuit apparemment sur notre queue. O'Hara a vu 2 échappements. Avons capté une indication sur notre propre radar (SCR 717C). Atterri à 09h30: aucun dommage pour nous. Mission à 9300'. Les Marines ont eu difficultés à IWO (JIMA). Nous avons pu voir des flashs revenir.'

«C'était mon rapport complet. Les autres rapports de cette mission auxquels vous avez sans aucun doute accès pour votre propre analyse. Il y a deux choses que je n'aime pas dans ce rapport:

(1) A l'époque, les aérodromes d'Iwo étaient fermés à tous les vols japonais, car les Marines étaient sur place.

(2) Susaki n'était pas assez grand pour (?) autre chose que des tire-pois.

(3) Le BETTY (bombardier japonais Mitsubishi G4M) était le seul avion ennemi, à ma connaissance, qui ait jamais été aperçu dans cette zone, qui correspondrait à la description de notre propre observation - et ceux-ci n'avaient pas été aperçus depuis un bon mois et demi avant de prendre ce contact. Nous avions des «suiveurs» le jour au-dessus d'Iwo, mais jamais la nuit, et ils ne nous suivaient jamais une fois la mission terminée, comme celle-ci était censée l'être.

(4) J'ai vu pour la première fois ce «pip» juste à l'extérieur de notre cercle d'altitude, le retour direct du radar depuis le sol, après qu'O'Hara l'ait repéré. Il n'est jamais entré dans ce cercle d'altitude, mais nous a suivi pendant peut-être 20 miles après les bombes, puis a disparu de l'écran aussi soudainement qu'il était venu. C'est pourquoi je veux terminer le rapport que je.... (illisible)»

Ce rapport est intéressant pour trois raisons. Premièrement, il s'agit d'un premier rapport radar-visuel, même si les détails manquent. Deuxièmement, il s'agit d'un événement antérieur à 1947 qui figurait dans les dossiers de l'Air Force avec une référence qui pourrait être utilisée pour établir qu'il s'est produit avant 1947. Troisièmement, le terme «foo-fighter» n'est pas utilisé.

Cette lettre était contenue dans un dossier du Projet Blue Book intitulé «Réponse du public à l'article du magazine LIFE d'avril 1952», un dossier fourre-tout qui contenait des lettres reçues du public de 1952 à 1953. En général, aucune suite n'a été donnée à ces lettres. Le Dr Herbert Strentz a reçu ce dossier de l'ATIC alors qu'il préparait sa thèse de doctorat. Plusieurs lettres font état d'observations antérieures à 1947; elles déclaraient que les observations avaient également été signalées ou enregistrées au moment où elles avaient été faites. Les documents comme le journal cité ci-dessus comprenaient un journal de bord, des journaux, des observatoires et des registres de garde. Etant donné que ces lettres n'ont pas fait l'objet d'une enquête ou n'ont pas été traitées comme des rapports officiels, le Blue Book de l'époque (1952-53) n'indiquait les rapports antérieurs à 1947 dans aucune statistique.

Le dossier du magazine LIFEn'a apparemment pas été mis à la disposition des scientifiques du Battelle Memorial Institute. Le rapport d'étude de l'Institut sur les OVNIS de 1947 à 1952 dans le rapport spécial n° 14 du Projet Blue Book indique ce qui suit à la page 4:

Les observations présumées avoir eu lieu avant 1947 n'ont pas été prises en compte, car elles n'ont été signalées aux sources officielles qu'après que l'intérêt du public pour les «soucoupes volantes» ait été stimulé par la presse populaire.

Cependant, si les scientifiques de Battelle avaient eu accès aux lettres contenues dans ce dossier, les enquêteurs auraient reconnu que ces personnes essayaient «d'établir leur priorité» de la même manière que les scientifiques établissent leur priorité lorsqu'ils font une nouvelle découverte. Les scientifiques utilisent souvent des cahiers, des journaux intimes, des lettres et des rapports adressés à d'autres organisations pour établir la date d'une découverte.

Cela soulève un autre problème avec les évaluations scientifiques précédentes du problème des OVNIS. L'étude Battelle, le panel Robertson et le comité Condon, tous sous-traitants de l'Air Force, se sont vu présenter par l'Air Force des données que l'Air Force considérait comme significatives. Une étude des OVNIS nécessite l'accès à toutes les données, pas seulement au matériel que certains dépositaires de documents jugent pertinent.

Enfin, un certain nombre de chercheurs ont écrit aux archives des Etats-Unis, du Canada et de Grande-Bretagne pour demander des informations sur les «foo-fighters». Les réponses des archives indiquent presque toujours qu'aucune information ne peut être trouvée sous la rubrique foo-fighters. Les chercheurs obtenaient la même réponse s'ils demandaient des informations sur «Charlie» en faisant référence au Viet Cong. Comme l'a découvert Jeff Lindell, un enquêteur de longue date sur les lumières nocturnes durant la guerre, certains rapports d'opérations et de renseignements peuvent faire référence à des foo-fighters, des robombs (robots-bombes), des bombardiers baka et des boules de lumière. La plupart des journalistes et des états-majors supérieurs pensaient que les observations étaient le résultat d'appareils secrets ennemis, d'avions à réaction, de roquettes ou de fusées éclairantes. Les informations faisant état d'observations d'armes secrètes allemandes ou japonaises devraient probablement faire l'objet d'une enquête. - J.L.A.

N - 1945.02.22 - Nuit, près de Chichi Jima

B-24 N°501, 98th Bomb Group, «2 échappements» vus, indication sur le radar SCR 717C. Suivi pendant 20 miles et disparu. (Lettre au Projet Blue Book (dossier du magazine Life, extrait du journal de vol.)

22 février 1945

Près de Chichi Jima, Japon

La nuit, le pilote du B-24 (#501) du 98th Bomb Group de l'USAAF a signalé l'observation de «2 échappements». Ils ont été suivis au radar (radar SCR 717C). Ils ont suivi l'avion sur 20 miles et ont disparu.

Sources: Project 1947, Jan Aldrich / Lettre au Projet Blue Book de l'USAF / Fichier Life Magazine

Cas 98

22 février 1945

Près de Chichi Jima, Japon

De nuit, le pilote du B-24 (#501) du 98th Bomb Group de l'USAAF a signalé l'observation de «2 échappements». Ils ont été suivis au radar (radar SCR 7 l 7C). Ils ont suivi l'avion sur 20 miles et ont disparu. La cible de ce bombardement était l'aérodrome de SUSA KI

Sources: Project 1947, Jan Aldrich / Lettre au Projet Blue Book de l'USAF / fichier Life Magazine

22 février - Nuit. Un bombardier B-24 volant près de Chichijima dans l'archipel d'Ogasawara (Bonin), au Japon, voit un objet traîner des gaz d'échappement. Il est également capté par le radar et suit l'avion sur environ 20 miles avant de disparaître de l'écran. (Projet 1947, «Rapports OVNI, 1945» [lien vers https://www.project1947.com/fig/1945a.htm])