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approché de l'est, passé la tour du phare à une altitude d'approximativement 150 mètres, a circulé au-dessus des îlots à l'ouest de la tour du phare - s'est arrêté deux fois passé la tour du phare à nouveau et a rapidement disparu au nord. Cette observation peut être reliée aux traces.

Ces traces ont été découvertes par le propriétaire de la petite maison, l'ingénieur chimiste Fred H. Meyer, quand le toit a commencé à fuir. Les membres du NUFOC ont inspecté le toit en juillet, et ont plus tard été autorisés à enlever les bardeaux avec des traces. Celles-ci sont maintenant attachés à un panneau de contre-plaqué situé à la section de recherches du NUFOC à Trondheim. Les traces sont les plus remarquable et les plus robuste examinées jusqu'ici par le NUFOC.

La section des recherches du NUFOC tente de découvrir ce qui a pu probablement créer de telles marques. D'abord nous sommes entrés en contact avec le fabricant des bardeaux d'asphalte; Isola Fabrikker, pour être informés au sujet du procédé de production et des propriétés physiques des bardeaux. La première poudre de pierre à chaux est mélangée dans de l'asphalte oxydé. Cette masse est mise sur un chiffon de feutre. Tandis que cette planche est chaude, de l'argile et du sable sont répandus sur le dessus et sous le côté respectivement. Enfin la planche est découpé en tuiles carrées. La couleur rouge de l'ardoise est réalisée en brûlant dans elle une poudre ferrugineuse.

La pente du toit est de 17 degrés. Les traces se composent de deux anneaux légèrement elliptiques, d'approx.. 10 millimètres de large, avec des rayons approx. de 86 centimètres et 114 centimètres respectivement, et leurs centres sont localisé à 5 centimètres de distance presque au bord. Le centre de l'anneau externe est clairement marqué dans les bardeaux. Juste au-dessous des centres, sur les planches, il y a deux larges raies verticales où la peinture a disparu. En plus des anneaux il y a beaucoup de puits répandus sur la surface, les plus grands d'environ 10 millimètres de large. Les puits et les anneaux semblent avoir été brûlés dans les bardeaux d'asphalte. L'intensité de la brûlure change le long des traces. Au milieu une certaine sorte d'ébullition semble avoir eu lieu, aux extrémités les ébrèchements de l'ardoise sont conservés, mais la couleur a tourné au blanc. Une mince raie grise peut être vue dans les traces, particulièrement là où l'effet d'ébullition est le plus fort. Les puits, aussi, semblent être le résultat d'un processus d'ébullition dans l'asphalte.

La première recherche du NUFOC était de s'assurer s'il y a des éléments ajoutés ou enlevés du secteur imprimé. A cette fin nous avons employé une micro-sonde de faisceau d'électrons ARL SEMQ reliée à un ordinateur. Cet instrument détermine les éléments au moyen d'une analyse spectrale. Six échantillons provenant du toit ont été pris, nous donnant tous les divers états des bardeaux d'asphalte. Graphiquement nous avons obtenu les spectres des différents échantillons. En plus les éléments par noms, l'énergie et les décomptes de leurs diverses lignes spectrales ont été écrits. En comparant les résultats des échantillons, nous ne pouvions trouver aucune différence, sauf du chlore dans un échantillon provenant des traces, qui vient probablement du sel de l'eau de mer. Un élément léger au-dessous de la gamme de l'instrument a semblé être manquant dans les traces; probablement de l'oxygène consommé par quelque forme de chaleur. Trouvant la composition chimique dans les traces non différente de la normale, nous excluons beaucoup de manières dont les marques pourraient avoir été faites, prenant ainsi en compte le vent et la pluie les délavant pendant la moitié de l'année.

Les échantillons sont étudiés par des microscopes optiques et électroniques, et plusieurs photos sont prises. Même un microscope stéréo de test est utilisé. Il n'est pas encore certain qu'il y ait le moindre lien entre les cercles et les puits, mais les études microscopiques poussées indiquent qu'un lien pourrait être établi dans un proche avenir. Les petits puits se sont révélés plus intéressant parce que le diamètre intérieur, au-dessous de la surface, est plus grand que l'ouverture extérieure elle-même. Il est d'intérêt majeur d'essayer de déterminer comment ces puits ont été créés, il n'y a là