ACUFO-1942-02-22-PAPUANEWGUINEA-1
En 1973, sous le pseudonyme «Patrice Gaston», un auteur français publiait son livre «Disparitions mystérieuses - Le cosmos nous observe».
Il y affirmait qu'il y avait eu une disparition de l'équipage d'un bombardier B-17 américain en Nouvelle-Guinée en 1943, que l'avion avait été retrouvé intact en 1972. Rien ne manquait à bord, comme «sur la plupart des navires désertés en pleine mer», «les mitrailleuses étaient encore chargées, les bombes étaient à leur place et les bouteilles Thermos étaient encore pleines», le «matériel était encore en excellent état. On ne retrouva aucune trace de squelette», et si l'équipage «aurait pu alors laisser derrière lui une piste quelconque», il «n'y en avait pas trace.»
En réalité, l'avion avait fait un atterrissage en catastrophe dans un marais de Papouasie Nouvelle Guinée non pas en 1943, mais le 22 février 1942, et l'équipage sain et sauf, loin d'avoir «disparu», était rentré à pied à travers la jungle à Port Moresby en 36 jours.
L'avion, le B-17E numéro 41-2446 du 19e Groupe de Bombardement des U.S. Army Air Forces, a été restauré et peut être vu au Musée de l'Aviation du Pacifique, à Pearl Harbor, Hawaï, USA.
| Date: | 22 février 1942 |
|---|---|
| Heure: | ? |
| Durée: | N/A. |
| Date du premier rapport connu: | 1973 |
| Délai de rapport: | Décennies. |
| Pays: | Papouasie Nouvelle Guinée |
|---|---|
| Département/état: | |
| Commune ou lieu: |
| Nombre de témoins allégués: | 0 |
|---|---|
| Nombre de témoins connus: | N/A. |
| Nombre de témoins nommés: | N/A. |
| Témoignage apporté via: | Livre français sur des "disparitions mystérieuses". |
|---|---|
| Conditions d'éclairage: | ? |
| OVNI observé: | Non. |
| Arrivée OVNI observée: | N/A. |
| Départ OVNI observé: | N/A. |
| Actions OVNI: | N/A. |
| Actions témoins: | |
| Photographies: | N/A. |
| Dessins par témoins: | N/A. |
| Dessins approuvé par témoins: | N/A. |
| Sentiments des témoins: | N/A. |
| Interprétations des témoins: | N/A. |
| Senseurs: |
[ ] Visuel:
[ ] Radar aéronef: [ ] Radar sol directionnel: [ ] Radar sol altitude: [ ] Photo: [ ] Film/vidéo: [ ] Effets EM: [ ] Pannes: [ ] Dégâts: |
|---|---|
| Hynek: | ? |
| Armé / non armé: | Armé, 11 mitrailleuses de 7.62 mm. |
| Fiabilité 1-3: | 1 |
| Etrangeté 1-3: | 1 |
| ACUFO: | Invention ou incompréhension d'un auteur. |
[Ref. pgn1:] PATRICE GASTON:
Mais les nuages, sont-ils encore à l'origine de la disparition de l'équipage de cette forteresse volante américaine du type B-17?
On retrouva cette forteresse intacte en 1972. Sa disparition coïncida d'ailleurs étrangement avec celle de cette division japonaise: en Nouvelle-Guinée, et la même année, en 1943...
Rien ne manquait à bord, comme sur la plupart des navires désertés en pleine mer. Le matériel était encore en excellent état. On ne retrouva aucune trace de squelette. L'équipage aurait pu alors laisser derrière lui une piste quelconque. Il n'y en avait pas trace.
Les mitrailleuses étaient encore chargées, les bombes étaient à leur place et les bouteilles Thermos étaient encore pleines.
Le B-17 «Flying Fortress» américain était un bombardier lourd équipé de cinq mitrailleuses de 7.62 mm pour sa défense contre les avions de chasse ennemis.
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L'histoire de ce B-17 est claire et bien connue, et il n'y a pas de «mystère cosmique» et encore moins d'«OVNI» dans cette affaire.
Ce B-17E, numéro de série 41-2446, a été construit à Boeing Seattle, livré aux forces aériennes de l'armée américaine le 6 décembre 1941. L'armement a été installé au dépôt aérien de Sacramento, et il a été envoyé à Hawaï le 17 décembre 1941, pour être utilisé par l'US Navy comme avion de recherche.
En février 1942, les troupes japonaises ont envahi Rabaul en Nouvelle-Bretagne et y ont établi une base, ce qui était une menace pour le reste de la Nouvelle-Guinée et l'Australie. Le 20 février 1942, le 41-2446 fut ainsi envoyé à Garbutt Field, Townsville, dans le Queensland, en Australie, au sein du 19e groupe de bombardement de l'armée de l'air américaine.
Lors du raid du 22 février 1942 sur Simpson Harbor, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, alors que le 41-2446 devait larguer sa charge utile, la soute à bombes est tombée en panne. L'équipage dut faire un deuxième passage, où il réussit à larguer sa charge au-dessus de sa cible. La DCA japonaise était intense et un obus antiaérien a réussi à percer un trou dans l'aile droite. Heureusement, il n'a pas explosé. Alors que l'équipage espérait atteindre Fort Moresby, le carburant ne le leur permit pas, et le capitaine Fred Eaton a décidé de poser le bombardier ce qu'il croyait être dans un champ de blé; mais ils ont en fait atterri, roues relevées, au milieu du marais d'Agaiambo. Tous les membres de l'équipage ont survécu et ont atteint Port Moresby en 36 jours.
L'épave a été redécouverte en 1972 par un pilote d'hélicoptère de la RAAF (numéro de mars 1992 de National Geographic).
Après avoir repéré l'épave, le pilote a atterri sur l'aile de l'avion et a trouvé l'avion semi-immergé étrangement intact, avec des mitrailleuses en place et même les thermos à café intacts. Ils ont surnommé l'avion «Swamp Ghost».
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Après cela, certains randonneurs ont commencé à visiter l'avion, dépouillant le B-17 de ses instruments, de ses canons et même de ses commandes de vol.
L'épave a été récupérée en mai 2006 et, après quelques voyages, elle est arrivée sur l'île américaine Ford, à Hawaï, où elle a été restaurée pour être exposée au Pacific Aviation Museum.
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(«Préservation du B-17E Swamp Ghost», Musée de l'Aviation du Pacifique de Pearl Harbor, 2017), www.pearlharboraviationmuseum.org
Invention ou incompréhension d'un auteur.
* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.
| Auteur principal: | Patrick Gross |
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| Contributeurs: | Aucun |
| Reviewers: | Aucun |
| Editeur: | Patrick Gross |
| Version: | Créé/changé par: | Date: | Description: |
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| 0.1 | Patrick Gross | 1 août 2024 | Création, [pgn1]. |
| 1.0 | Patrick Gross | 1 août 2024 | Première publication. |
