ACUFO:

OVNI de la Seconde Guerre mondiale signalé au NICAP par le major de la réserve de l'armée de l'air

Trois observations officielles d'OVNIS, dont une pendant la Seconde Guerre mondiale, viennent d'être révélées au NICAP par un pilote vétéran de l'Air Force ayant servi au combat en Europe et en Corée. Major de la Réserve de l'Air Force avec la Distinguished Flying Cross, quatre médailles de l'air et cinq autres décorations, ce pilote a proposé d'aider le NICAP et pourrait bientôt laisser son nom être publié.

«En décembre 1944», rapporte-t-il, «mon B-17, mon équipage et moi-même avons eu la compagnie d'un Foo Fighter - un petit disque ambré - depuis Klagenfurt, en Autriche, jusqu'à la mer Adriatique. Cela s'est produit lors d'une mission de «loup solitaire» dans la 15e Force aérienne, 5e Escadre, 2e Groupe de bombardement.

«L'officier de renseignement qui nous a fait un débriefing a déclaré qu'il s'agissait d'un nouvel avion de chasse allemand mais n'a pas pu expliquer pourquoi il ne nous a pas tiré dessus ou - s'il signalait notre cap, notre altitude et notre vitesse - pourquoi nous n'avons pas reçu de tirs de la défense anti-aérienne.»

Les deux autres observations - en 1952 et 1957 - seront couvertes dans un bulletin ou magazine ultérieur. Les deux se sont produites lors de missions de l'AF et ont été officiellement enregistrés.

«En tant que défenseur de la vérité», a déclaré le pilote au directeur du NICAP, «je comprends les difficultés dans lesquelles vous et vos associés travaillez, et j'offre mes services.»

D'après son parcours impressionnant dans l'armée de l'air et dans la vie privée, nous pensons que son offre d'aide conduira à des développements importants, probablement à Capitol Hill. Nos membres seront tenus informés.

La campagne nationale de démystification de l'Air Force, lancée en décembre pour éviter les audiences du Congrès sur les OVNIS, s'est maintenant retournée contre le siège de l'Air Force et son porte-parole officiel sur les OVNIS, le lieutenant-colonel Lawrence Tacker.

[...]

Ce rapport n'a pas pour but d'attaquer personnellement le colonel Tacker. Pendant plus de quatre ans, il a été le principal porte-parole de l'Air Force sur les OVNIS, chargé d'expliquer les OVNIS. Il a sans aucun doute été chargé d'écrire le livre officiel de l'armée de l'air sur les OVNIS et de mener la campagne de démystification. Peut-être que ses tactiques ont également été ordonnées, et non pas de son propre choix.

Quoi qu'il en soit, les déclarations du porte-parole et le livre officiel prouvent que l'objectif cache les faits. Voici quelques extraits typiques de «Flying Saucers and the U.S. Air Force»:

p 12. Re: Guerre mondiale et cas coréens: «Notre personnel navigant qualifiait en plaisantant ces objets ou observations étranges de «foo-fighters» ou de «gremlins».»

Explication de l'AF concernant les OVNIS: électricité statique. (Les rapports du capitaine Alvah Reida, commandant de B-29, du major Leet, commandant de B-17 et d'autres pilotes de l'AF de la Seconde Guerre mondiale montrent qu'ils craignent les objets manifestement contrôlés, qui apparaissent seuls ou en formation, en train de faire des allers-retours ou de passer à grande vitesse sur des avions. Certains rapports de l'AF décrivent des tirs sur des OVNIS.)

En opposition à la censure officielle des OVNIs, un nombre croissant de membres de l'Air Force - actifs, réservistes et retraités - ont soutenu publiquement les politiques du NICAP. Parmi eux se trouvent des pilotes, des officiers du renseignement et des opérations, des experts en radar, etc., la plupart ayant rejoint le NICAP dans l'espoir de réduire le secret.

Voici quelques noms:

[... Autres noms...]

L'ancien major de l'AF William Leet, qui a eu trois observations en tant que pilote de bombardier, de 1944 à 1957. Il convient que les preuves indiquent que les OVNIs sont interplanétaires; il déclare également que le secret de l'AF est erroné et dangereux.

[... Autres noms...]

Date & Lieu	Témoins	Description
12-44 Autriche	Maj. William D. Leet, pilote de B-17	Bombardier suivi par un disque de couleur ambre.

En décembre 1944, le major Leet, pilote de bombardier, a observé un disque suivre les manœuvres de l'avion à Klagenfurt, en Autriche, la nuit.

[... autres cas...]

Mais les observations de ce type ne sont pas très concluantes; d'énormes lumières oranges peuvent être provoquées par des reflets ou même par des phénomènes de distorsion atmosphérique, comme l'a souligné le Dr Menzel.

[... autre cas...]

Les lumières vues la nuit par les pilotes pendant la guerre ont été appelées «foo-fighters». Comme nous l'avons vu, il s'agissait de simples boules de lumière, rouges ou oranges, sans détails ni structure. Ils ne semblent pas avoir été détectés par les radars. Vus de nuit ou de jour, ils suivaient les avions jusque dans les nuages. Mais ces rapports doivent être considérés avec prudence, car le comportement des objets est très souvent celui d'une image déformée de l'avion lui-même ou du reflet d'un objet au sol. Les conditions de guerre, la naissance d'une nouvelle technologie impliquant des fusées, le guidage électronique et la peur omniprésente des «armes secrètes» rendent les observations de cette période difficiles à analyser.

Une nuit de décembre de la même année [1944], un major Leet, pilote de bombardier, aperçut un disque lumineux suivre son avion et ses manœuvres, alors qu'il survolait Klagenfurt, en Autriche. 3

MAJOR WILLAM D. LEET
UNITED STATES AIR FORCE
Reserve
Rt. 1, Lexington, Ky

11 mars 1958

Major Donald E. Keyhoe, directeur
National Investigating Committee
on Aerial Phenomena
Washington, D. C.

Cher Major Keyhoe:

Bien avant la publication de votre livre «Flying Saucers Are Real», mon B-17, mon équipage et moi avions eu la compagnie d'un «Foo Fighter», un petit disque ambré, depuis Klagenfurt en Autriche jusqu'à la Mer Adriatique. Cela s'est produit lors d'une mission de «lone wolf» de nuit, si je me souviens bien, en décembre 1944 dans la 15e Force aérienne, 5e Escadre, 2e Groupe de bombardement. L'officier de renseignement qui nous a fait le débriefing a déclaré qu'il s'agissait d'un nouvel avion de chasse allemand mais n'a pas pu expliquer pourquoi il ne nous a pas tiré dessus ou, s'il rapportait notre cap, notre altitude et notre vitesse, pourquoi nous n'avons pas reçu de tirs antiaériens.

Le 13 octobre 1952 environ, alors que j'étais copilote d'une mission C-54 Troop Carrier au départ de Tachikawa et me dirigeant vers le sud en direction d'Oshima au crépuscule, j'ai remarqué dans la formation strato-cumulus vers l'Ouest ce qui semblait être un nuage parfaitement rond. Après l'avoir observé pendant environ une minute et décidé qu'il ne s'agissait pas d'un nuage, je l'ai signalé au pilote et à l'ingénieur. Le pilote était attentif à son plan de vol mais l'ingénieur a eu plusieurs bons aperçus de l'objet. Sept minutes après que je l'ai vu pour la première fois, il a pris une forme elliptique et s'est envolé vers l'ouest, disparaissant en quelques secondes vers le mont Fuji.

Alors que j'étais stationné à McLelland AFB près de Sacramento, en Californie, de juillet 1955 à décembre 1957, j'ai remarqué un nombre considérable d'objets lumineux bleu-vert transcendant le ciel d'un horizon à l'autre en un instant. Lors d'une mission AOC une nuit au large de la côte californienne, j'ai demandé à l'opérateur radio de signaler une telle observation. Lui et un jour ou deux plus tard un de nos officiers du renseignement m'ont dit que le même objet avait été signalé par un pilote de ligne.

En tant que défenseur de la vérité, je crois comprendre les difficultés dans lesquelles vous et vos associés travaillez, et j'aimerais offrir mes services. Je viens bientôt à Washington pour un rendez-vous avec le sénateur Cooper et si cela ne vous dérange pas, j'aimerais avoir un rendez-vous avec vous. Je joins une copie du formulaire 57 pour votre information.

Sincèrement,

[Signature.]

Le major William D. Leet de Lexington, dans le Kentucky, est l'un des rares hommes à avoir observé des Foo Fighters en Europe et au Japon. En décembre 1944, alors qu'il effectuait une mission de "loup solitaire" à bord d'un B-17, une boule de couleur ambre tint compagnie à son avion et à son équipage depuis Klagenfurt, en Autriche, jusqu'à la mer Adriatique. Il note que pendant tout le vol, aucun tir anti-aérien n'a été rencontré.

Puis, en octobre 1952, alors qu'il était à bord d'un transporteur de troupes C-54 en mission entre Tachikawa et Oshima au crépuscule, lui et son équipage aperçurent ce qui semblait être un petit nuage parfaitement rond. Après sept minutes, l'apparence a pris une forme elliptique et s'est envolée vers l'ouest, disparaissant "en quelques secondes".

Seize ans après l'armistice, le Nashville Banner, le 15 février 1961, publiait une interview d'un vétéran dont le discours sur les «soucoupes volantes» dans un club local avait déclenché une nouvelle série de discussions et de spéculations.

Le vétéran, Joe Thompson, alors agent de Northwestern Mutual Insurance Co., a été décrit par le Banner comme un diplômé universitaire, un père de famille et un leader civique responsable dont «l'intérêt pour les soucoupes volantes découle de ses expériences pendant la Seconde Guerre mondiale dans la reconnaissance aérienne au-dessus de l'Allemagne.»

L'histoire disait: «Les équipes de reconnaissance ne cessaient de voir d'étranges objets circulaires au-dessus de la vallée du Rhin», se souvient-il. Ils volaient en formation et ne pouvaient pas être rattrapés par les avions américains. «Nous pensions qu'il s'agissait d'une sorte d'avion allemand», a-t-il dit, «jusqu'à ce qu'après la guerre, nous ayons découvert que les Allemands pensaient qu'ils étaient les nôtres.»

La déclaration de Thompson indiquait que la reconnaissance, un instrument essentiel dans la collecte d'informations sur l'activité ennemie, était incapable d'expliquer le mystérieux engin.

«Mon équipage de B-17 et moi-même avions eu la compagnie par un «foo-fighter», un petit disque ambré, depuis Klagenfurt, en Autriche, jusqu'à la mer Adriatique», a déclaré le major William D. Leet. «Cela s'est produit lors d'une mission de «loup solitaire» de nuit, si je me souviens bien, en décembre 1944, dans la 15e Force aérienne, 5e Escadre, 2e Groupe de bombardement. L'officier de renseignement qui nous a fait un débriefing a déclaré qu'il s'agissait d'un nouveau chasseur allemand mais n'a pas pu expliquer pourquoi il ne nous avait pas tiré dessus ou, s'il rapportait notre cap, notre altitude et notre vitesse, pourquoi nous n'avons pas reçu de tirs anti-aériens.»

Un major Leet a rappelé qu'un petit objet en forme de disque, jaune en couleur, suivait un B-17 qu'il pilotait alors qu'il revenait d'une mission au-dessus de l'Allemagne. L'objet est resté avec son bombardier pendant 100 miles. Lorsqu'un officier du renseignement a suggéré que l'objet mystérieux aurait pu être un avion de chasse allemand au cours de son Au débriefing, le major Leet demanda pourquoi son bombardier n'avait subi aucun tir hostile.

Selon le major William D. Leet, «Mon équipage de B-17 et moi-même avons eu la compagnie par un 'foofighter', un petit disque ambré, tout le chemin depuis Klagenfurt, Autriche, jusqu'à la mer Adriatique. Cela s'est produit lors d'une mission de «loup solitaire» de nuit, si je me souviens bien, en décembre 1944 dans la 15e Force aérienne, 5e Escadre, 2e groupe de bombardement. L'officier du renseignement qui nous a fait le débriefing a déclaré que c'était un nouveau chasseur allemand mais il ne pouvait pas expliquer pourquoi il ne nous avait pas tiré dessus, ou, s'il indiquait notre cap, notre altitude et notre vitesse, pourquoi nous n'avons pas reçu de tirs antiaériens.»

Le Capitaine William D. Leet, à gauche, et son frère, le Lieutenant Warren R. Leet, pilotes de bombardiers de la Seconde Guerre mondiale. Bill, maintenant directeur de la section d'Etat du MUFON en Arkansas, a eu trois observations d'OVNI alors qu'il était en service de vol actif. Son rapport d'un «foo-fighter» apparaît à la page 3.

LA FORTERESSE VOLANTE ET LE FOO-FIGHTER
Par William D. Leet

(Copyright 1979 par William D. Leet)

Dans cette nuit froide et sombre du 24 novembre 1944, lorsque mon équipage de B-17 et moi avons été chargés d'effectuer une mission de bombardement «Lone Wolf» à Salzbourg, aucune mention n'avait été faite des «Foo Fighters». L'officier qui a donné La partie renseignement du briefing indiquait le nombre de canons antiaériens lourds et légers auxquels nous pouvions nous attendre sur la cible, et quels types et combien de chasseurs allemands pourraient nous frapper. On nous a également donné ces chiffres pour des cibles alternatives, au cas où nous devrions bombardons l'une d'entre elles en raison de notre incapacité à atteindre la cible principale: la gare de triage ferroviaire de Salzbourg. Nous avons également été informés des voies d'évacuation et des procédures à suivre si nous devions être abattus, mais nous parachutions en toute sécurité au sol et pour avoir une chance de revenez aux lignes alliées.

Il n'y avait eu aucune mention dans le briefing qu'il y avait une chance que nous soyons accueillis par un Foo Fighter. La vision des «soucoupes volantes» de Kenneth Arnold n'avait pas encore eu lieu, et des années s'écouleraient avant que le capitaine Edward Ruppelt n'invente le terme «OVNI», mais nos services de renseignement savaient très bien que les Foo Fighters étaient réels. Les agents du renseignement avaient interrogé les pilotes et les équipages après les missions de combat et ont reçu de nombreux récits faisant état de l'engin surnaturel au-dessus de l'Europe et du Pacifique. Comme la dissimulation des OVNI avait déjà commencé et que ces informations vitales étaient interdites au personnel navigant, mon équipage de dix hommes de Flying Fortress et moi n'étions pas préparés à la confrontation que nous devions rencontrer au cours de cette mission.

Nous n'aurions bien sûr pas pu être préparés à un combat avec des armes aériennes bien plus avancées que les nôtres, et il s'est avéré que cela n'a posé aucun problème. Mais pour sortir du dilemme dans lequel mon équipage et moi avons volé à bord de notre B-17, nous n'avions aucune préparation mentale et émotionnelle. Nous avons accompli notre mission, mais il se pourrait que nous soyons rentrés sains et saufs à notre base plus par chance que par notre propre entraînement et notre propre ingéniosité.

La 15e Force aérienne, qui utilisait des bombardiers lourds à longue portée depuis des aérodromes du sud de l'Italie, volait à haute altitude loin dans l'Europe tenue par les nazis. Les B-17 et B-24 détruisirent des objectifs stratégiques - des raffineries de pétrole principalement - en bombardant de jour en grandes formations. Les gros bombardiers britanniques de la Royal Air Force ont continué à bombarder l'ennemi de nuit, et il n'avait eu aucun répit.

L'assaut incessant fut interrompu par les intempéries de la fin de 1944, immobilisant les formations massives, de sorte que la 5ème Bomb Wing lança les missions Lone Wolf pour harceler les nazis. Les B-17 ont été envoyés individuellement vers des cibles distinctes, causant des dégâts mineurs par rapport aux dévastations causées par les formations de bombardiers, mais gardant les travailleurs allemands sous des alertes constantes de raids aériens et éloignés des raffineries et des usines. C'est sur un tel vol Lone Wolf que nous avons décollé cette nuit de novembre.

En tant que pilote du «Old Crow», le B-17 que j'avais presque toujours en mission de combat et que j'appelais «mon avion», mon intention était de pousser le gros oiseau aussi haut qu'il le pouvait - 30 000 pieds, au moins. J'avais bombardé Salzbourg une fois et j'avais appris de première main que les Boches y avaient des sergents-chefs qui tiraient avec leurs canons antiaériens. Lorsque nous sommes retournés à notre terrain d'Amendola, le chef d'équipe et moi avons compté 240 trous de flak sur Old Crow. Miraculeusement, pas un moteur n'a été détruit, il n'y a eu aucun incendie à bord et aucun membre de mon équipage n'a été blessé. Nous étions au-dessus de Salzbourg à 25 000 pieds ce jour-là. Ce soir-là, si c'était moi qui commandais, nous serions beaucoup plus haut là où la DCA n'était pas si féroce, et nous aurions de meilleures chances de réussir une bonne frappe de bombe et de retourner sains et saufs à notre base.

Mes plans ont été modifiés au décollage. J'ai mis les quatre manettes des gaz à la puissance maximale et nous avons parcouru la piste d'atterrissage en acier perforé sans problème, mais nous étions à peine en l'air lorsque l'un des compresseurs s'est désintégré. Cela signifiait que nous ne pouvions pas grimper au-dessus de 18 000 pieds, ce qui était bien trop bas pour Salzbourg. Le navigateur, le bombardier et moi-même avons choisi Klagenfurt comme cible alternative. Nous ferions sauter les gares de triage de Klagenfurt et les wagons de marchandises chargés de matériel de guerre qui y étaient rassemblés, et enverrions les ouvriers dans les abris anti-aériens pour la nuit.

Old Crow n'a atteint 18 000 pieds que grâce à mes patientes cajoleries. Il était surchargé, transportant des milliers de livres de carburant, de munitions et de bombes au-dessus du poids brut maximum fixé par Boeing, son concepteur et constructeur. Cela m'a surpris que la perte de l'un des quatre compresseurs ait fait une telle différence dans son plafond, mais une fois que je l'ai poussée à 18 000, le vieux guerrier stable a continué. Le temps s'est considérablement amélioré - il y avait un ciel couvert et noircissant, mais la plupart du temps nous n'étions pas dans des conditions nuageuses et givrantes. Nous avons suivi une route nord-nord-ouest en remontant la mer Adriatique et, après avoir fait une descente à Trieste, nous n'avions qu'une courte distance jusqu'à Klagenfurt.

La nuit était si sombre que je pilotais Old Crow aux instruments, mais peu de temps après avoir activé le lanceur de bombes et ouvert les portes de la soute à bombes, nous étions dans une lumière aveuglante. J'en sentis la chaleur et crus que les Boches nous avaient surpris sous leurs projecteurs, mais cela ne dura que deux ou trois secondes. Nous avons continué le passage de largage des bombes, approchant du moment où les bombes seraient lâchées, mais j'étais soulagé de ne plus voir et de ne plus sentir la lumière. Je n'y ai plus pensé car c'était le moment crucial de notre mission, et je me suis concentré sur le maintien d'une vitesse constante et sur le maintien d'Old Crow en ligne droite et à niveau, afin que le bombardier puisse placer les bombes sur la cible avec précision.

(Foo-Fighter, suite)

Lorsque les bombes se sont éloignées, Old Crow a bondi vers le haut, libérée de ses dix bombes de 500 livres, et je l'ai éloignée de la cible, me précipitant pour nous mettre en sécurité. C'est alors que j'ai réalisé que nous n'avions reçu aucune flak lors du bombardement; et où étaient les chasseurs de nuit Messerschmidt? Même si nous avions perturbé leur production de pétrole, ils avaient sûrement assez de carburant pour faire voler des chasseurs et attaquer un B-17 solitaire. Eh bien, pas besoin de tenter le Destin, je le savais. L'absence de flak et d'avions de chasse était néanmoins étrange - sans précédent.

En revenant vers Trieste, tout à coup est apparue juste à côté de notre aile gauche une lumière ronde orange. Aucun de nous ne l'a vu approcher ou ne l'a vu avant qu'elle ne soit juste à côté du B-17, volant de concert avec nous. Le contour de l'objet était un cercle parfait - trop parfait; sa couleur était d'un jaune orangé lumineux - trop lumineux. Nous ne pouvions qu'estimer sa distance et sa taille. Pour moi, elle semblait se trouver à environ 50 mètres du bout de l'aile, 10 mètres à l'arrière et de 10 pieds de diamètre. Etait-elle à 100 mètres de distance et 20 pieds de diamètre? J'avais conscience d'une fascination en l'observant.

Les artilleurs voulaient tirer ce quoi-que-ce-soit avec leurs calibres cinquante mais je leur ai ordonné de ne pas le faire - si l'engin était hostile, nous aurions été abattus sans jamais l'avoir vu venir. Alors que nous avancions dans la nuit noire, en direction de notre terrain dans le sud de l'Italie, l'étrange engin nous tenait compagnie. Sa position par rapport à celle d'Old Crow n'a pas varié, sa forme n'a pas changé et son éclat n'a jamais faibli. Je n'ai pas pu déterminer la forme du bogey; il aurait pu s'agir d'une sphère ou d'un disque à 90 degrés par rapport à la surface de la Terre, mais ce n'était certainement pas les gaz d'échappement ou les lumières d'un autre avion. Il ne s'agissait absolument ni d'un phénomène fait par l'homme ni d'un phénomène naturel. Au bout de 45 à 50 minutes, notre compagnon d'un autre monde s'est tout simplement éteint. Précisément de la même manière qu'une lumière électrique s'éteint lorsqu'on l'éteint en appuyant sur un interrupteur, c'est ainsi que le Foo Fighter a disparu: il s'est éteint.

Le reste de notre retour à Amendola s'est déroulé sans incident, et après avoir atterri et conduit notre engin depuis le terrain jusqu'aux bureaux des opérations du 2e groupe de bombardement, un officier du renseignement a mené notre débriefing. Après avoir signalé les éléments météorologiques habituels, la cible alternative que nous avions touchée, les bombardements, la précision de la frappe et le fait que nous n'avions rencontré aucune résistance ennemie, j'ai mentionné la lumière momentanée que nous avions rencontrée pendant le bombardement et j'ai demandé s'il y avait des projecteurs à Klagenfurt. Non, notre rapport était le premier de ce type.

La description que j'ai donnée de l'objet ambre et de son comportement a reçu l'explication rapide selon laquelle il s'agissait d'un «nouvel avion de chasse secret allemand». A ma réponse selon laquelle il ne nous avait pas tiré dessus, l'officier du renseignement a rétorqué qu'il transmettait par radio notre cap, notre altitude et notre vitesse aux batteries antiaériennes allemandes. Quand je lui ai rappelé que nous n'avions pas vu une seule explosion de flak de toute la nuit, il n'a rien dit de plus: il n'avait plus de réponses en stock. Il nous avait dit tout ce qu'il pouvait dire.

La performance supérieure du renseignement américain pendant la Seconde Guerre mondiale a été essentielle à notre victoire, mais une politique peu judicieuse a été de cacher au personnel de combat des informations sur les Foo Fighters. Lorsque notre confrontation a eu lieu lors de la mission Lone Wolf, si nous avions été informés des informations communiquées précédemment aux services de renseignement, nous aurions réagi avec plus de certitude et de confiance. Nous, ainsi que d'autres équipages lors de rencontres similaires, aurions pu réfuter la fausse hypothèse selon laquelle les Foo Fighters étaient des armes allemandes, et ainsi contribuer davantage à notre effort de guerre.

Une stratégie plus éclairée concernant ces premières manifestations des Foo Fighters aurait fait naître l'aube de notre compréhension du phénomène OVNI. L'éclair lumineux qui a frappé notre B-17 lors du bombardement; l'absence d'avions de chasse allemands et de la flak; l'apparence et les actions du Foo Fighter; le fait que nous ne recevions aucune interférence avec nos appareils de bombardements ou autres appareils électroniques - notre discernement calme et la communication de ces données aux renseignements auraient été d'une valeur inestimable s'ils nous y avaient préparés, puis avaient écouté nos rapports. Ainsi, les produits les plus importants de la mission Lone Wolf à Klagenfurt ont été perdus: l'amélioration de l'efficacité du combat et un aperçu des visites d'un autre monde. Multipliez cela par de très nombreuses confrontations avec des OVNIS au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Les décisions véridiques et les actions positives impliquent des risques supplémentaires, mais le danger survient avec un programme de dissimulation. Et qui sait quels périls sont le résultat de la dissimulation qui se poursuit encore aujourd'hui?

[...] me souvenirs sont revenus au 24 novembre 1944, lorsque mon équipage de B-17 et moi avons été abordés par un Foo-Fighter lors d'une mission Lone Wolf au-dessus de l'Autriche. Nos renseignements militaires, informés par les équipages aériens de nombreuses rencontres avec des Foo-Fighter (OVNI), n'ont pas jugé bon de transmettre ces connaissances vitales au reste d'entre nous autres les aviateurs. L'un des résultats a été la crainte et la confusion ressenties par mon équipage du B-17 et moi-même lorsque le Foo-Fighter a rejoint notre avion pour un vol de 50 minutes. Si j'avais permis aux artilleurs de tirer sur le Foo Fighter, comme ils le voulaient, il aurait très bien pu être insensible à nos calibres 50 tout en étant tout à fait capable de détruire notre forteresse volante.

Un autre résultat malheureux de la taciturnité du renseignement a été la perte de toute contribution à la compréhension des OVNIS que nous aurions pu apporter si nous avions reçu les informations déjà acquises. Or, 7 ans plus tard, alors que je n'avais rien appris de plus sur les OVNIS qu'une vague impression à la lecture du Règlement 200-2 de l'Air Force qui nous ordonnait de les signaler, [...]

Frustré par les choses
là-bas dans le ciel

Bill Leet a su dès qu'il a vu l'étrange disque lumineux que son B-17 Flying Fortress ne serait pas à la hauteur.

«Nos artilleurs voulaient l'abattre, mais je leur ai ordonné de ne pas le faire. Je leur ai dit que s'il était hostile, il nous aurait déjà abattus», a-t-il déclaré.

«Essayons simplement de comprendre ce que c'est», leur ai-je dit.»

Près de 40 ans plus tard, alors qu'il est assis dans une chambre de sa maison de Texarkana, Arkansas, qu'il a transformée en bureau, Leet explique qu'il essaie toujours de comprendre ce qu'il a vu cette nuit-là et quels autres vaisseaux extraterrestres traversent les cieux.

«Je suis frustré, littéralement frustré, que nous n'en sachions pas plus que nous à ce sujet.»

Aujourd'hui, nous avons au moins des noms pour eux: les soucoupes volantes, ou plus largement, les objets volants non identifiés. En 1944, personne n'avait même inventé une étiquette.

Leet était un pilote de B-17 basé dans le sud de l'Italie pendant la Seconde Guerre mondiale. Son escadron effectuait des missions de bombardement quotidiennes sur les raffineries de pétrole et les gares ferroviaires allemandes. C'était par une nuit froide de novembre que Leet et son équipage se sont lancés seuls à travers les Alpes autrichiennes pour un dangereux raid de «loup solitaire» sur Salzbourg.

«Nous étions morts de peur. Je pense que nous étions le seul avion allié à survoler le territoire ennemi cette nuit-là», se souvient-il.

Cela n'a pas amélioré leurs chances lorsqu'ils ont perdu un compresseur au décollage. Sans lui, ils ne pourraient pas grimper bien plus haut que 18 000 pieds, ce qui en faisait des cibles faciles pour les gros canons anti-aériens allemands autour de Salzbourg.

Ils se sont donc détournés vers Klagenfurt, à environ 100 miles plus près et moins défendu que Salzburg. Ils y ont fait un lâcher étonnamment réussi et ont tourné vers le sud vers leur base dès que la soute à bombes fut vide.

«Nous n'avons pas vu une seule explosion de la DCA de toute la nuit. Aucun tir anti-aérienn'a été dirigé sur nous.»

Le ciel inhabituellement calme a donné à tout l'équipage une vue parfaite sur le visiteur qui est soudainement apparu juste à l'extrémité de l'aile gauche.

«Cette chose ne s'est pas approchée de nous ni d'en haut, ni d'en bas, ni d'aucun côté. Elle était juste là, comme allumée par un interrupteur.»

«Cela ne ressemblait à rien de ce que nous avions jamais vu auparavant. Nous ne pouvions pas y voir de troisième dimension. C'était juste un cercle parfait. La chose la plus proche que j'aie jamais vue est la lumière ambre sur un feu de circulation. Mais cela ne ressemblait à aucune lumière terrestre. Quoi qu'il en soit, c'est resté aux côtés du B-17 pendant environ 45 minutes. Puis, «comme si on éteignait un interrupteur», tout a disparu.

Leet a signalé l'incident à un officier du renseignement de l'armée de l'air, qui lui a dit que ce qu'il avait vu était une nouvelle arme secrète allemande. Leet n'était pas vraiment convaincu, mais ne s'y attarda pas. La guerre allait bientôt se terminer et, au fil des années, il oublia l'étrange lumière.

Jusqu'à huit ans plus tard, lorsqu'il était copilote d'un avion de transport C-47 transportant des troupes en permission des champs de bataille de la guerre de Corée vers le Japon. A cette époque, «OVNI» était devenu une expression familière, et lorsque Leet et son copilote ont repéré une sphère métallique terne volant à côté du C-47, ils ont compris qu'il ne s'agissait pas d'une arme secrète communiste.

Leet a commencé à parler à d'autres aviateurs et a appris que bon nombre d'entre eux avaient aperçu des objets volants qu'ils ne pouvaient pas expliquer. Après la Corée, il n'avait guère envie de retourner à son cabinet d'avocats à Lexington, dans le Kentucky, déjà interrompu à deux reprises par la guerre.

Il revint quand même, mais fit de plus en plus de recherches sur les OVNIS. A mesure que son intérêt s'est fait connaître dans la communauté, on lui a demandé de parler à divers groupes. Les médias d'information ont rapidement commencé à l'appeler, puis à la fin des années 1950, il a animé une émission de télévision locale dans laquelle il interviewait des invités ayant vécu des expériences OVNI.

L'émission a duré près de trois ans, mais toute cette publicité ne l'a pas aidé à gagner sa vie. Les gens étaient peut-être curieux de savoir ce qu'il avait à dire, mais ils hésitaient à faire appel à un avocat qui aurait vu des choses étranges dans le ciel.

«Cela a juste tué mon cabinet de droit. Les derniers mois où j'y étais, je n'ai pas gagné un dollar, pas un dollar. A l'époque, j'étais vraiment nu devant les multitudes.»

Au début des années 1960, il évolue et trouve du travail dans l'industrie aéronautique. Sa première épouse est décédée en 1971, et lorsqu'il s'est remarié à Fort Worth, sa nouvelle épouse Helen lui a fait promettre de la ramener dans sa ville natale de Texarkana, Arkansas.

Ils ont emménagé ici il y a trois ans. Aujourd'hui, Leet passe une grande partie de son temps à écrire. Il a publié un livre - une histoire dramatisée des exploits des pilotes de la Seconde Guerre mondiale intitulée «To Rule the Sky» - et une histoire illustrée de 350 pages de Texarkana qu'il a rédigée pour le musée historique de Texarkana qui est maintenant chez les éditeurs.

Mais les OVNIS restent son obsession. Il estime que la sécurité des Etats-Unis repose sur leur capacité à développer la technologie impliquée dans ce qu'on appelle communément les soucoupes volantes.

«Je suis convaincu que l'activité OVNI est aujourd'hui le plus phénoménal de tous les phénomènes.»

Il a déclaré que le refus du gouvernement américain de reconnaître l'existence des OVNIS ne constitue pas un sinistre complot visant à tromper le peuple américain, mais plutôt un effort visant à cacher à l'Union Soviétique l'étude militaire de la technologie des OVNIS. «Malgré le secret, je crois que 95 pour cent de tous les Américains ont l'esprit ouvert sur le sujet. Les sondages montrent que plus de la moitié des Américains croient aux OVNIS.»

Leet est le directeur pour l'Arkansas du Mutual Unidentified Flying Object Network, une organisation internationale qui compile les rapports d'observations d'OVNI. Il essaie de trouver un éditeur pour un livre qu'il est en train d'écrire intitulé «Quoi? Vous n'avez pas vu de soucoupe volante?» et sous-titré «Comment observer un OVNI et que faire quand vous en voyez un.»

Il a pris la parole lors de deux récentes réunions du Texarkana Optimist Club et aime donner des conférences. Il a déclaré que ses commentaires sur les OVNIS sont reçus avec moins de scepticisme aujourd'hui que lorsqu'il a commencé à parler du sujet il y a plus de 20 ans.

Il attribue la majeure partie de cela à une population plus instruite et a déclaré que des films comme «Star War», «Hangar 18» et «Rencontres Rapprochées du Troisième Type» ont stimulé l'intérêt pour les OVNIS. Cependant, il va rarement voir de tels films et ne regarde jamais «Star Trek» à la télévision en raison de la tendance de Hollywood à faire du sensationnalisme avec de tels sujets.

«Vous ne devriez jamais mélanger réalité et fiction concernant les OVNIS.»

[Légende de la photo:] Bill Leet est certain que nous ne sommes pas seuls.

Le B-17 et le 'Foo Fighter'

L'histoire d'un pilote sur la façon dont les OVNI ont suivi les avions de la Seconde Guerre mondiale

Par William D. Leet
SPECIALEMENT POUR LE NEWS WORLD

[Légende de la photo:] L'auteur Bill Leet (à gauche) serre la main de son frère Warren Leet depuis le cockpit de son avion. Bill Leet est l'un des nombreux pilotes de bombardiers qui ont vu des ovnis qu'ils appelaient «Foo Fighters» suivre leurs avions pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans cette nuit froide et sombre du 24 novembre 1944, lorsque mon équipage de 8 à 17 personnes et moi-même avons été chargés d'effectuer une mission de bombardement «Lone Wolf» à Salzbourg, aucune mention n'a été faite des «Foo Fighters». L'officier qui nous a donné la partie renseignement du briefing a énuméré le nombre de canons antiaériens lourds et légers auxquels nous pouvions nous attendre sur la cible et quels types et combien de chasseurs allemands pourraient nous frapper. On nous a également donné des codes pour des cibles alternatives, au cas où nous aurions été dans l'incapacité d'atteindre la cible principale qui était la gare de triage ferroviaire de Salzbourg. Nous avons également été informés des voies d'évacuation et des procédures à suivre si nous devions être abattus afin que nous puissions nous parachuter au sol en toute sécurité et avoir une chance de regagner les lignes alliées.

[Insert] Je n'ai pas pu déterminer la forme du bogey; il aurait pu s'agir d'une sphère ou d'un disque à 90 degrés par rapport à la surface de la Terre, mais ce n'était certainement pas les gaz d'échappement ou les lumières d'un autre avion. Ce n'était absolument ni un événement causé par l'homme ni un événement naturel.

Il n'y a eu aucune mention dans le briefing qu'il y avait une chance pour que nous rencontrions un Foo Fighter. L'observation par Kenneth Arnold des premières «soucoupes volantes» n'avait pas encore eu lieu, et des années s'écouleraient avant que le capitaine Edward Ruppelt n'invente le terme «OVNI», mais nos services de renseignement savaient très bien que les Foo Fighters étaient réels. Les agents du renseignement ont interrogé les pilotes et les équipages après les missions de combat et ont reçu de nombreux récits faisant état de l'engin surnaturel au-dessus de l'Europe et du Pacifique. Comme la dissimulation des OVNI avait déjà commencé, cette information vitale était interdite au personnel navigant, mon équipage de dix hommes dans la Flying Fortress et moi-même n'étions pas préparés à l'affrontement que nous devions vivre au cours de cette mission. La 15e Force aérienne, exploitant des bombardiers lourds à longue portée depuis des aérodromes du sud de l'Italie, volait à haute altitude jusqu'en Europe tenue par les nazis. Les B-17 et B-24 détruisirent des objectifs stratégiques - des raffineries de pétrole principalement - en bombardant de jour en grandes formations. Les gros bombardiers britanniques de la Royal Air Force continuaient à bombarder l'ennemi de nuit, et il n'avait eu aucun répit.

«Missions de bombardement Lone Wolf»

L'assaut incessant fut interrompu par les intempéries de la fin de 1944, immobilisant les formations massives, de sorte que la 5ème Bomb Wing lança les missions Lone Wolf pour harceler les nazis. Les B-17 étaient envoyés individuellement vers des cibles distinctes, causant des dégâts mineurs par rapport à la dévastation provoquée par les formations de bombardiers, mais gardant les travailleurs allemands sous des alertes constantes de raids aériens et éloignés des raffineries et des usines. C'est par une telle nuit de Lone Wolf que nous avons décollé cette nuit de novembre. En tant que pilote de «Old Crow», le B-17 que j'avais presque toujours en mission de combat et que j'appelais «mon avion», mon intention était de pousser le gros oiseau aussi haut qu'il le pouvait - au moins 30 000 pieds. J'avais bombardé Salzbourg une fois et j'avais appris de première main que les Boches y avaient des sergents-chefs qui tiraient avec leurs canons antiaériens. Lorsque nous sommes retournés à notre champ d'Amendola, le chef d'équipe et moi avions compté 240 trous de flak à Old Crow. Miraculeusement, aucun moteur n'avait été détruit, il n'y avait eu aucun incendie à bord et aucun membre de mon équipage n'avait été blessé. Nous étions au-dessus de Salzbourg à 25 000 pieds ce jour-là. Ce soir-là, puisque c'était moi qui commandais, nous serions beaucoup plus haut là où la DCA n'était pas si féroce, et nous aurions de meilleures chances de réussir une bonne frappe de bombe et de rentrer sains et saufs à notre base. Mes projets ont été modifiés au décollage. J'ai mis les quatre manettes des gaz à la puissance maximale et nous avons parcouru la piste en acier perforé sans problème, mais nous étions à peine en l'air lorsque l'un des compresseurs s'est désintégré. Cela signifiait que nous ne pouvions pas grimper au-dessus de 18 000, ce qui était bien trop bas pour Salzbourg. Le navigateur, le bombardier et moi-même avons choisi Klagenfurt comme cible alternative. Nous ferions sauter les gares de triage qui y étaient rassemblées et enverrions les ouvriers dans les abris anti-aériens pour la nuit. Old Crown'a atteint 18 000 pieds que grâce à mes patientes cajoleries. Il était surchargé, transportant des milliers de livres de carburant, de munitions et de bombes au-dessus du poids brut maximum fixé par Boeing, son concepteur et constructeur. Cela m'a surpris que la perte d'un des quatre compresseurs ait fait une telle différence dans son plafond, mais une fois que je l'ai poussée à 18 000, le vieux guerrier stable a continué. Le temps s'était considérablement amélioré - il y avait un ciel très couvert qui noircissait le ciel, mais la plupart du temps nous n'étions pas dans des nuages et des conditions givrantes. Nous avons volé vers le nord-ouest en remontant la mer Adriatique et, après avoir fait une descente à Trieste, nous n'avions qu'une courte distance jusqu'à Klagenfurt.

La nuit était si sombre que je pilotais Old Crow aux instruments, mais peu de temps après avoir activé le lanceur de bombes et ouvert les portes de la soute à bombes, nous étions dans une lumière aveuglante. J'en sentis la chaleur et crus que les Boches nous avaient surpris sous leurs projecteurs, mais cela ne dura que deux ou trois secondes. Nous avons continué à lancer la bombe, approchant du moment où les bombes s'envolaient, mais j'étais soulagé de ne plus voir et de ne plus sentir la lumière. Je n'y ai plus pensé car c'était le moment crucial de notre mission, et je me suis concentré sur le maintien d'une vitesse constante et sur le maintien d'Old Crow en ligne droite et à niveau, afin que le bombardier puisse placer les bombes précisément sur la cible.

Lorsque les bombes se sont éloignées, Old Crow a bondi vers le haut, ayant libéré ses dix bombes de 500 livres, et je l'ai éloigné de la cible, me précipitant pour nous mettre en sécurité. C'est alors que j'ai réalisé que nous n'avions reçu aucune flak lors du bombardement; et où étaient les chasseurs de nuit Messerschmitt? Même si nous avions perturbé leur production de pétrole, ils avaient sûrement assez de carburant pour faire voler des chasseurs et attaquer un B-17 isolé. Eh bien, pas besoin de tenter le Destin, je le savais. L'absence de flak et de chasseurs était néanmoins étrange - sans précédent.

Un engin étrange apparaît au bout de l'aile

En revenant vers Trieste, tout à coup est apparue juste à côté de notre aile gauche une lumière ronde orange. Aucun de nous ne l'a vu approcher ou ne l'a vu jusqu'à ce qu'elle soit juste à côté du B-17, volant seule en formation avec nous. Le contour de l'objet était un cercle parfait - trop parfait; sa couleur était d'un jaune orangé lumineux - trop lumineux. Nous ne pouvions qu'estimer sa distance et sa taille. Pour moi, elle semblait se trouver à environ 100 mètres du bout de l'aile, 10 mètres à l'arrière et de 10 pieds de diamètre. Etait-elle à 100 mètres de distance et 20 pieds de diamètre? J'avais conscience d'une fascination en l'observant.

Les artilleurs voulaient tirer sur n'importe quoi avec leurs calibres 20 mais je leur ai ordonné de ne pas le faire - si l'engin avait été hostile, nous aurions été abattus sans jamais l'avoir vu. Alors que nous avancions dans la nuit noire, en direction de notre terrain dans le sud de l'Italie, l'étrange engin nous tenait compagnie. Sa position par rapport à celle d'Old Crown'a pas varié, sa formen'a pas changé, et son éclatn'a jamais faibli. Je n'ai pas pu déterminer la forme du bogey; il aurait pu s'agir d'une sphère ou d'un disque à 90 degrés par rapport à la surface de la Terre, mais ce n'était certainement pas les gaz d'échappement ou les lumières d'un autre avion. Il ne s'agissait absolument ni d'un phénomène causé par l'homme ni d'un phénomène naturel. Au bout de 45 ou 50 minutes, notre compagnon d'un autre monde s'est simplement éteint - exactement comme une lumière électrique s'éteint lorsqu'on l'éteint en appuyant sur un interrupteur. C'est ainsi que le Foo Fighter a disparu: il s'est éteint.

Les réponses standard ne sont pas les bonnes

Le reste de notre retour à Amendola s'est déroulé sans incident, et après avoir atterri et pris le camion depuis le terrain jusqu'aux opérations du 2e groupe de bombardement, un officier du renseignement a mené notre débriefing. Après avoir signalé les éléments météorologiques standards, la cible alternative que nous avions touchée, la précision des frappes de bombes et le fait que nous n'avions rencontré aucune résistance ennemie, j'ai mentionné la lumière momentanée dans laquelle nous avions volé pendant le bombardement et j'ai demandé s'il y avait des projecteurs à Klagenfurt. Non, notre rapport était le premier de ce type.

La description que j'ai donnée de l'objet ambre et de son comportement correspondait à l'explication rapide selon laquelle il s'agissait d'un «nouvel avion de chasse allemand». A ma réponse selon laquelle il ne nous avait pas tiré dessus, l'officier du renseignement a réfuté qu'il transmettait par radio notre cap, notre altitude et notre vitesse aux batteries antiaériennes allemandes. Quand je lui ai rappelé que nous n'avions pas vu une seule explosion de flak de toute la nuit, il n'a rien dit de plus: il n'avait plus de réponses toutes faites. Il nous avait dit tout ce qu'il pouvait dire.

La performance supérieure du renseignement américain pendant la Seconde Guerre mondiale a été essentielle à notre victoire, mais une politique peu judicieuse a été de dissimuler aux combattants les informations sur les Foo Fighters. Lorsque notre confrontation a eu lieu lors de la mission Lone Wolf, si nous avions été informés des informations communiquées précédemment aux services de renseignement, nous aurions réagi avec plus de certitude et de confiance. Nous, ainsi que d'autres équipages lors de rencontres similaires, aurions pu réfuter la fausse hypothèse selon laquelle les Foo Fighters étaient des armes allemandes, et ainsi contribuer davantage à notre effort de guerre.

Une stratégie plus éclairée concernant ces premières manifestations des foofighters aurait fait naître l'aube de notre compréhension du phénomène OVNI. L'éclair de lumière qui a frappé notre B-17 lors du bombardement; l'absence de chasseurs allemands et de flak; l'apparence et les actions du Foo Fighter; que nous n'avions subi aucune interférence avec nos appareils électroniques de bombardement ou autres - notre discernement calme et la communication de ces données aux services de renseignement auraient été d'une valeur inestimable et ils nous y auraient préparés, puis auraient écouté nos rapports. Ainsi, les produits les plus importants de la mission Lone Wolf à Klagenfurt ont été perdus: l'amélioration de l'efficacité au combat, et un aperçu des visites d'un autre monde. Multipliez cela par de très nombreuses confrontations avec des OVNIS au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Les décisions fondées sur la vérité et les actions positives comportent des risques supplémentaires, mais le danger est inhérent à un programme de tromperie. Et qui sait quels périls sont liés à la dissimulation qui se poursuit encore aujourd'hui.

Ce qui suit est extrait d'un article de William D. Leet paru dans l'édition du 17 février 1983 du New York News World.

Dans cette nuit froide et sombre du 24 novembre 1944, lorsque mon équipage de B-17 et moi avons été chargés d'effectuer une mission de bombardement «Lone Wolf» à Salzbourg, aucune mention n'a été faite des «Foo Fighters». Les agents du renseignement ont interrogé les pilotes et les équipages après les missions de combat et ont reçu de nombreux récits faisant état des engins surnaturels au-dessus de l'Europe et du Pacifique. Comme la dissimulation des OVNI avait déjà commencé et que ces informations vitales étaient interdites au personnel navigant, mon équipage de 10 hommes de Flying Fortress et moi n'étions pas préparés à la confrontation que nous devions vivre au cours de cette mission.

En tant que pilote du «Old Crow», le B-17 que j'avais presque toujours en mission de combat, mon intention était de pousser le gros oiseau aussi haut qu'il le pouvait - au moins 30 000 pieds. Mes plans ont été modifiés au décollage lorsqu'un des compresseurs s'est désintégré. Cela signifiait que nous ne pouvions pas monter plus haut que 18 000 pieds, beaucoup trop bas pour Salzbourg. Le navigateur, le bombardier et moi-même avons choisi Klagenfurt comme cible alternative. La nuit était si sombre que je pilotais Old Crow aux instruments, mais peu de temps après avoir activé le lanceur de bombes et ouvert les portes de la soute à bombes, nous étions dans une lumière aveuglante. J'en ai senti la chaleur et j'ai cru que les Boches nous avaient surpris sous leurs projecteurs, mais cela n'a duré que 2 ou 3 secondes. Nous avons continué à faire voler la bombe et j'ai été soulagé de ne plus voir ni sentir la lumière.

En revenant vers Trieste, tout à coup est apparue juste à côté de notre aile gauche une lumière ronde orange. Aucun de nous ne l'a vu approcher ou ne l'a vu jusqu'à ce qu'il soit juste à côté du B-17, volant en formation avec nous. Le contour de l'objet était un cercle parfait - trop parfait; sa couleur était d'un jaune orangé lumineux - trop lumineux. Il semblait se trouver à environ 100 mètres du bout de l'aile, 10 mètres à l'arrière et 10 pieds de diamètre.

Alors que nous avancions dans la nuit noire, en direction de notre terrain dans le sud de l'Italie, l'étrange engin nous tenait compagnie. Sa position par rapport à celle d'Old Crow n'a pas varié, sa forme n'a pas changé et son éclat n'a jamais faibli.

Je n'ai pas pu déterminer la forme du bogey; il aurait pu s'agir d'une sphère ou d'un disque à 90° par rapport à la surface de la Terre, mais ce n'était certainement pas les gaz d'échappement ou les lumières d'autres avions. Il ne s'agissait absolument ni d'un phénomène artificiel ni d'un phénomène naturel. Au bout de 45 ou 50 minutes, notre compagnon d'un autre monde s'est simplement éteint - exactement comme une lumière électrique s'éteint lorsqu'on l'éteint en appuyant sur un interrupteur. C'est ainsi que le Foo Fighter a disparu: il s'est éteint.

Lors du débriefing, l'officier du renseignement a expliqué que l'objet orange était un «nouveau chasseur secret allemand». A ma réponse selon laquelle il ne nous avait pas tiré dessus, l'officier du renseignement a rétorqué qu'il transmettait par radio notre cap, notre altitude et notre vitesse aux batteries antiaériennes allemandes. Quand je lui ai rappelé que nous n'avions pas vu une seule explosion de flak de toute la nuit, il n'a rien dit de plus - il n'avait plus de réponses en stock.

La performance supérieure du renseignement américain pendant la Seconde Guerre mondiale a été essentielle à notre victoire, mais une politique peu judicieuse a été de cacher au personnel de combat des informations sur les Foo Fighters. Nous, ainsi que d'autres équipages lors de rencontres similaires, aurions pu réfuter la fausse hypothèse selon laquelle les Foo Fighters étaient des armes allemandes et contribuer davantage à notre effort de guerre. Les décisions de vérité et d'action positive impliquent des risques supplémentaires, mais le danger est inhérent à un programme de tromperie. Et qui sait quels sont les dangers inhérents à la dissimulation qui se poursuit encore aujourd'hui?

24 novembre 1944/Allemagne/MUJ ( n. 133), Lore-Deneault

Une lumière rouge aveuglante a été observée pendant quelques secondes. et sa chaleur pouvait être ressentie à l'intérieur de l'avion. Puis un diamètre de 10 pieds. le disque est apparu à 50 mètres. sur une aile se déplaçant vers une position à 10 mètres. à l'arrière. L'objet a rythmé l'avion pendant 45 à 50 minutes. et il sortit brusquement.

Chaque guerre majeure des temps modernes a donné lieu à des observations d'OVNIS sur les lieux des combats. Les «foo-fighters» de la Seconde Guerre mondiale furent les premiers OVNIs largement signalés au 20ème siècle.

William D. Leet, ancien directeur pour l'Etat de l'Arkansas du Mutual UFO Network, était pilote de bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale. Lors d'une mission de bombardement «loup solitaire» au-dessus de Klagenfurt, en Autriche, le 24 novembre 1944, lui et son équipage de B-17 étaient en mission de bombardement lorsque l'avion fut soudainement pris dans une lumière aveuglante pendant 2 à 3 secondes, et Leet sentit un sensation de chaleur. S'il y avait eu des projecteurs, les Allemands n'auraient pas rompu le contact. Ils ont terminé le bombardement en toute sécurité, sans rencontrer de flak, et se sont retournés vers leur aérodrome d'origine à Amendola, en Italie.

Tout à coup, une lumière ronde et orange est apparue sur l'aile gauche du B-17, montrant un contour parfaitement circulaire, et a volé en accompagnant l'avion pendant environ 45 minutes avant de disparaître brusquement. Lors du débriefing, Leet a été informé qu'aucun projecteur n'était connu à Klagenfurt. L'officier du renseignement a suggéré que le disque orange était un nouveau chasseur allemand ou un dispositif télécommandé transmettant par radio des informations de position aux canons anti-aériens, mais Leet a répondu que l'objet ne leur avait pas tiré dessus et qu'ils n'avaient rencontré aucune flak.

La proportion exacte d'observations d'OVNIS que nous devrions traiter sous l'angle des BOL [«Ball Of Light», prétendument des boules de plasma volantes, dont la réelle «foudre en boule»] est une question vaste et complexe. Ici et maintenant, limitons-nous à une manifestation spécifique, qui a le mérite particulier de s'être produite avant «l'ère de la soucoupe volante» (généralement considérée comme ayant été inaugurée par l'observation de Kenneth Arnold en juillet 1947). Les soi-disant Foo Fighters de la Seconde Guerre mondiale étaient paradoxaux tant dans leur comportement que dans les circonstances de leur manifestation; par exemple:

[... autre cas...]

Hiver 1944: lors d'une mission au-dessus de l'Autriche et de la Yougoslavie, un pilote de bombardier de l'USAF, William Leet, a signalé un BOL qui est soudainement apparu à côté de son avion «comme un interrupteur qu'on allume». Distance estimée depuis le bout de l'aile, 75 à 100 m latéralement et environ 5 m à l'arrière de celle-ci. Cela semblait bidimensionnel plutôt que tridimensionnel, comme le feu orange d'un feu de signalisation, mais pas comme n'importe quelle lumière terrestre: diamètre estimé à 3 m. Elle est restée avec l'avion pendant environ 45 à 50 minutes, puis a soudainement disparu. Tout l'équipage l'a vu: «Nos mitrailleurs voulaient l'abattre, mais je leur ai ordonné de ne pas le faire. Je leur ai dit que s'il était hostile, il nous aurait déjà abattus. Essayons de comprendre ce que c'est, leur ai-je dit.» (8b)

Une durée de plus de 45 minutes dépasse de loin la durée de vie de tout phénomène BOL scientifiquement accepté. Leet lui-même, dans son livre de 1979 (8a), est suffisamment influencé par la pensée actuelle sur les OVNIS pour se demander: «Pourrait-il s'agir d'un vaisseau spatial piloté par des êtres avancés d'un autre monde?» et il spécule que le BOL aurait pu d'une manière ou d'une autre protéger son avion des attaques ennemies. Cependant, il ne propose pas cette suggestion avec la moindre conviction, et en réalité elle ne fait qu'exprimer sa perplexité face à cette expérience.

L'explication qui nous vient immédiatement à l'esprit sera sans aucun doute un plasma créé par la progression de l'avion dans l'atmosphère: mais si c'est le cas, il est curieux qu'un seul bout d'aile ait créé un tel plasma, et il est difficile d'en rendre compte, à la fois pour sa durée prolongée et pour sa luminosité intense dans le ciel nocturne (il n'y avait rien sur quoi se refléter) - il était suffisamment lumineux pour que Leet et son équipage supposent que leur avion avait été repéré par les projecteurs allemands [1]. Mais ils n'ont vu aucun faisceau venant du sol, un membre de l'équipage a signalé «un éblouissement aveuglant qui semblait venir d'en haut» et plus d'un a parlé d'une chaleur intense qui peut ou non avoir été associée au BOL.

Ceci n'est qu'un exemple parmi plusieurs rapports de ce type, provenant principalement du théâtre de guerre européen mais également japonais. Mais la caractéristique la plus étonnante du phénomène Foo-fighter est qu'il était pour l'essentiel limité à une période historique très brève - deux ou trois années de la Seconde Guerre mondiale - et qu'il ne se produisait même qu'occasionnellement, au cours d'opérations militaires allemandes et dans l'espace aérien du Pacifique. Le contexte historique étant clairement un paramètre déterminant, nous sommes contraints de nous tourner vers les circonstances historiques pour trouver une explication. Je pense qu'il est légitime de spéculer qu'une sorte d'artefact, généré par des activités militaires ou le matériel associé, interagissait avec des phénomènes naturels pour produire le phénomène.

Michel Bougard, chimiste et historien des événements OVNIS, raconte comment, en décembre 1944, un Major Leet de l'Armée de l'Air Américaine observa un disque orange qui suivait son bombardier B-17 alors qu'il survolait Klagenfurt en Autriche.

1944, décembre

AUTRICHE, Klagenfurt

Le major Leet à bord d'un bombardier B-17 observait lui aussi un disque ambré qui semblait suivre les manœuvres de l'avion, volant au-dessus de Klagenfurt. (Michel BOUGARD: «La chronique des OVNI» - Delarge 1977- p. 271)

519: 1944/11/24 22:00 8 14:18:00 E 46:38:00 N 3332 WEU AUS STY 8:9
B17/KLAGENFURT,AUTRICHE:LUM+CHALEUR:ORG.SCP SUIT >>SO:PAS DE FLAK:/r46p193+/r25p197
Ref#210 The APRO BULLETIN. (J & C Lorenzen) Volume 31 Issue 7: EN-VOL

Apparemment, les espions ne pouvaient pas non plus fournir d'explication plausible à ce qu'ils étaient, comme le récit suivant, du major William Leet, un pilote de B-17 attaché à la 15e force aérienne américaine, l'a indiqué après une rencontre nocturne avec un foo-fighter - «un petit disque ambré» - qui a suivi son bombardier depuis Klagenfurt, en Autriche, jusqu'à la mer Adriatique en décembre 1944. «L'officier du renseignement qui nous a fait le débriefing a déclaré qu'il s'agissait d'un nouveau chasseur allemand mais n'a pas pu expliquer pourquoi il ne nous a pas tiré dessus ni, s'il rapportait notre cap, notre altitude et notre vitesse, pourquoi nous n'avons pas reçu de tirs antiaériens», a-t-il rapporté.

Opération «Loup Solitaire»

«C'était une sombre et froide nuit de novembre 1944, raconte Bill Leet, pilote de bombardier B-17. Le 24, précisément. «Dans le cadre du programme «Loup Solitaire», notre mission nocturne n'était pas, comme tant d'autres, de noyer sous une avalanche de bombes les objectifs stratégiques allemands - raffineries principalement - mais plutôt de harceler les nazis en détruisant, ce jour-là, par une frappe plus «chirurgicale», la voie ferrée de la gare de triage de Salzburg. Un compagnon pour «Vieux Corbeau».

«Divers problèmes techniques nous amenèrent à différer notre objectif sur Klagenfurt: un des moteurs de notre bombardier s'était littéralement désintégré. Nous lâchâmes donc nos 500 livres de bombes sans essuyer le moindre tir de D.C.A., ni entrevoir le nez d'un Messerschmitt.

«Rien qu'en cela, la mission était mémorable. Mais elle le devint encore plus peu après.

«Soulagé, je mis le cap sur Trieste, notre base, quand, soudain, apparut une lumière globulaire ambrée juste au bout de l'aile gauche de «Vieux Corbeau», notre avion.

Angoissante présence.

«Personne parmi les dix membres de l'équipage ne l'avait vue s'approcher. Sa forme était parfaitement sphérique et sa couleur jaune-orangé lumineux. Selon moi, elle se situait à 10 mètres au plus de l'extrémité de l'aile et son diamètre devait être de l'ordre de 3 mètres. Une réelle fascination m'habitait en la voyant là si proche et potentiellement dangereuse au point de nous anéantir à tout moment.

«Les tireurs de l'équipe, toujours désireux de faire un carton, manifestèrent l'intention de lui tirer dessus avec leur calibre 50, mais je leur commandai de n'en rien faire. Si la chose avait été hostile envers nous, elle nous aurait descendus bien avant que l'on se soit aperçu de sa présence.

Escorte et extinction.

«Nous continuâmes donc notre chemin, en direction du sud de l'Italie accompagnés de cette boule lumineuse bizarre qui ne changea moindrement ni de forme, ni de coloration, ni de position par rapport à nous. Je suis affirmatif, cela n'avait rien de naturel et ce n'était pas un engin manufacturé.

«Après 40 à 50 minutes, notre compagnon d'un autre monde (sic) s'éteignit à la manière d'une ampoule électrique dont on coupe l'alimentation.

«Le retour à Amendola se continua sans histoire et, après avoir atterri normalement, un officier du 2 ème groupe d'opération de bombardement vint avec nous procéder au debriefing. Je mentionnai l'insolite rencontre et l'explication immédiate du supérieur fut que nous avions eu affaire à «une nouvelle arme secrète allemande».

Objection, mon lieutenant.

«Mais il ne nous a fait aucun mal, m'écriai-je! L'officier répliqua alors que la chose devait avoir transmis par radio notre altitude, notre vitesse, données qu'utiliseraient les responsables germaniques de la défense antiaérienne pour mieux nous ajuster une prochaine fois.

«Pour nous, cette explication ne tenait pas la route. Nous gardâmes le sentiment, partagés par nombre de nos collègues confrontés à la présence «passive» des «foo-fighters», qu'ils n'étaient pas une arme adverse mais plutôt qu'ils nous assistaient dans notre effort de guerre». Ainsi se termine le récit du pilote américain Bill Leet sur une note d'ambigüité mêlée de scepticisme quant aux intentions réelles des «foo-fighters».

Cas 60

24 novembre 1944

Au-dessus de Klagenfurt, Autriche

William D. Leet (pilote) et l'équipage d'un B-17 de l'USAAF (15e Force aérienne, 5e Escadre, 2e groupe de bombardement) volaient pour une mission de bombardement de type «loup solitaire» lorsque leur avion a été soudainement pris dans une lumière aveuglante pendant 2 à 3 secondes et Leet a ressenti une sensation de chaleur. Ils ont terminé le bombardement en toute sécurité, sans rencontrer de flak, et se sont retournés pour se précipiter vers leur aérodrome d'origine à Amendola en Italie. Tout à coup, une lumière ronde et orange au large de l'aile gauche du B-17, montrant un contour parfaitement circulaire, et a volé au côté de l'avion pendant environ 45 minutes avant de disparaître brusquement. Au cours de son débriefing, le pilote a informé qu'aucun projecteur allemand n'était connu à Klagenfurt. L'officier de renseignement a suggéré que le disque ambre était un nouveau chasseur allemand ou un dispositif télécommandé transmettant par radio des informations de position aux canons anti-aériens, mais le pilote a répondu que l'objet n'avait pas tiré sur eux et qu'ils n'avaient rencontré aucune flack.

Sources: To rule the sky, Lou Jagues & William D. Leet, 1979 / The Flying fortress and the Foo-fighter, William D. Leet, MUFON UFO Journal, 1979: Strange companies, Keith Chester, 2007

Vingt-deux ans plus tard, dans son livre To Rule the Sky de 1979, le pilote William Leet décrira son expérience de novembre 1944 aux commandes de son avion, le «Old Crow», lors d'une mission «loup solitaire» depuis sa base en Italie pour bombarder les gares de triage de Klangenfurt [sic]. La même année, il rédigera également l'article The Flying Fortress and the Foo Fighter pour le MUFON UFO Journal...

La nuit était si sombre que je pilotais Old Crow aux instruments, mais peu de temps après avoir activé le lanceur de bombes et ouvert les portes de la soute à bombes, nous étions dans une lumière aveuglante. J'en sentis la chaleur et crus que les Boches nous avaient surpris sous leurs projecteurs, mais cela ne dura que deux ou trois secondes. Nous avons continué à larguer les bombes, approchant du moment où les bombes s'envolaient, mais j'étais soulagé de ne plus voir et de ne plus sentir la lumière. Je n'y ai plus pensé car c'était le moment crucial de notre mission, et je me suis concentré sur le maintien d'une vitesse constante et sur le maintien d'Old Crow en ligne droite et à niveau, afin que le bombardier puisse placer les bombes précisément sur la cible.

Lorsque les bombes se sont éloignées, Old Crow a bondi vers le haut, libérée de ses dix bombes de 500 livres, et je l'ai éloignée de la cible, me précipitant pour le mettre en sécurité. C'est alors que j'ai réalisé que nous n'avions reçu aucune flak lors du bombardement; et où étaient les chasseurs de nuit Messerschmitt? Même si nous avions perturbé leur production de pétrole, ils avaient sûrement assez de carburant pour faire voler des chasseurs et attaquer un B-17 solitaire. Eh bien, pas besoin de tenter le Destin, je le savais. L'absence de DCA et l'absence d'avions de chasse étaient néanmoins étranges - sans précédent.

En revenant vers Trieste, tout à coup est apparue juste à côté de notre aile gauche une lumière ronde orange. Aucun de nous ne l'a vu approcher ou ne l'a vue avant qu'elle ne soit juste à côté du B-17, volant en formation avec nous. Le contour de l'objet était un cercle parfait - trop parfait; sa couleur était d'un jaune orangé lumineux - trop lumineux. Nous ne pouvions qu'estimer sa distance et sa taille. Pour moi, elle semblait se trouver à environ 50 mètres du bout de l'aile, 10 mètres à l'arrière et de 10 pieds de diamètre. Etait-elle à 100 mètres de distance et 20 pieds de diamètre? J'avais conscience d'une fascination en l'observant.

Les artilleurs voulaient tirer sur quoi que ce soit que c'était avec leurs calibres cinquante mais je leur ai ordonné de ne pas le faire -- si l'engin était hostile, nous aurions été abattus avant même de l'avoir vue. Alors que nous avancions dans la nuit noire, en direction de notre terrain dans le sud de l'Italie, l'étrange engin nous tenait compagnie. Sa position par rapport à celle d'Old Crow n'a pas variée, sa formen'a pas changée et son éclat n'a jamais faibli. Je n'ai pas pu déterminer la forme du croque-mitaine; il aurait pu s'agir d'une sphère ou d'un disque à 90 degrés par rapport à la surface de la Terre, mais ce n'était certainement pas l'échappement des lumières d'un autre avion. Il ne s'agissait absolument ni d'un phénomène fait par l'homme ni d'un phénomène naturel. Au bout de 45 à 50 minutes, notre compagnon d'un autre monde s'est tout simplement éteint. Précisément de la même façon qu'une lumière électrique s'éteint lorsqu'on l'éteint en appuyant sur un interrupteur, c'est ainsi que le Foo Fighter a disparu: il s'est éteint.

(1944) 24 novembre 1944; Italie du Nord

Lumière ronde ambre, lumineuse jaune orangé, lumière aveuglante; ressenti une chaleur insupportable. (Page 89-93 Réf.1)

(1944) décembre 1944; Autriche

Le pilote du B-17 (William D. Leet) et son équipage, lors d'une mission de loup solitaire, étaient suivis par un disque de couleur ambre. (Preuves OVNIS du NICAP, 1964, Hall, III)

Date: 1944

Lieu: Autriche, Klagenfurt

Heure:

Résumé: Le Major Leet, un pilote de bombardier, a vu un disque lumineux suivre son avion et ses manœuvres.

Source:

Date: 24 nov. 1944

Lieu: Nord de l'Italie

Heure:

Résumé: Lumière ronde ambrée, lumineuse jaune orangé, lumière aveuglante; ressenti une chaleur insupportable.

Source:

Date: Dec. 1944

Lieu: Autriche

Heure:

Résumé: Le pilote du B-17 (William D. Leet) et l'équipage, lors d'une mission Lone Wolf, ont été suivis par un disque de couleur ambre.

NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III

1944

[... autres cas...]

Novembre 24

L'équipage du B-17 du Capitaine William D. Leet (qui fait partie du 2e Groupe de Bombardement, 5e Escadre de la Quinzième Force Aérienne) revient du bombardement d'une cible à Klagenfurt, en Autriche. Alors qu'il survole le nord-est de l'Italie, près de Trieste, Leet remarque une lumière aveuglante et ressent une chaleur intense. Cela d'arrête rapidement, mais quelques secondes plus tard, il voit une «lumière ronde orange» située au bout de l'aile gauche du B-17. Elle est lumineuse et parfaitement circulaire. Leet ordonne aux artilleurs de ne pas tirer dessus. Le sergent Harris, mitrailleur supérieur, pense qu'elle fait 10 pieds de diamètre et qu'elle se trouve à 150 ou 300 pieds de distance. L'objet reste avec eux au-dessus de la mer Adriatique pendant 50 minutes, jusqu'à ce qu'il «s'éteigne» comme une ampoule. (Strange Company 90 - 93)

[... autres cas...]

1944

Autriche, Klagenfurt: Le Major Leet, pilote de bombardier, a vu un disque lumineux suivre son avion et ses manœuvres.

Chronologie des observations établie par le Dr. Domenico Pasquariello du CEIFAN (Centre d'Enquête sur les Phénomènes Anormaux).

[... autres cas...]

- En décembre 1944, l'équipage d'un B-17 repéra un mystérieux corps volant en forme de disque dans le ciel autrichien, d'une couleur semblable à celle de l'ambre.

[... autres cas...]