ACUFO-1944-04-26-ESSEN-1
Dans leur excellent livre de 2002 «Out of the Shadows», traitant essentiellement des rapports d'OVNI britanniques conservés dans les archives nationales britanniques, le Dr David Clarke et Andy Roberts ont indiqué que dans la soirée du 26 avril 1944, le lieutenant d'aviation Arthur Horton du 622e Escadron a décollé de la base RAF de Mildenhall, dans le Suffolk, pour un raid sur Essen, au cœur de la vallée sidérurgique allemande de la Ruhr.
Le raid s'est déroulé comme prévu malgré la flak allemande et les avion de chasse de nuit allemands. Après avoir largué ses bombes, Horton a mis le Lancaster sur le cap du retour, et peu de temps après avoir quitté la cible, il a reçu un avertissement sur l'interphone de la part du mitrailleur arrière qui l'a informé qu'il voyait des lumières étranges qui suivaient l'avion.
Horton l'a interrogé et le mitrailleur a confirmé qu'il voyait quatre boules de lumières orange qui suivaient l'avion, deux de chaque côté, accélérant par courtes impulsions puissantes. Le mitrailleur a déclaré qu'elles avaient à peu près la taille d'un gros ballon de football et qu'elles avaient une lueur ardente. Un autre membre de l'équipage a déclaré qu'il pensait pouvoir voir de petites ailes tronquées et peut-être une lueur d'échappement venant de l'arrière des objets.
Horton a raconté 43 ans plus tard ce qu'il a fait ensuite:
«... J'ai immédiatement fait tomber l'avion du ciel. Mes mitrailleurs ne savaient pas ce que c'était. Devaient-ils tirer? A ce moment-là, j'ai redressé l'avion et j'ai commencé une série de tire-bouchons et de virages, avec les choses suivant tout ce que je faisais - mais ne faisant aucun geste pour nous attaquer. A ce moment-là, nous avions les manettes «à travers les portes», les artilleurs me demandaient toujours ce qu'ils devaient faire. En plus de faire voler l'avion, je devais essayer de leur répondre. Mais s'agissait-il d'une forme d'engin qui exploserait à une certaine distance de nous, ou au contact? Voulaient-ils que nous leur tirions dessus pour provoquer une explosion? Dans le kaléidoscope des pensées, la seule réponse était «s'ils nous laissent tranquilles, laissons-les tranquilles.»
Les auteurs expliquent que le terme «à travers la porte» faisait référence à une technique utilisée par les pilotes de Lancaster consistant à déplacer la manette des gaz vers le côté et vers l'avant, ce qui cassait un fil appelé «porte» dans le processus, augmentant considérablement la puissance du moteur tout en les mettant à rude épreuve.
Les auteurs indiquent que Horton a continué son action d'évitement pendant 10 minutes, avec tout l'équipage, à l'exception de lui et du viseur de bombes, voyant les boules de lumière suivre le Lancaster et reproduisant chacun de ses mouvements.
Lorsque le Lancaster a atteint la côte néerlandaise, l'un des artilleurs a déclaré que les boules «semblaient s'éteindre d'elles-mêmes».
Après l'atterrissage, l'équipage déconcerté a cru avoir été pourchassé par une nouvelle arme allemande, peut-être une fusée anti-aérienne radiocommandée. Ils ont été ridiculisés lors du débriefing, mais Horton s'en est tenu à son rapport et a refusé d'accepter que son équipage ait imaginé cette expérience.
Horton a déclaré plus tard qu'à l'époque il n'avait pas entendu parler d'expériences similaires de la part d'autres équipages.
Les auteurs expliquent qu'ils n'ont pas trouvé de référence à cette observation dans les archives gouvernementales, mais qu'ils ont trouvé des preuves que cela s'est produit dans le journal de bord de Horton pour le vol, dans lequel ce dernier a enregistré qu'ils avaient été «pourchassés par des roquettes».
Bernard Dye, le mitrailleur supérieur, a également noté l'incident dans son journal de bord comme des «attaques à la roquette ayant duré dix minutes».
| Date: | 26 avril 1944 |
|---|---|
| Heure: | Nuit. |
| Durée: | 10 minutes. |
| Date du premier rapport connu: | 1987 |
| Délai de rapport: | Heures, 4 décennies. |
| Pays: | Allemagne |
|---|---|
| Département/état: | Rhénanie-du-Nord-Westphalie |
| Commune ou lieu: | Essen |
| Nombre de témoins allégués: | Plusieurs. |
|---|---|
| Nombre de témoins connus: | 2 |
| Nombre de témoins nommés: | 2 |
| Témoignage apporté via: | Communications personnelles témoins à David Clarke et Andy Roberts. |
|---|---|
| Conditions d'éclairage: | Nuit. |
| OVNI observé: | Oui. |
| Arrivée OVNI observée: | ? |
| Départ OVNI observé: | Oui. |
| Actions OVNI: | Suivent, 2 de chaque côté, suivent malgré manœuvres d'échappement. |
| Actions témoins: | Manœuvres d'échappement. Envisagent de tirer mais ne le font pas. |
| Photographies: | Non. |
| Dessins par témoins: | Non. |
| Dessins approuvé par témoins: | Non. |
| Sentiments des témoins: | Etonnés. |
| Interprétations des témoins: | Nouvelles armes allemandes. |
| Senseurs: |
[X] Visuel: 3 ou plus.
[ ] Radar aéronef: [ ] Radar sol directionnel: [ ] Radar sol altitude: [ ] Photo: [ ] Film/vidéo: [ ] Effets EM: [ ] Pannes: [ ] Dégâts: |
|---|---|
| Hynek: | NL |
| Armé / non armé: | Armé, 8 mitrailleuses 7.62 mm. |
| Fiabilité 1-3: | 3 |
| Etrangeté 1-3: | 3 |
| ACUFO: | Possibles engins extraterrestres. |
[Ref. dcr1:] DR. DAVID CLARKE ET ANDY ROBERTS:
L'auteur indique que dans la soirée du 26 avril 1944, le Flight Lieutenant Arthur Horton du 622e Escadron décolle de la base RAF de Mildenhall, dans le Suffolk, pour un raid sur Essen, au cœur de la vallée sidérurgique allemande de la Ruhr.
Le raid s'est déroulé comme prévu malgré la flak et les avions de chasse de nuit allemands. Après avoir largué ses bombes, Horton a mis le Lancaster sur le chemin du retour, et peu de temps après avoir quitté la cible, il a reçu un avertissement sur l'interphone venant du mitrailleur arrière, qui l'a informé qu'il voyait des lumières étranges qui suivaient l'avion.
Horton a demandé au tireur s'il en était certain, le tireur a confirmé et a déclaré que quatre boules de lumière orange les suivaient, deux de chaque côté du Lancaster, accélérant par courtes et puissantes impulsions. Le mitrailleur inquiet a déclaré qu'elles avaient à peu près la taille d'un gros ballon de football et qu'elles avaient une lueur ardente. Un autre membre de l'équipage a déclaré qu'il pensait pouvoir voir de petites ailes tronquées et peut-être une lueur d'échappement venant de l'arrière des objets.
43 ans après cet événement, Horton se souvient clairement de ce qu'il avait fait ensuite:
«... J'ai immédiatement fait descendre l'avion du ciel. Mes artilleurs ne savaient pas ce que c'était. Devaient-ils tirer? A ce moment-là, je redressais l'avion et j'ai commencé une série de tire-bouchons et de virages, avec les choses suivant tout ce que je faisais - mais ne faisant aucun geste pour nous attaquer. A ce moment-là, nous avions les manettes «à travers les portes», les artilleurs nous demandaient toujours ce qu'ils devaient faire. En plus de piloter, je devais essayer de leur répondre. «Mais s'agissait-il d'une forme d'engin qui exploserait à une certaine distance de nous, ou au contact? Voulaient-ils que nous leur tirions dessus pour provoquer une explosion? Dans le tourbillon de mes pensées, la seule réponse était «s'ils nous laissent tranquille, laissons-les tranquilles.»
David Clarke explique que le terme «à travers la porte» fait référence à une technique des pilotes de Lancaster consistant à déplacer la manette des gaz latéralement et vers l'avant, ce qui brisait un fil appelé «la porte» dans le processus. Cela augmentait considérablement la puissance des moteurs, tout en les mettant à rude épreuve.
L'auteur indique que Horton avait continué son action d'évitement pendant 10 minutes, avec tout l'équipage, à l'exception de lui et du viseur de bombes, voyant les boules de lumière qui poursuivaient le Lancaster et reproduisaient chacun de ses mouvements.
Lorsque le Lancaster a atteint la côte néerlandaise, a déclaré l'un des artilleurs, les balles ont «semblé s'éteindre d'elles-mêmes».
Soulagé, Horton a atterri en toute sécurité en Angleterre, mais sur un autre aérodrome car les manœuvres d'évitement avaient provoqué un problème mécanique.
L'équipage déconcerté pensait avoir été pourchassé par une nouvelle arme allemande, peut-être une fusée anti-aérienne radiocommandée. Lors du débriefing, ils ont été ridiculisés, mais Horton s'en est tenu à son rapport et a refusé d'accepter que son équipage ait imaginé l'expérience.
Horton a déclaré plus tard qu'à l'époque il n'avait pas entendu parler d'expériences similaires de la part d'autres équipages.
Les auteurs expliquent qu'ils n'ont pas trouvé de référence à cette observation dans les archives gouvernementales, mais qu'ils ont trouvé des preuves que cela s'est produit dans le journal de bord de Horton pour le vol, dans lequel ce dernier a enregistré qu'ils avaient été «pourchassés par des roquettes».
Bernard Dye, le mitrailleur supérieur, a également noté l'incident dans son journal de bord comme des «attaques à la roquette ayant duré dix minutes».
La référence au journal de bord de Horton est notée comme «Arthur Horton, communication personnelle, 19 mai 1987» et les informations du journal de bord de Dye sont notées comme «Bernard Dye, communication personnelle, 26 mai 1987».
[Ref. jck1:] JEROME CLARK:
L'auteur indique que le soir du 26 avril 1944, au retour d'un raid sur Essen, en Allemagne, le lieutenant d'aviation Arthur Horton, pilote d'un bombardier Lancaster de la RAF, a reçu un message radio de son mitrailleur de queue, qui a signalé avec inquiétude qu'ils étaient suivis par quatre lumières, en deux paires de chaque côté de l'avion, apparues soudainement. Elles ressemblaient à de gros ballons de football brillants. D'autres membres d'équipage les ont également regardés.
Horton a commencé une série de manœuvres d'évitement radicales, qui ont duré 10 bonnes minutes, bien au-delà de tout ce que l'avion pouvait supporter en toute sécurité, tandis que les objets gardaient leur position. Les artilleurs ne pouvaient pas décider de tirer ou non. Ils craignaient que s'ils frappaient les objets, ils pourraient exploser. Finalement, Horton et eux ont convenu que si les objets ne faisaient rien, ils ne feraient rien.
Finalement, alors qu'ils atteignaient la côte néerlandaise, les objets, a rapporté un membre de l'équipage, «ont semblé s'éteindre d'eux-mêmes».
Jerome Clarke indique que Horton a rappelé cet incident dans une interview en 1987 avec un chercheur britannique sur les OVNIS. Plus tard, en examinant les dossiers déclassifiés du ministère de la Défense, Clarke et Roberts trouvèrent des références à l'incident dans les journaux de bord du vol que Horton et Bernard Dye, l'un des artilleurs, avaient tenus.
[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:
Au retour d'une mission de nuit au-dessus d'Essen, Arthur Horton, pilote du RAF 622 Squadron et son équipage volaient à 20 000 pieds, à environ 50 miles de leur cible. Les deux artilleurs ont alerté le pilote qu'ils étaient suivis ou pourchassés par «quatre lueurs oranges» à une courte distance à l'est. Les lueurs se déplaçaient extrêmement vite et gagnaient sur l'avion. Les quatre objets avaient des «ailes courtes et trapues» et les suivaient par paires: deux du côté gauche et deux du côté tribord. Bernard Dye (mitrailleur supérieur) pensait que les objets avaient une lueur semblable à celle d'un feu avec des étincelles sortant de leur queue, ressemblant à de «grosses oranges» de la taille d'un ballon de football. Le pilote a immédiatement réagi au caractère agressif des objets et a fait descendre l'avion. Il a commencé une série de vrilles et de virages, les objets suivant tout ce que le pilote faisait, mais ne faisant aucun geste pour les attaquer. Les lueurs se sont éteintes et ont disparu. A ce moment-là, la plupart de l'équipage, à l'exception du pilote et du viseur de bombes, avaient vu les objets. Les trois objets restants sont restés avec eux, reproduisant chacun de leurs mouvements, jusqu'à ce qu'ils aient traversé la côte et se soient dirigés vers La mer. L'événement a duré une dizaine de minutes. L'équipage avait parcouru plus de 50 miles et avait perdu environ 14 000 pieds d'altitude. Ils se trouvaient à 6 000 pieds lorsqu'ils ont disparu. Selon les artilleurs, ils ont simplement «disparu». De retour à la base, l'équipage a été interrogé par des agents des renseignements qui se sont moqués de leur rapport.
Sources: Rapport du pilote / Project 1947, Jan Aldrich / Strange company, Keith Chester, 2007
[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":
[1944] 26 avril 1944; Essen, Allemagne
Objets; quatre lueurs oranges; ailes courtes et trapues; de la taille d'un ballon de football; ressemblant à de grosses oranges. (Page 64-65 Réf.1)
La référence 1 est décrite en fin de document comme «Strange Company (2007), Keith Chester».
[Ref. dce1:] DR. DAVID CLARKE:
Dans la soirée du 26 avril 1944, le lieutenant d'aviation Arthur Horton a fait rouler son bombardier Lancaster sur la piste de la base RAF de Mildenhall, dans le Suffolk, en préparation d'un raid sur Essen, au cœur de la vallée sidérurgique allemande de la Ruhr. Il s'agissait, pensait-il, d'une mission de routine, bien que terrifiante, pour les équipages du 622e Escadron.
Le raid s'est déroulé exactement comme prévu malgré les distractions potentiellement mortelles des chasseurs de nuit de la Luftwaffe et la flak qui les recherchait parmi les faisceaux des projecteurs. Les bombes sont larguées, le Lancaster d'Horton rentre chez lui. Puis, peu de temps après avoir quitté la cible, son interphone s'est activé avec un avertissement du mitrailleur arrière. D'étranges lumières étaient apparues dans l'obscurité et suivaient l'avion. Horton a demandé au tireur s'il en était certain. Oui, répondit-il, quatre boules de lumière orange les suivaient, deux de chaque côté de l'avion, accélérant par courtes impulsions puissantes. Selon le tireur inquiet, elles avaient à peu près la taille d'un gros ballon de football et avaient une lueur ardente. Un autre pensait qu'il pouvait voir de petites ailes tronquées et peut-être une lueur d'échappement à l'arrière des objets. Horton commençait à s'inquiéter. Quelque 43 ans après l'événement, Arthur Hortort se souvient clairement de ce qu'il a fait ensuite: «... J'ai immédiatement fait tomber l'avion du ciel. Mes artilleurs ne savaient pas de quoi il s'agissait. Doivent-ils tirer? A ce moment-là, je redressais l'avion et j'entamais une série de vrilles et de virages et elles suivaient tout ce que je faisais - mais ne faisaient aucun geste pour nous attaquer. A ce moment-là, nous avions les manettes de commande «à travers la porte», les artilleurs demandant toujours ce qu'ils devaient faire. En plus de voler, je devais essayer d'y répondre. Mais s'agissait-il d'une forme d'engin volant qui exploserait à une certaine distance de nous, ou au contact? Voulaient-ils qu'on leur tire dessus pour provoquer une explosion? Dans le kaléidoscope des pensées, la seule réponse était «S'ils nous laissent tranquilles, laissons-les tranquilles».
L'expression utilisé par Horton «à travers la porte» fait référence à une technique par laquelle les pilotes de Lancaster pouvaient déplacer la manette des gaz latéralement et vers l'avant, brisant ainsi un fil, «la porte». Cela donnait une puissance supplémentaire considérable, mais imposait un énome stress supplémentaire aux moteurs. Horton a continué son action d'évitement pendant 10 minutes, période pendant laquelle tout l'équipage, à l'exception de lui et du viseur de bombes, a pu voir les boules de lumière qui le poursuivaient. Quels que soient les objets, ils sont restés près du Lancaster, reproduisant chacun de ses mouvements, jusqu'à ce qu'ils atteignent la côte néerlandaise lorsque, selon les mots de l'un des artilleurs, «elles ont semblé s'éteindre d'elles-mêmes».
Epuisé mais soulagé, Horton a ramené le Lancaster en toute sécurité en Angleterre. Ses tentatives d'évitement avaient provoqué une grave panne mécanique qui avait obligé l'équipage à atterrir sur un autre aérodrome. Horton et son équipage furent déconcertés par cette expérience et ne purent que présumer qu'ils avaient été pourchassés par une arme secrète allemande, peut-être une fusée anti-aérienne radiocommandée. Après avoir raconté leur expérience aux agents du renseignement lors du débriefing, ils ont été accueillis non pas avec intérêt mais plutôt ridiculisés. Néanmoins, Horton s'en tenait à son récit et ne s'est pas laissé persuader que lui et son équipage avaient imaginé l'expérience.
Bien que Horton ait déclaré qu'il n'avait jamais entendu parler d'histoires similaires à l'époque, sa description est tout à fait cohérente avec celles des équipages d'autres nationalités pendant la Seconde Guerre mondiale.
[Ref. tai1:] SITE WEB "THINK ABOUT IT":
Date: 26 avril 1944
Lieu: Essen, Allemagne
Heure:
Résumé: Des choses; quatre lueurs oranges; ailes courtes et trapues; de la taille d'un ballon de rugby; ressemblant à de grosses oranges.
Page 64-65 Réf.1
[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:
1944
[... autres cas...]
26 avril
Nuit. Le pilote de la RAF Arthur Horton du 622e Escadron revient d'une mission de bombardement à Essen, en Allemagne, lorsqu'il est suivi par quatre boules de lumière orange dotées d' «ailes courtes et tronquées» et émettant des étincelles, deux de chaque côté de l'avion. Il effectue des manœuvres d'évasion avec son Lancaster, mais les objets suivent toutes ses manœuvres pendant 10 minutes. Lorsqu'ils atteignent la côte hollandaise, ils semblent «s'épuiser». (Strange Company 64 - 65 ; UFOFiles2, pp. 16, 18)
[... autres cas...]
[Ref. twf1:] SITE WEB "THE WHY FILES":
Le 26 avril 1944, Arthur Horton a rapporté une expérience terrifiante avec quatre boules de lumière orange de la taille d'un gros ballon de football alors qu'il revenait d'une mission au-dessus d'Essen en Allemagne.
L'Avro 683 Lancaster était un bombardier de nuit quadrimoteur construit à plus de 7000 exemplaires et est devenu avec le Handley Page Halifax, le principal bombardier de la Royal Air Force à partir de 1942.
Sa défense contre les avions de chasse allemands était de 8 mitrailleuses de 7,62 mm.
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D'Essen à la côte néerlandaise, le Lancaster a parcouru environ 200 km.
Les sources historiques indiquent que le lieutenant d'aviation Arthur Horton s'est vu attribuer le Lancaster «Q» pour «Queenie» du 622e Escadron. Le navigateur de vol était le F/Sgt Ken Monether, décédé en 2013 à l'âge de 89 ans, venu du Canada. Le mitrailleur supérieur était Bernie Dye.
L'équipage a attaqué des cibles fortement défendues dans la vallée de la Ruhr, faisant face aux chasseurs de nuit ennemis et à la flak, ainsi que des cibles supplémentaires en soutien à la force d'invasion alliée.
Les sources historiques confirment qu'il y a eu un raid sur Essen le 26-27 avril, impliquant 493 bombardiers.
Il est parfaitement logique que l'équipage ait pensé être confronté à une certaine nouvelle arme allemande. On s'attendait à de telles armes. Mais on voit aussi que dans ce cas comme dans d'autres semblables de la même époque dans les mêmes zones, ces «armes» supposés... ne font rien d'autre que suivre l'avion «ennemi», sans jamais lui causer le moindre dommage.
Le recul historique montre que ces boules de lumières n'étaient pas des armes allemandes. Les allemands n'avaient jamais eu la moindre roquette, fusée ou bombe planante capable de suivre des manœuvres évasives d'un avion. Et dans ce cas, c'est encore plus flagrant puisque l'observation a duré 10 minutes, et peut-être plus si l'on considère qu'elle commence juste après que l'avion ait quitté Essen et se termine lorsque l'avion atteint la côte hollandaise, soit un parcours d'environ 200 kilomètres. Le Lancaster ayant une vitesse maximale de 450 km/h, l'observation a pu durer une bomme demi-heure.
Il a parfois été argué que les lumières étaient celles des flammes de réacteurs d'avions de chasse allemands. Mais ces flammes, à vrai dire peu lumineuses, étaient évidemment à l'arrière des avions, non visibles pour des avions suiveurs, à moins qu'on ne veuille les faire voler à l'envers.
Et là encore, s'il y avait eu deux ou quatre avions allemands, pourquoi auraient-ils accompagné le bombardier britannique dans ses manœuvres évasives, si longtemps, sans jamais ouvrir le feu?
De toutes façons, le Messerschmitt Me-262, seul avion à réaction alors capable de voler de nuit, ne l'a fait qu'à partir de décembre 1944, et les quelques exemplaires de la versions de chasse de nuit avaient été cantonnées à la défense de Berlin. Le Messerschmitt Me-163 «Komet» ne volait jamais de nuit, et son moteur fusée ne fonctionnait que 7 minutes, décollage et ascension compris.
Possibles engins extraterrestres.
* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.
| Auteur principal: | Patrick Gross |
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| Contributeurs: | Aucun |
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| Editeur: | Patrick Gross |
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
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| 0.1 | Patrick Gross | 20 octobre 2023 | Création, [dcr1], [dwn2], [nip1], [tai1], [get1], [twf1]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 20 octobre 2023 | Première publication. |
| 1.1 | Patrick Gross | 24 octobre 2023 | Addition [jck1]. |
