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Emden, Allemagne, le 11 décembre 1943:

Numéro de cas:

ACUFO-1943-12-11-EMDEN-1

Résumé:

Dans leur livre de 2002 «Out of the Shadows«, le Dr. David Clarke et Andy Roberts ont indiqué que leur recherches aux archives nationales britanniques leur ont permis de trouver que le numéro du 31 décembre 1943 de Bang On, le bulletin d'information du 115^ème Escadron, publiait un court article simplement intitulé «Phénomènes» qui disait:

«Sous cette rubrique, il y a de temps en temps des rapports faisant état d'apparitions étranges et merveilleuses vues lors de nos attaques (et de celles des Américains) contre l'Allemagne. Nous avons demandé à notre membre local du Cercle Intérieur de commenter les dernières sortes de sorcellerie. Voici son histoire... croyez-le ou non...»

Ce bulletin du 115 Squadron mentionnait deux observations, l'une d'elles était:

«Le 11 décembre, les Yankees ont effectué une de leurs visites de jour à Emden. La visibilité était bonne et le temps clair. Un objet non identifié a été vu dans la zone cible. Il avait à peu près la taille d'un Thunderbolt et est passé à 50/75 mètres sous la formation. Il volait DROIT ET A PLAT (non, les gars, ce n'était pas un Lane devenu fou) à une vitesse épouvantable, laissant une traînée comme une traînée de vapeur qui était toute blanche et qui est restée visible longtemps. L'objet est passé si vite que l'observateur n'a pas pu le déterminer avec plus de précision!»

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. prt4:] JAN ALDRICH - "PROJECT 1947":

[Ref. prt3:] JAN ALDRICH - "PROJECT 1947":

[Ref. dcr1:] DR. DAVID CLARKE ET ANDY ROBERTS:

Les auteurs indiquent que le numéro du 31 décembre 1943 de Bang On, le bulletin d'information du 115e Escadron, publiait un court article simplement intitulé «Phénomènes», qui disait:

Les auteurs indiquent que même si le paragraphe d'introduction indiquait clairement que les "apparitions étranges et merveilleuses" n'étaient pas rares, personne dans le 115e Escadron ne savait quelle était leur origine et l'éditeur écrivait que "les suggestions seront les bienvenues, les plus sérieuses, quant à ce qu'aurait pu être ce monstre du Loch Ness d'Emden."

[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:

[Ref. tgd1:] TIMOTHY GOOD:

Cet auteur indique que selon un article semi-humoristique d'un bulletin d'information de la RAF, classé secret, un avion inconnu a été observé lors d'un raid de bombardement de jour de l'USAAF sur Emden le 11 décembre 1943. La visibilité était bonne et le temps était clair. Le rapport est cité par l'éditeur:

Un objet non identifié a été vu dans la zone cible. Il avait à peu près la taille d'un Thunderbolt et passait à 50/75 mètres sous la formation. Il a volé TOUT DROITET A ALTITUDE FIXE (Non les gars, ce n'était pas un lanc [Lancaster] devenu fou) à une vitesse épouvantable, laissant une traînée comme une traînée de vapeur qui était toute blanche et qui est restée visible longtemps. L'objet est passé si vite que l'observateur n'a pas pu le déterminer avec plus de précision.

La source est indiquée comme National Archive, AIR 14/2076, Bang On, 115 squadron Gen, New Sheet, Numéro 1, 31 décembre 1943.

[Réf. tai1:] SITE WEB "THINK ABOUT IT":

[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":

La référence 1 est décrite en fin de document comme «Strange Company (2007), Keith Chester».

[Ref. get1:] GEORGE M. EBERHART:

[Ref. part5:] JAN ALDRICH - "PROJECT 1947":

Informations aéronef(s):

Rien n'est dit sur l'avion dans lequel se trouvaient les témoins, sauf que le rapport provenait des «Yankees». c'est-à-dire les aviateurs américains. Comme le 115e Escadron était un escadron de bombardiers de nuit de la RAF, il serait raisonnable que les aviateurs américains mentionnés soient un équipage de bombardiers de jour de l'USAAF, opérant ainsi sur des bombardiers B-24 ou B-17.

Ceci corrobore incidemment que l'observation a bien eu lieu de jour.

Discussion:

Dans leur livre de 2002 [dcr1], le Dr. David Clarke et Andy Roberts ont fait quelques remarques sur ce type d'observations:

• Les pilotes ne les ont pas interprétés comme des dispositifs anti-aériens, des leurres radar ou des aéronefs allemands.
• Les officiers de débriefing et des Renseignements militaires ne les ont presque jamais interprété non plus comme des dispositifs anti-aériens, des leurres radars ou des avions allemands, bien qu'ils rejettent parfois de tels rapports, depuis leurs chaises de bureau, comme étant de «l'imagination» ou provoqués par le stress de la guerre.
• Les «objets» ne s'en étaient jamais pris aux bombardiers; l'officier de renseignement Bentine est cité avec sa remarque selon laquelle s'il s'agissait d'armes allemandes, elles seraient plutôt inefficaces.
• De tels rapports étaient nombreux au sein de la RAF et de l'USAAF au cours de la période 1943-1945.

Dans le présent cas, la petite distance d'observation de 50 - 75 mètres et la mention que l'objet avait la taille d'un «Thunderbolt», font que l'objet ne devait pas être de la «flak» ni des paillettes pour leurrer les radars.

«Thunderbolt» était le nom de l'avion de chasse monoplace américain Republic P-47; son envergure était de 12,40 mètres et sa longueur de 11,03 mètres. Il était plus trapu que les autres avions de combat, de sorte que cette remarque dans le rapport signifierait que l'OVNI dépassait juste un peu la taille habituelle d'un avion de combat.

Cela suggère également que, bien que mystérieux et merveilleux, cet objet était de la nature d'un avion.

La mention de la traînée blanche restée visible longtemps est sans doute ce qui a motivé l'idée de Dominique Weinstein, celle qu'il s'agissait probablement d'un avion à réaction allemand.

Il m'appartient donc de dresser l'inventaire des aéronefs allemands qui auraient pu émettre une traînée par moteur à réaction ou fusée vers Emden en décembre 1943.

• Le Heinkel He-162 «Volksjäger» ou «Salamander» a effectué son premier vol le 6 décembre 1944.
• Les opérations du Messerschmitt Me-262 «Schwalbe» ont commencé en juillet 1944.
• L'Arado Ar-234 «Blitz» a reçu ses moteurs en février 1943, premier vol le 15 juin 1943.
• L'avion à réaction à géométrie variable Messerschmitt P.1101, dont un seul prototype a été construit, n'a jamais volé.
• Les avions de combat Focke-Wulf Ta 183 «Huckebein» et Ta-283 n'ont jamais volé, ils ont seulement été l'inspiration des avions de combat d'après-guerre, russes et argentins.
• Le jet Heinkel He-280 a été abandonné pour le Messerschmitt Me-262. Le quadriréacteur Heinkel He-280n'a jamais volé.
• Le chasseur à réaction Henschel Hs-132n'a jamais volé.
• Les ailes volantes Horten, comme le Horten Ho-229, n'ont jamais été opérationnelles.
• Les projets d'avions Junkers, Ef-128 et Ju-287, n'ont abouti à rien d'opérationnel.
• Les projets à stato-réacteur de l'ingénieur Lippisch, comme le P31a et le P31b, n'ont jamais vu le jour.
• Le Bachem Ba-349 «Natter», un petit avion-fusée en bois: mais son premier vol a lieu en février 1945.
• Les avions-fusées DFS 228 n'étaient que deux prototypes, jamais opérationnels.
• L'avion-fusée DFS 346 n'existait que sous la forme d'un seul prototype inachevé saisi par les Russes.
• Le Focke-Wulf «Triebflügel» doté de statoréacteurs et de fusées montés sur rotor n'ont jamais été construits.
• Le Fieseler Fi-103 «Reichenberg» était simplement une version pilotée de la bombe volante à pulso-réacteur V1. Il était censé servir d'avion «Kamikaze», mais les Allemands l'ont abandonné.
• Le Heinkel He-176 a été le premier avion-fusée allemand, mais n'a jamais été opérationnel.

L'Allemagne a tenté de développer un certain nombre de systèmes de missiles sol-air: Enzian (radiocommandé, 1943), Rheintochter (fusée à combustible solide, premiers essais en août 1943), Henschel Hs-117 «Schmetterling» (radiocommandé, premiers essais mai 1944), «Wasserfall» (quelque peu similaire au V2, premiers essais mars 1943, échec) «Feuerlilie» F25 et F55 (premiers lancements de test à mi 1944). Aucun d'entre eux n'a été utilisé de manière opérationnelle, pas même à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Aucun n'aurait volé «tout droit à l'horizontale.»

Les projets plus ou moins réussis d'étranges engins volants allemands qui, de par leur réacteurs ou leur fusées, pourraient être soupçonnés d'être considérés comme causant des «lumières», ne manquent pas, mais ici, un seule reste à envisager, le Messerschmitt Me-163 «Komet», seul avion-fusée de chasse opérationnel pendant la IIe guerre mondiale, qui a été mis en service en avril 1944 seulement.

Mais des essais avaient commencé en mai 1941, à Peenemünde.

Le concept avait débuté en 1937, l'idée était de construire un planeur, classique, mais équipé d'un moteur fusée. L'avion serait basé sur le planeur en bois Lippisch Delta IV «DFS 39», mais c'est finalement Messerschmitt qui construira le premier exemplaire, en métal. Celui-ci est terminé en début de 1940 et envoyé à Peenemünde-West pour y recevoir son moteur fusée. L'envergure était de 9.32 m.

Le premier vol d'essai au eu lieu le 1er septembre 1941, avec succès. Le 2ème a lieu le 2 octobre 1941, et battra le record du monde de vitesse en volant à 1004 km/h (624.2 mph) sans dommages. Les dates d'essais suivants sont peu documentées, mais on peut penser qu'il a pu y en avoir un le 11 décembre 1943.

Les essais, notamment pour des raisons de secret très strictes, avaient tous eu lieu à Peenemünde, sur la côte Nord-Est de l'Allemagne, alors qu'Emden se trouve sur la frontière Ouest, à 430 km de Peenemünde. Le «Komet» avait une autonomie de vol de quelques minutes, avant de devoir se poser en planant, et il est donc exclut qu'il ait pu circuler depuis Peenemünde vers Emden en fin de 1943.

Toutefois, la première unité active chargée de tester le «Komet» en conditions opérationnelles, le Erprobungskommando 16 (Service Test Unit 16, EK 16) avait reçu un premier exemplaire, et était basé sur le terrain d'aviation de Bad Zwischenahn d'août 1943 à août 1944.

Et il se trouve que ce terrain de Bad Zwischenahn est à 58 km seulement au Sud-Ouest d'Emden.

Je pense donc qu'il est tout à fait possible que ce que les aviateurs avaient vu était un Messerschmitt Me-163A «Komet» avec la traînée blanche de son moteur fusée, bien visible en plein jour.

Relisons:

«La visibilité était bonne et le temps clair. Un objet non identifié a été vu dans la zone cible. Il avait à peu près la taille d'un Thunderbolt et est passé à 50/75 mètres sous la formation. Il volait DROIT ET A PLAT (non, les gars, ce n'était pas un Lanc [Lancaster] devenu fou) à une vitesse épouvantable, laissant une traînée comme une traînée de vapeur qui était toute blanche et qui est restée visible longtemps. L'objet est passé si vite que l'observateur n'a pas pu le déterminer avec plus de précision!»

Le rapport décrit très bien le passage d'un Me-163 Komet, j'en fais l'explication probable de cette observation.

Je dois encore expliquer pourquoi ce ne serait pas un Arado Ar-234 «Blitz», qui a fait son premier vol le 15 juin 1943.

• C'était un bimoteur à réaction, avec un moteur par aile, il aurait clairement laissé deux traînées et non une, vu à 50 - 75 mètres.
• Ses traînées, de réacteurs classiques, n'existe que selon certaines conditions atmosphérique, alors que celle du «Komet», avion-fusée, est systématique.
• Sa forme est celle d'un avion bimoteur classique, assez reconnaissable, alors que celle du «Komet» est bien plus inhabituelle.
• Sa vitesse, 742 km/h, est bien moindre que celle du Komet.
• Je n'ai aucune trace de son vol dans le secteur d'Emden à la date de l'observation; les deux premiers prototypes V5 et V7 avaient été envoyés en France sur la base allemande de Juvincourt, dans l'Aisne, le 25 juillet 1944.

Evaluation:

Probable Messerschmitt Me-163 Komet.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [bon1] ? Article dans Bang On, bulletin du 115 Squadron, R-U., N° 1, 31 décembre 1943.
• [prt4] * "ACUFOE in World War II", catalogue par Jan Aldrich, Project 1947, USA, 9 octobre 1999, à http://www.project1947.com/47cats/acupdt.htm
• [prt3] * "Notes, references, and comments on ACUFOE and related matters", sur le site Web Project 1947, Jan Aldrich, USA, non daté, années 2000, à http://www.project1947.com/47cats/acu2.htm
• [dcr1] * "Out of the Shadows", livre par le Dr. David Clarke et Andy Roberts, Piatkus éditeurs, R-U., pp pp 15-16, 2002.
• [kcr1] ? "Strange Company - Military Encounters with UFOs in World War II", livre par Keith Chester, Anomalist Book éditeurs, USA, page 51, 2007.
• [dwn2] * "The Foofighters Files (1) Catalogue of Unconventional Aerial Phenomena Reported by Allied pilots during WW II (1943-1945)", catalogue par Dominique Weinstein, France, octobre 2009.
• [tgd1] * "Need to Know - UFOs, the Military and Intelligence", livre par Timothy Good, Pan Macmillan éditeurs, R-U., page 21, 2012.
• [tai1] * "1943: UFO & Alien Sightings", page web du site Think About It, USA, 1 janvier 2016, à https://www.thinkaboutitdocs.com/1943-ufo-alien-sightings
• [nip1] * "UFO Sighting Chronology - 1939-1945; The WWII Years & 'Foo-Fighters'", sur le site web d'ufologie The NICAP Website, USA, créé 18 décembre 2006, mis à jour 5 décembre 2017, à http://www.nicap.org/chronos/1939-1945.htm
• [get1] * "UFOs and Intelligence: A Timeline", document électronique compilé par George M. Eberhart, 2022.
• [prt5] * "PROJECT 1947 UFO REPORTS - 1943", sur le site web d'ufologie Project 1947, Jan Aldrich, USA, non daté, tel qu'en 2023, à https://www.project1947.com/fig/1943a.htm

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Cette page a été mise à jour le 3 novembre 2023.