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Près de Deming ou Columbus, Nouveau Mexique, à mi-février 1945:

Numéro de cas:

ACUFO-1945-02-00-DEMING-1

Résumé:

Le 23 janvier 1962, Ralph Bayer, de Pomona, Californie, USA, écrit au National Investigation Committee on Aerial Phenomena (NICAP), l'un des grands groupes américains d'enquête sur les OVNSI.

Il explique qu'après avoir lu le dernier livre de Donald Keyhoe, directeur du NICAP, il s'st décidé à raconter un événement qui lui est arrivé pendant son service dans l'Armée de l'Air en 1945.

Il était alors sergent dans la section de maintenance des aéronefs au quartier général de la 2e Force Aérienne à Colorado Springs. Sa mission impliquait de voyager de base en base dans le cadre d'un programme de standardisation des viseurs et du pilotage automatique.

Lors d'un vol de routine vers l'Est depuis le terrain de Davis Monthan près de Tucson, Arizona, vers le terrain de Biggs Field, près d'El Paso, Texas, il était un passager avec un groupe de 5 ou 6 officiers et hommes dans un avion de transport Douglas C-47. La météo était dégagée avec un visibilité totale.

Arrivant dans le col avant de se poser à Biggs Field, il regardait par le hublot avant gauche de la cabine pour voir la neige éparse sur le versant nord du col. L'avion a fait un virage vers le sud et juste au moment où l'avion entrait dans le col, il a observé un engin volant venant en sens inverse de l'avion sur la gauche et à environ 300 mètres en dessous de l'avion. Cet objet se déplaçait très rapidement et a été hors de vue sous l'aile. Bayer a pu se lever et voir son départ depuis les vitres arrière. Au total, l'objet avait été visible moins de 5 secondes.

Bayer indiquait qu'il a eu les impressions suivantes:

(a) L'objet mesurait environ 30 pieds de long et était d'une couleur gris terne et terne. (b) Il s'est déplacé de manière droite et de niveau sans aucune déviation de sa trajectoire jusqu'à ce qu'il soit perdu de vue au loin. (c) Il n'était pas à plus de 500 pieds au-dessus du sol au moment où il a franchi le col en contrebas de nous. (d) Aucune traînée de condensation ou échappement n'a été remarqué. (e) Le fuselage ou la coque présentait une étendue absolument ininterrompue de surface cylindrique lisse et sans relief. Aucune aile, fenêtre ou surface de queue n'a été notée. (f) L'apparence générale était celle d'une section de tuyau d'égout à paroi épaisse et à extrémité ouverte.

Il expliquait qu'au moins deux des autres passagers ont remarqué l'appareil, mais n'étaient pas sûrs de son identité et avaient refusé de poursuivre la conversation. L'un d'eux a émis l'opinion qu'il pourrait s'agir d'un dispositif expérimental à statoréacteur provenant de la région de White Sands, mais cela semblait très improbable à Bayer puisqu'il voyageait approximativement vers le nord-est depuis un endroit proche de Deming ou de Columbus, au Nouveau-Mexique.

Bayer indiquait qu'il se rend compte que "ces données ne valent pas grand-chose à cette date et sans témoins à l'appui. Je ne pourrais pas dire avec précision le jour, mais c'était un matin d'hiver, probablement à la mi-février. L'heure de la journée était probablement 10 ou 11 heures du matin".

Il se rappelait avoir mentionné l'observation à l'équipage de pilotage lors de l'atterrissage à Biggs, mais ils n'avaient fait aucun commentaire et plutôt que de poursuivre l'incident, il avait laissé tomber l'affaire. Il n'a obtenu aucun nom des autres personnes à bord de l'avion ce matin-là et a oublié tout l'événement jusqu'à des années plus tard, lorsque la série d'observations de soucoupes volantes et autres "vaisseaux spatiaux" avait ramené son attention là-dessus.

Il expliquait qu'il est maintenant employé comme ingénieur d'essais principal à l'usine General Dynamics de Pomona, actif dans le domaine des essais en vol et la conception de missiles et d'avions depuis 20 ans, et que son travail actuel en tant que membre d'une équipe de gestion de systèmes pour un programme de systèmes d'armes de l'armée est suffisamment sensible pour qu'il doive demander que son rapport reste manière confidentiel.

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. nip1:] NICAP:

[1] CAVU est l'abréviation de "Ceiling and Visibility Unlimited", "plafond et visibilité illimités", (et sans restriction). Il s'agit d'un terme opérationnel qui n'est plus formellement défini en météorologie, mais encore couramment utilisé dans l'aviation, qui désigne une condition dans laquelle le plafond est supérieur à 10 000 pieds et la visibilité est supérieure à 10 miles.

[Ref. dwn3:] DOMINIQUE WEINSTEIN:

[Ref. gvo1:] GODELIEVE VAN OVERMEIRE:

[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:

Informations aéronef(s):

Le "C-47" était le Douglas C-47 "Skytrain" (photo ci-dessus), avion de transport de l'US Army Air Forces, qui était l'une des versions militaires du Douglas DC-3. C'était un avion de transport polyvalent, robuste et d'entretien aisé, utilisé sur tous les fronts durant la Seconde Guerre mondiale, en encore après.

Discussion:

Les lieux mentionnés dans le rapport:

Ralph Bayer apparaît dans diverses publications publiques de General Dynamics, telles que General Dynamics News en 1963.

Il n'était pas absurde en 1945 que d'autres témoins dans l'avion aient pensé que l'engin était un appareil expérimental venu de White Sands. Durant la Seconde Guerre mondiale déjà, on y testait de nouveaux armements. L'idée d'un appareil à statoréacteur provient de toute évidence de l'apparence de tuyau qu'avait l'OVNI; un statoréacteur produit sa poussée par réaction par éjection de gaz issus de la combustion d'un carburant, généralement le kérosène, et il n'est constitué que d'un tube, sans pièce mobile, d'où le terme "stato" pour statique.

Mais aucun appareil a statoréacteur n'était alors testé en vol autour de White Sands en 1945, et un tel appareil aurait tout de même dû avoir des ailes et dérive. Par exemple, le premier avion américain à statoréacteur, en 1947, sera un avion à réaction conventionnel Lockheed P-80 "Shooting Star" sur lequel on avait monté des statoréacteurs Marquardt C-30 en bout d'ailes (photo ci-dessous).

Evaluation:

Possible engin extraterrestre.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [nip1] * Lettre du témoin Ralph Bayer de Pomona, Californie, au National Investigation Committee on Aerial Phenomena (NICAP), USA, 23 janvier 1962.
• [dwn3] * "Appendix 1 Catalog of Unconventional Aerial Phenomena reported by Allied pilots (1942-1945)", catalogue par Dominique Weinstein, conseiller technique du NARCAP, France, circa 1999.
• [gvo1] * "Chronologie OVNI", catalogue électronique compilé par Godelieve Van Overmeire, Belgique, circa 1999.
• [get1] * "UFOs and Intelligence: A Timeline", document électronique par George M. Eberhart, USA, 31 mai 2022.

Historique du dossier:

Rédaction

Historique des changements

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Cette page a été mise à jour le 12 décembre 2023.