ACUFO-1942-12-09-SOMME-1
Un article de Jerome Clark et Lucius Farish, dans SAGA UFO Reports, au printemps 1975, raconte qu'en décembre 1942, un pilote de la R.A.F., B.C. Lumsden, a décollé d'Angleterre à 19 heures à bord de son avion de chasse «Hurricane», en direction les côtes françaises, utilisant la Somme comme repère de navigation.
Une heure plus tard, alors qu'il naviguait à 7000 pieds au-dessus de l'embouchure de la Somme, il a remarqué deux lumières de couleur orange qui montaient à vitesse constante, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Il a pensé qu'il s'agissait peut-être de balles traçantes, mais il l'a écarté lorsqu'il a vu la lenteur avec laquelle les lumières se déplaçaient.
Il a fait un tour complet et a vu les lumières à l'arrière et à droite de son avion, mais maintenant, elles étaient plus grandes et plus lumineuses.
Arrivées à 7000 pieds, les lumières ont cessé de monter et sont restées au niveau du «Hurricane» de Lumsden. Effrayé, le pilote a exécuté à nouveau un tour complet, pour découvrir que les lumières étaient restées derrière lui pendant le virage.
Lumsden n'avait aucune idée de ce qu'il voyait, mais il n'aimait pas ça. Il a piqué jusqu'à 4000 pieds et les lumières ont suivi sa manœuvre, gardant leur même position relative.
Finalement, elles sont descendues à environ 1000 pieds en dessous de lui jusqu'à ce qu'il se stabilise, après quoi elles sont remontées et ont repris leur poursuite. Les deux lumières semblaient maintenir une distance égale l'une de l'autre et ne variaient que légèrement en hauteur relative de temps en temps, l'une restant toujours un peu plus basse que l'autre.
Enfin, alors que la vitesse de Lumsden atteignait les 260 miles par heure, il a été progressivement capable de distancer les lumières.
Lumsden a déclaré: «J'ai eu du mal à me faire croire des autres membres de l'escadron lorsque j'ai raconté mon histoire, mais la nuit suivante, l'un des commandants de bord de l'escadron dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte.»
L'affaire a été publiée dans plusieurs livres et sites Internet dans les années 2000, y compris «sceptiques», sans plus de détails et généralement sans citer la source; exception faite du catalogue de rencontres avion-OVNI de Dominique Weinstein, où la date était donnée comme étant le 9 décembre 1942. Weinstein se référait également à un article de journal titré «Wartime Experience», sans en donner la date ou le nom.
J'ai trouvé l'article de presse dans le journal Christchurch Star-Sun, Christchurch, Nouvelle-Zélande, 4 novembre 1955. Le texte intégral disait:
Une expérience de guerre, similaire à celle de l'équipage du NAC, a été décrite aujourd'hui par M. B. C. Lumsden, de Lower Hutt, qui pilotait un Hurricane lors d'opérations d'intrusion au-dessus de la France en décembre 1942, lorsqu'il a aperçu deux lumières qui l'ont suivi pendant environ 15 minutes.
M. Lumsden a décollé d'Angleterre à 19 heures et a atterri environ une heure et demie plus tard. Il volait vers les côtes françaises et se repérait au-dessus de l'embouchure de la Somme.
Il volait à 7 000 pieds lorsqu'il a vu deux faibles lumières de couleur ambre ou orange grimper régulièrement côte à côte, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Au début, il pensa qu'il s'agissait de balles traçantes, mais il cessa de penser cela à cause de la lenteur avec laquelle les lumières montaient. Il a fait un tour complet et a toujours vu les feux à l'arrière et à bâbord, mais plus grands et plus lumineux qu'avant.
Les lumières étaient alors à son niveau à 7 000 pieds et ne montaient plus, se souvient M. Lumsden. Il a de nouveau effectué un virage complet et a constaté que les lumières restaient derrière lui, dans le virage.
Il a largué ses réservoirs supplémentaires et a fait des piqués vers la mer. Il s'est remis à l'horizontale à environ 4000 pieds et les lumières ont suivi sa direction générale, toujours derrière lui. Après son changement d'altitude, elles sont descendus à environ 1 000 pieds en dessous de lui, mais sont rapidement remontées lorsqu'il est resté sur un parcours plat. A une vitesse indiquée de 260 mph, il s'est progressivement éloigné des lumières.
M. Lumsden a déclaré que les deux lumières semblaient maintenir une distance égale l'une de l'autre et ne variaient que légèrement en hauteur relative de temps en temps. L'un était toujours légèrement inférieur à l'autre.
A un moment donné, il a pensé qu'il s'agissait peut-être des lumières de bout d'aile d'un autre avion, mais si cela avait été le cas, l'autre avion aurait volé avec son aile droite penchée vers le bas à l'angle impossible de 20 à 30 degrés. Il n'a subi aucune flak ni projecteur pendant le vol.
«J'ai eu du mal à me faire croire par les autres membres de l'escadron lorsque je racontais mon histoire», a déclaré M. Lumsden, «mais la nuit suivante, l'un des commandants d'escadrille de l'escadron, dans la même zone, a vécu une expérience similaire avec une lumière verte.»
Un autre rapport sur cette affaire a été publié dans un journal néo-zélandais de 1955. A cette époque, B. C. Lumsden vivait en Nouvelle-Zélande et avait entendu dans la presse que les passagers et l'équipage d'un Dakota de la National Airways Corporation en provenance de Wellington et à destination d'Auckland avaient vu de mystérieuses «lumières volantes» se déplaçant à grande vitesse le long de leur avion. Lumsden a ensuite été interviewé par un journal au sujet de sa propre observation.
Le journal raconte qu'en décembre 1942, un pilote néo-zélandais de Hurricane, le sergent d'aviation B. C. Lumsden, qui a terminé la guerre en tant que lieutenant d'aviation et qui est maintenant secrétaire de la Fédération Néo-Zélandaise des Marchands de Bois, était alors membre de No 8 Squadron de la Royal Air Force, et pilotait un chasseur Hurricane noir charbon équipé de réservoir supplémentaires, lors d'une mission d'intrusion au-dessus de la France.
Le journal explique que sa note sur l'incident, qui peut être lue dans son journal de bord, figurait dans un rapport des services de renseignement qui a circulé dans les forces Alliées. Le journal cite des parties de ce document:
«9 décembre 1942 -- Grimpe à 7000 pieds en longeant les côtes françaises jusqu'à se retrouver à l'embouchure de la Somme. Décidant d'aller un peu plus au sud avant de mettre le cap, afin d'éviter Abbeville, il tourne brusquement à droite.»
«Au moment où il se redressait en direction du sud, il aperçut à l'est deux faibles lumières de couleur ambre ou orange qui montaient régulièrement presque côte à côte, mais l'une légèrement au-dessus de l'autre.»
«Pensant d'abord qu'il s'agissait de balles traçantes, il fut immédiatement frappé par la lenteur avec laquelle elles montaient. Il fit un cercle complet vers tribord et aperçut de nouveau les lumières au nord-est, derrière lui sur sa gauche, mais plutôt plus grandes et plus lumineuses. Elles étaient maintenant à son niveau à 7000 pieds, et ne montaient plus.»
«Il a tourné brusquement vers bâbord et a effectué une orbite complète - et a constaté que les lumières restaient derrière lui pendant le virage. Il a largué ses réservoirs supplémentaires pour obtenir plus de maniabilité et a tourné fermement vers bâbord, seulement pour constater que les lumières restaient toujours derrière lui.»
«Il a ensuite plongé vers la mer et s'est mis à niveau à 4 000 pieds, en direction nord-nord-est. Les lumières ont suivi sa direction générale, toujours derrière lui, et sont descendues à environ 1000 pieds en dessous de lui, remontant bientôt quand il est resté sur un cours à niveau.»
«Le Hurricane a continué à voler sur une cap de 320° à une vitesse indiquée de 260 mph et s'est progressivement éloigné des lumières, qui semblaient continuer à le suivre. A environ cinq à dix minutes de la côte anglaise, qu'il a repassée à Hastings, il les a perdu de vue.»
«Les lumières étaient visibles en tout depuis 15 minutes. Elles semblaient rester à une distance égale les unes des autres, sauf pendant une brève période où elles se rapprochaient. Elles variaient légèrement en hauteur relative de temps en temps, mais celle de tribord était toujours légèrement plus basse que l'autre. Si elles avaient été des lumières de bout d'aile, l'avion qui les transportait aurait volé tribord vers le bas à un angle inhabituel et presque impossible.»
Quand on lui a demandé quelles ont été les premières réactions de ceux qui ont entendu son histoire, M. Lumsden a souri et a dit que «C'est habituel, le genre de réactions qu'ils donnent aux gens qui disent avoir repéré une soucoupe volante», a-t-il déclaré. «L'implication est: 'arrête de boire, mon vieux, ça ne te fait aucun bien'.»
Le journal parlait d'une suite:
Un personnage austère et sceptique du même escadron avait décollé la nuit suivante pour couvrir la même zone, déterminé à mettre fin aux «Lumières de Lumsden», mais il était revenu secoué et pensif.
Son rapport avait été immédiatement surnommé «Les Lumières de Lumsden Version II». Son histoire était qu'il avait été suivi de près par une lumière verte, qui restait derrière lui quoi qu'il fasse. Finalement, dans les nuages, il a réussi à s'en éloigner. Il ne perdit pas plus de temps à la rechercher.
| Date: | 9 décembre 1942 |
|---|---|
| Heure: | 20:00 |
| Durée: | 15 minutes. |
| Date du premier rapport connu: | 1955 |
| Délai de rapport: | Heures, 13 ans. |
| Pays: | France |
|---|---|
| Département/état: | Somme |
| Commune ou lieu: |
| Nombre de témoins allégués: | 1 |
|---|---|
| Nombre de témoins connus: | 1 |
| Nombre de témoins nommés: | 1 |
| Témoignage apporté via: | Rapport militaire, presse. |
|---|---|
| Conditions d'éclairage: | Nuit, sol visible. |
| OVNI observé: | Oui. |
| Arrivée OVNI observée: | ? |
| Départ OVNI observé: | Oui. |
| Actions OVNI: | Approche, suit, est distancé. |
| Actions témoins: | Tourne, fuit. |
| Photographies: | Non. |
| Dessins par témoins: | Non. |
| Dessins approuvé par témoins: | Non. |
| Sentiments des témoins: | Etonnés, effrayé. |
| Interprétations des témoins: | ? |
| Senseurs: |
[X] Visuel: 1.
[ ] Radar aéronef: N/A. [ ] Radar sol directionnel: [ ] Radar sol altitude: [ ] Photo: [ ] Film/vidéo: [ ] Effets EM: [ ] Pannes: [ ] Dégâts: |
|---|---|
| Hynek: | LN |
| Armé / non armé: | Armé, 8 mitrailleuses Browning de 7,62 mm. |
| Fiabilité 1-3: | 1 |
| Etrangeté 1-3: | 2 |
| ACUFO: | Possible engin extraterrestre. |
[Ref. crm1:] CEDRIC R. MENTIPLAY:
|
Par Cedric R. Mentiplay
Les passagers et l'équipage d'un Dakota de la National Airways Corporation à destination d'Auckland en provenance de Wellington, qui ont vu lundi soir de mystérieuses «lumières volantes» voyager à grande vitesse le long de leur avion, ne sont que les témoins les plus récents d'un phénomène étrange et inexpliqué qui, pour au moins de treize ans ont déconcerté les scientifiques.
Les lumières étaient similaires en tous points à celles signalées en décembre 1942 par un pilote de Hurricane néo-zélandais. Mais à cette occasion, ils apparurent dans le ciel ennemi en France, au-dessus de l'embouchure de la Somme.
Le nom du pilote était le sergent d'aviation B. C. Lumsden, qui a terminé la guerre en tant que lieutenant d'aviation et qui est maintenant secrétaire de la Fédération des Marchands de bois de Nouvelle-Zélande. Au moment de la rencontre, il était membre du 8e Escadron de la Royal Air Force et pilotait un chasseur Hurricane noir charbon équipé de réservoirs supplémentaires pour une mission d'intrusion.
De sa note sur l'incident, qui peut être lue dans son journal de bord, a été rédigé un rapport du renseignement qui a circulé dans toutes les forces Alliées. C'était la première mention de ces étranges visiteurs, baptisés par les officiers du renseignement de la R.A.F. comme «les lumières de Lumsden».
A 7 000 pieds
Voici une partie de ce résumé:
«9 décembre 1942 -- Grimpe à 7000 pieds en longeant les côtes françaises jusqu'à se retrouver à l'embouchure de la Somme. Décidant d'aller un peu plus au sud avant de mettre le cap, afin d'éviter Abbeville, il tourne brusquement à droite.
«Au moment où il se redressait en direction du sud, il aperçut à l'est deux faibles lumières de couleur ambre ou orange qui montaient régulièrement presque côte à côte, mais l'une légèrement au-dessus de l'autre.
«Pensant d'abord qu'il s'agissait de balles traçantes, il fut immédiatement frappé par la lenteur avec laquelle elles montaient. Il fit un cercle complet vers tribord et aperçut de nouveau les lumières au nord-est, derrière lui sur sa gauche, mais plutôt plus grandes et plus lumineuses. Elles étaient maintenant à son niveau à 7000 pieds, et ne montaient plus.
Elles restent derrière
«Il a tourné brusquement vers bâbord et a effectué une orbite complète - et a constaté que les lumières restaient derrière lui pendant le virage. Il a largué ses réservoirs supplémentaires pour obtenir plus de maniabilité et a tourné fermement vers bâbord, seulement pour constater que les lumières restaient toujours derrière lui.
«Il a ensuite plongé vers la mer et s'est mis à niveau à 4 000 pieds, en direction nord-nord-est. Les lumières ont suivi sa direction générale, toujours derrière lui, et sont descendues à environ 1000 pieds en dessous de lui, remontant bientôt quand il est resté sur un cours à niveau.
«Le Hurricane a continué à voler sur une cap de 320° à une vitesse indiquée de 260 mph et s'est progressivement éloigné des lumières, qui semblaient continuer à le suivre. A environ cinq à dix minutes de la côte anglaise, qu'il a repassée à Hastings, il les a perdu de vue.
«Les lumières étaient visibles en tout depuis 15 minutes. Elles semblaient rester à une distance égale les unes des autres, sauf pendant une brève période où elles se rapprochaient. Elles variaient légèrement en hauteur relative de temps en temps, mais celle de tribord était toujours légèrement plus basse que l'autre. Si elles avaient été des lumières de bout d'aile, l'avion qui les transportait aurait volé tribord vers le bas à un angle inhabituel et presque impossible.»
Quand on lui a demandé quelles ont été les premières réactions de ceux qui ont entendu son histoire, M. Lumsden a souri. «L'habituel, le genre de réactions qu'ils donnent aux gens qui disent avoir repéré une soucoupe volante», a-t-il déclaré. «L'implication est: 'arrête de boire, mon vieux, ça ne te réussit pas'.»
De nombreuses suites
Mais il y a eu une suite, la première d'une longue série.
Un gars austère et sceptique du même escadron a décollé la nuit suivante pour couvrir la même zone, déterminé à expliquer les «Lumières de Lumsden.» Il est revenu secoué et pensif.
Son rapport a été immédiatement surnommé «Lumsden's Lights Mk II». Son histoire était qu'il avait été suivi de près par une lumière verte, qui restait derrière lui quoi qu'il fasse. Finalement, dans les nuages, il a réussi à s'en éloigner. Il ne perdit pas plus de temps à les chercher.
«C'est pourquoi l'expérience du capitaine W. T. Rainbow, du premier officier S. G. Trouce et d'autres personnes à bord de l'avion de la N.A.C. me semble si familière - et en quelque sorte si rassurante», a déclaré M. Lumsden.
«Selon le rapport de cette semaine, les lumières néo-zélandaise se comportaient bien. Les lumières françaises, en revanche, semblaient être pilotés par des types espiègles et de sacrément bons pilotes. Tout ce qui pouvait plonger, tourner et rester en position avec un Hurricane à cette époque connaissait certainement son chemin dans les airs.»
Il n'y a pas eu d'explication des lumières mystérieuses en temps de guerre, et il n'y en a pas eu d'explication complètement fiable depuis.
Réputation
Selon certaines autorités, cette partie de la France et la Manche ont acquis une solide réputation pour de telles visites.
Mais les lumières semblent maintenant avoir émigré en Nouvelle-Zélande - ou plutôt avoir étendu leur influence partout dans le monde. Des expériences similaires à celle de lundi soir dernier ont été rapportées en Europe, en Amérique et en Australie.
[Ref. wee1:] JOURNAL INCONNU:
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Une expérience de guerre, similaire à celle de l'équipage du NAC, a été décrite aujourd'hui par M. B. C. Lumsden, de Lower Hutt, qui pilotait un Hurricane lors d'opérations d'intrusion au-dessus de la France en décembre 1942, lorsqu'il a aperçu deux lumières qui l'ont suivi pendant environ 15 minutes.
M. Lumsden a décollé d'Angleterre à 19 heures et a atterri environ une heure et demie plus tard. Il volait vers les côtes françaises et se repérait au-dessus de l'embouchure de la Somme.
Il volait à 7 000 pieds lorsqu'il a vu deux faibles lumières de couleur ambre ou orange grimper régulièrement côte à côte, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Au début, il pensa qu'il s'agissait de balles traçantes, mais il cessa de penser cela à cause de la lenteur avec laquelle les lumières montaient. Il a fait un tour complet et a toujours vu les feux à l'arrière et à bâbord, mais plus grands et plus lumineux qu'avant.
Les lumières étaient alors à son niveau à 7 000 pieds et ne montaient plus, se souvient M. Lumsden. Il a de nouveau effectué un virage complet et a constaté que les lumières restaient derrière lui, dans le virage.
Il a largué ses réservoirs supplémentaires et a fait des piqués vers la mer. Il s'est remis à l'horizontale à environ 4000 pieds et les lumières ont suivi sa direction générale, toujours derrière lui. Après son changement d'altitude, elles sont descendues à environ 1 000 pieds en dessous de lui, mais sont rapidement remontées lorsqu'il est resté sur un parcours plat. A une vitesse indiquée de 260 mph, il s'est progressivement éloigné des lumières.
M. Lumsden a déclaré que les deux lumières semblaient maintenir une distance égale l'une de l'autre et ne variaient que légèrement en hauteur relative de temps en temps. L'un était toujours légèrement inférieur à l'autre.
A un moment donné, il a pensé qu'il s'agissait peut-être des lumières de bout d'aile d'un autre avion, mais si cela avait été le cas, l'autre avion aurait volé avec son aile droite penchée vers le bas à l'angle impossible de 20 à 30 degrés. Il n'a subi aucune flak ni projecteur pendant le vol.
«J'ai eu du mal à me faire croire par les autres membres de l'escadron lorsque je racontais mon histoire», a déclaré M. Lumsden, «mais la nuit suivante, l'un des commandants d'escadrille de l'escadron, dans la même zone, a vécu une expérience similaire. avec une lumière verte.»
[Ref. jcf1:] JEROME CLARK ET LUCIUS FARISH:
Un pilote de la Royal Air Force, B.C. Lumsden, a observé deux foos classiques alors qu'il pilotait un intercepteur Hurricane au-dessus de la France en décembre 1942.
Lumsden avait décollé d'Angleterre à 19 heures, en direction des côtes françaises, utilisant la Somme comme point de navigation. Une heure plus tard, alors qu'il naviguait à 7 000 pieds au-dessus de l'embouchure de la Somme, il découvre qu'il avait de la compagnie: deux lumières orange qui montent régulièrement, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Il pensa qu'il s'agissait peut-être de balles traçantes de la Flak, mais il abandonna cette idée lorsqu'il vit la lenteur avec laquelle les objets se déplaçaient. Il a fait un tour complet et a vu les lumières à l'arrière et à bâbord, mais maintenant elles étaient plus grands et plus lumineux.
A 7 000 pieds, elles ont arrêté de grimper et sont restées au niveau du Hurricane de Lumsden. Le pilote effrayé a exécuté à nouveau un tour complet, pour découvrir que les objets s'étaient maintenus derrière lui pendant le virage.
Lumsden n'avait aucune idée de ce qu'il voyait. Tout ce qu'il savait, c'est qu'il n'aimait pas ça. Il a plongé jusqu'à 4 000 pieds et les lumières ont suivi chacune de ses manœuvres, gardant leur même position relative. Finalement, ils sont descendus environ 1 000 pieds en dessous de lui jusqu'à ce qu'il se stabilise, après quoi ils sont remontés et ont repris leur poursuite. Les deux lumières semblaient maintenir une distance égale l'une de l'autre et ne variaient que légèrement en hauteur relative de temps en temps. L'une restait toujours un peu plus bas que l'autre.
Enfin, alors que la vitesse de Lumsden atteignait 260 miles par heure, il fut progressivement capable de distancer les foos.
«J'ai eu du mal à faire croire aux autres membres de l'escadron lorsque je racontais mon histoire», a déclaré Lumsden, «mais la nuit suivante, l'un des commandants de bord de l'escadron dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte.»
[Ref. ibl1:] ILLOBRAND VON LUDWIGER:
B.C. Lumsden, pilote de la Royal Air Force britannique, a vu deux «foofighters» classiques alors qu'il survolait la France à bord d'un intercepteur Hurricane en décembre 1942. Il avait décollé d'Angleterre vers 19 heures et volait vers les côtes françaises. Après environ une heure, alors qu'il naviguait à environ 7000 pieds au-dessus de l'embouchure de la Somme, il a repéré deux lumières orange qui montaient régulièrement. Au début, il pensait qu'il s'agissait d'obus anti-aériens, mais ces objets volaient trop lentement pour cela. Lorsque Lumsden a tourné à 180 degrés, les objets sont apparus plus grands et plus lumineux.
A 7000 pieds, les objets ont arrêté de grimper et semblaient accompagner son avion. Le pilote a commencé à avoir peur après n'avoir pas trouvé l'occasion de se débarrasser des poursuivants, même après une autre boucle. Même après une plongée soudaine à 4000 pieds, les «Foo Fighters» le suivirent à distance constante. Finalement, les objets ont plongé jusqu'à 1000 pieds, puis sont remontés et ont disparu à l'horizon. La distance entre les objets est restée la même tout le temps. Seules les altitudes relatives fluctuaient parfois légèrement. Cependant, l'un des deux «Foo Fighters» est toujours resté un peu plus bas que l'autre. Lumsden était tout juste capable de suivre le rythme à une vitesse de 260 miles à l'heure.
«Il m'a été très difficile de convaincre les camarades de l'escadron de vol de mon observation», se souvient Lumsden aujourd'hui, «mais la nuit suivante, le commandant de l'escadron a eu une expérience similaire avec un corps lumineux verdâtre (Clark/Farish, p. 45-46).
[Ref. cti1:] JEROME CLARK ET MARCELLO TRUZZI:
Une observation typique de foos a eu lieu en décembre 1942 au-dessus de la France. Un pilote de la Royal Air Force à bord d'un intercepteur Hurricane a vu deux lumières foncer depuis près du sol vers son altitude de croisière de 7 000 pieds. Au début, il a pris les lumières pour des tirs traçants. Mais lorsqu'ils cessèrent de monter et le suivirent, imitant chacune de ses manœuvres d'évitement, le pilote réalisa qu'ils étaient sous le contrôle intelligent de quelqu'un. Les lumières, qui restaient pendant tout ce temps à égale distance les unes des autres, le poursuivirent pendant quelques kilomètres.
[Ref. gvo1:] GODELIEVE VAN OVERMEIRE:
1942, 9 décembre
en vol, au-dessus de la France
B.C. Lumsden, pilote de la RAF, à bord de son avion intercepteur Hurricane, avait quitté l'Angleterre à 19 heures. Il prit la Somme (en France) comme point de repère et tandis qu'il survolait l'estuaire de la somme à une altitude d'environ 2300 mètres, il découvrit qu'il avait de la compagnie: deux lumières orange grimpant constamment, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Il crut d'abord apercevoir des avions ennemis, mais quand il constata la lenteur des objets il virait et vit alors les lumières plus grandes et plus brillantes. A 2300 mètres d'altitude, elles restèrent à la hauteur de l'avion, et le pilote effrayé, virait à nouveau, découvrant ensuite que les deux lumières l'avaient suivies; Lumsden ne savait pas ce que c'était, il savait tout simplement qu'il n'aimait pas cela. Il piqua du nez avec son appareil descendant à 1300 mètres, et vit les lumières descendre à 300 m en dessous de son altitude, où elles plafonnaient. Ensuite, elles remontèrent et abandonnèrent la poursuite de l'avion, toujours l'une un peu plus haute que l'autre. (Jeroen Wierda - Pufori - The Mysterious Foo Fighters of WWII - 19.5.1997 - recueilli sur Internet)
[Ref. dcr1:] DR. DAVID CLARKE ET ANDY ROBERTS:
Les auteurs rapportent que l'une des premières rencontres enregistrées avec des Foo-fighters par la R.A.F. provient de B. C. Lumsden, pilotant un intercepteur Hurricane au-dessus de la France en décembre 1942.
Il avait décollé d'Angleterre à 19 heures, il s'est dirigé vers les côtes françaises, et une heure plus tard, alors qu'il naviguait à 7000 pieds au-dessus de l'embouchure de la Somme, il a remarqué deux feux de couleur orange qui montaient régulièrement, l'un légèrement au-dessus L'autre. Il a d'abord pensé que les lumières pourraient être des obus anti-aériens traçants, mais il a écarté cette idée lorsqu'il a vu à quelle vitesse trop lente elles se déplaçaient. Il a fait un tour complet et a vu les feux à l'arrière et à bâbord, maintenant plus grands et plus lumineux. A 7000 pieds, les lumières ont cessé de monter et sont restées au niveau de son avion. Le pilote, effrayé, a effectué un autre tour complet, mais il a vu que les objets étaient restés derrière lui. Il a ensuite tenté un piqué à 4 000 pieds, et les lumières ont suivi sa manœuvre. Les lumières sont finalement descendues à environ 1000 pieds au-dessous de son avion, alors il s'est stabilisé, et les lumières ont remonté à nouveau et ont repris la poursuite, apparemment en maintenant une distance égale entre elles, ne variant que légèrement en hauteur l'unes de l'autre de temps en temps, avec l'une restant toujours un peu plus bas que l'autre. La vitesse de Lumsden a atteint 260 mph, et il a progressivement distancé les OVNIS.
Il est cité comme ayant déclaré: «J'ai eu du mal à me faire croire aux autres membres de l'escadron, mais la nuit suivante, l'un des commandants d'escadron de dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte.»
Les auteurs indiquent que le récit de Lumsden est parvenu au Ministère de l'Air en 1942.
[Ref. jck2:] JEROME CLARK:
L'auteur indique qu'un soir du début décembre 1942, un intercepteur Hurricane de la RAF piloté par B. C. Lumsden a quitté l'Angleterre en direction des côtes françaises. Alors qu'il naviguait à 7 000 pieds au-dessus de l'embouchure de la rivière Somme, Lumsden remarqua des éclairs qu'il prit pour des tirs traçants; mais ensuite, il en a été moins sûr parce que les lumières se déplaçaient trop lentement pour être des balles, et qu'elles devenaient de plus en plus grosses.
Quand les choses atteignirent son altitude, elles ne montaient plus mais se déplaçaient au niveau de son avion. Lumsden effectua un virage serré et complet, mais les objets suivirent son déplacement derrière lui. Il a ensuite soudainement piqué de 3 000 pieds, mais les objets ont suivi son mouvement et sont restés à leur distance habituelle par rapport à son arrière, en maintenant la même distance les uns des autres, bien que variant parfois en hauteur relative. Finalement, alors que son avion atteignait 260 mph, ils se sont déplacés à mille pieds sous lui, et bientôt ils ont disparu.
Lumsden a déclaré: «J'ai eu du mal à me faire croire des autres membres de l'escadron lorsque j'ai raconté mon histoire, mais la nuit suivante, l'un des commandants de bord de l'escadron dans la même zone a vécu une expérience similaire avec une lumière verte.»
[Ref. fpr1:] FRANCOIS PARMENTIER:
Ecrivant sur le thème de la désinformation sur les OVNIS, cet auteur indique qu'après avoir été poursuivi au-dessus de la Somme, en France, en décembre 1942, par deux boules lumineuses, le pilote anglais B.C. Lumsden fait un rapport qui s'est ajouté à d'autres et a oblige la Royal Air Force à prendre position. Ne voulant pas inquiéter les pilotes, ni nier leurs observations, la R.A.F. a avancé prudemment l'hypothèse d'une arme pyrotechnique allemande en cours d'élaboration, et a appelé le phénomène «the thing», the «light» ou bien encore «Phenomena». François Parmentier demande si c'était le premier exemple de désinformation sur les OVNIS, et estime que c'est probable car les documents officiels exhumés par David Clarke et Andy Roberts montrent que les experts ne croyaient pas à l'origine allemande des foo fighters.
[Note: je ne pense pas que cela puisse être un premier fait de désinformation sur les OVNIS pour la raison très simple que le grand public n'était, en 1942, pas du tout au courant de tels épisodes.]
[Ref. lhh1:] LARRY HATCH:
472: 1942/12/00 01:00 10 1:38:00 E 50:12:00 N 3311 WEU FRN SMM 6:7
ESTUAIRE DE LA SOMME,FR:RAF METEOR PILOTE:LN S'ELEVE/SOL:POURSUITE AVION:SE LAISE TOMBER+ATTERRIT A NOUVEAU!
Ref#194 LUMIERES dans la NUIT.(LDLN France) Numéro No. 330: EN-VOL
[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:
|
Tôt dans la soirée, B.C. Lumsden, pilote d'un chasseur Hurricane de la RAF volant à une altitude de 7 000 pieds, a vu deux lumières brillantes s'élever du sol vers son avion. Il a tourné et observé les lumières qui montaient lentement et devenaient plus grandes. A 7 000 pieds, les lumières ont cessé de monter et sont restées au niveau de l'avion. Elles se sont positionnées derrière l'avion à la même altitude. Le pilote a effectué un autre virage complet mais les feux sont restés derrière lui. Puis il a piqué du nez jusqu'à 4 000 pieds, et les lumières ont suivi chacune de ses manœuvres, gardant la même position relative. Finalement, ils descendirent à environ 1 000 pieds en dessous de lui, mais lorsqu'il se stabilisa, elles se sont à nouveau élevées et ont repris leur poursuite. Les deux lumières se maintenaient à égale distance l'une de l'autre et ne variaient que légèrement en hauteur relative de temps en temps, l'une restant légèrement plus basse que l'autre. Finalement, le pilote a réussi à les semer.
Sources: «Wartime Experience», article de journal, Project 1947, Jan Aldrich / UFO Encylopedia volume 2, Ière édition, Jerome Clark / Lumieres dans la Nuit (LDLN) N° 330.
[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":
Déc. 1942; Côte française, à l'embouchure de la Somme
Deux lumières orange et orange volant à l'unisson; pas un avion. (Page 36 Réf.1)
[...]
Références:
Ref. 1, Strange Company (2007), Keith Chester
[Ref. pmy1:] PAT MALONEY:
Des rapports épars font état de rencontres aériennes tout aussi étranges pendant le reste de l'année 1942. Les équipages de bombardiers britanniques ont été témoins d'étranges lumières au-dessus d'Aachen, en Allemagne, dans la nuit du 11 août, puis de nouveau sur Osnabrück le 17 août et sur la Somme en France occupée en décembre.
[Ref. sst1:] S. N. STRUTT:
Cet auteur dit qu'une observation typique de Foo Fighters a eu lieu en décembre 1942 au-dessus de la France, lorsqu'un pilote de la Royal Air Force dans un intercepteur Hurricane a vu deux lumières venir depuis près du sol vers son altitude de croisière de 7 000 pieds. Il crut d'abord que ces lumières étaient des tirs traçants provenant de positions ennemies. Mais lorsqu'elles cessèrent de monter et le suivirent, imitant chacune de ses manœuvres d'évitement, il réalisa qu'elles étaient sous le contrôle intelligent de quelqu'un. Les lumières, qui restaient pendant tout ce temps à égale distance les unes des autres, le poursuivirent sur quelques kilomètres.
Cet auteur déclare que le Foo Fighter était une arme volante allemande appelée «tortue» construite pour perturber les systèmes de navigation et de communication des avions alliés.
[Ref. ekl1:] EGON KRAGEL:
Cet auteur indique qu'un jour de décembre 1942, à 19 heures, B.C. Lumsden, pilote britannique de la RAF, a décollé d'Angleterre à bord de son Hurricane, pour effectuer une mission de contrôle des côtes françaises.
A 20 heures, il survolait l'embouchure de la Somme à 2 000 mètres d'altitude. Le vol se déroulait sans problème, mais d'un coup, il a vu deux lumières orange monter du sol é sa rencontre, et elles ont commencé à le suivre.
Lumsden a d'abord pensé qu'il s'agissait d'un tir traçant d'un canon antiaérien, mais il a changé rapidement d'avis car ces projectiles se déplaçaient trop lentement. Il a alors entamé un virage serré. A bâbord, les lumières paraissent soudain plus grandes et plus intenses, elles stoppent leur ascension et restent au niveau de l'avion. Le pilote a paniqué, il a effectué un deuxième virage serré, en vain, les lumières sont restées juste sur sa queue. Il a ensuite commencé un piqué, plongeant jusqu'à 1 200 mètres, mais les lumières étaient toujours là, collées à son sillage.
Quand il a redressé son avion, les deux sphères étaient à 300 mètres en dessous de lui, puis d'un seul coup, elles ont rattrapé l'avion et ont repris leur traque. En désespoir de cause, Lumsden accéléra et finit par perdre ce curieux phénomène.
Il a déclaré: «J'ai eu du mal à convaincre les membres de mon unité, mais la nuit suivante, l'un des commandants d'escadron a vécu une expérience similaire dans la même zone avec une lumière verte.»
L'auteur déclare que le rapport de Lumsden a été remis au ministère de l'Air, et ajouté à un certain nombre de déclarations similaires, les témoins ignorant que trois mois plus tôt, le 23 septembre 1942, préoccupés par le nombre croissant d'observations, la Section de Recherche Opérationnelle du Ministère de l'Air avait rédigé un rapport officiel classifié intitulé «Note sur l'activité pyrotechnique ennemie récente au-dessus de l'Allemagne».
La source est donnée comme «Out of the Shadows», par David Clarke et Andy Roberts, Piatkus, 2002.
[Ref. twf1:] SITE WEB "THE WHY FILES":
Décembre 1942, B.C. Lumsden a signalé deux Foo Fighters alors qu'il pilotait un Hurricane de la RAF au-dessus de la France. Lumsden survolait l'embouchure de la Somme (France) à 7 000 pieds lorsqu'il observa deux lumières de couleur orange qui montaient régulièrement, l'une légèrement au-dessus de l'autre. Il s'est rendu compte qu'ils n'étaient pas des obus anti-aériens car ils se déplaçaient lentement. Lorsqu'ils ont atteint 7 000 pieds, ils ont arrêté de monter, restant au niveau de son avion. Lumsden, quelque peu inquiet, a tenté d'échapper aux objets, mais ils ont suivi chacun de ses mouvements et sont restés à son niveau, même lorsqu'il est descendu à 4 000 puis 1 000 pieds. C'est seulement lorsqu'il a poussé la vitesse jusqu'à 260 mph qu'il a laissé les lumières derrière lui.
[Ref. ute1:] UNE "CHRONOLOGIE OVNIS" SUR LE WEB WEB:
1942,
Décembre - Estuaire de la Somme, France Un pilote de chasse de Hurricane de la RAF a signalé 2 lumières brillantes venant du sol, qui ont poursuivi l'avion, puis se sont éloignées
[Ref. wia1:] "WIKIPEDIA EN":
Le pilote-officier Bryan Lumsden, un Néo-Zélandais volant avec le Vol de Nuit du No. 3 Squadron, a rencontré deux lumières de couleur ambre ou orange qui le suivaient lors d'une mission d'intrusion au-dessus du nord de la France en décembre 1942. Une lumière était plus haute que l'autre, ce qui semblait exclure les feux de navigation au bout des ailes d'un avion. Les lumières l'ont poursuivi jusqu'à ce qu'il atteigne la Manche. Un autre pilote de son unité a connu un phénomène similaire le lendemain soir, avec un feu vert. L'histoire a finalement été publiée dans l'édition du 4 novembre 1955 du journal Christchurch Star-Sun. (21)
La source (21) est décrite comme: «Rendall, Graeme (2021). UFOs Before Roswell: European Foo Fighters 1940-1945. Reiver Country Books. p. 50-53. ISBN 9798464991583.»
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En 1942, le Hawker «Hurricane» est un avion de chasse plutôt dépassé, tant par le Supermarine «Spitfire» qui le remplace que par les avions de chasse allemands.
Sa vitesse maximale était de 550 km/h soit 341 m.p.h.
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Ci-dessus: version chasseur de nuit du Hurricane.
L'estuaire de la Somme, la «Baie de Somme», se trouve au nord de la France, à 100 km de l'Angleterre de l'autre côté de la Manche.
L'étrangeté du rapport réside dans l'aspect des deux lumières, non compatible avec un avion; et le comportement des lumières, suivant les manœuvres du Hurricane sans jamais ouvrir le feu. Ce comportement exclut également clairement tout phénomène naturel connu.
Aucun avion allemand ou allié ne montrerait deux lumières orange visibles de face, l'une restant constamment légèrement au-dessus de l'autre.
Possible engin extraterrestre.
* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.
| Auteur principal: | Patrick Gross |
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| Contributeurs: | Aucun |
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| Editeur: | Patrick Gross |
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
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| 0.1 | Patrick Gross | 27 septembre 2023 | Création, [wee1], [jcf1], [drc1], [jck2], [fpr1], [lhh1], [nip1], [dcn2], [twb1]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 27 septembre 2023 | Première publication. |
| 1.1 | Patrick Gross | 22 octobre 2023 | Addition [ekl1]. |
| 1.2 | Patrick Gross | 1 novembre 2023 | Addition [crm1]. Dans la discussion, retrait de "La source principale, pour l'instant, reste inconnue. Il y a des allusions à un article de journal, mais je ne l'ai pas trouvé jusqu'à présent." |
| 1.3 | Patrick Gross | 8 novembre 2023 | Addition [gvo1]. |
| 1.4 | Patrick Gross | 17 avril 2024 | Addition [ute1]. |
| 1.5 | Patrick Gross | 24 avril 2024 | Addition [wia1]. |
| 1.6 | Patrick Gross | 3 mai 2024 | Additions [sst1], [cti1]. |
| 1.7 | Patrick Gross | 26 juillet 2024 | Addition [ibl1]. |
