ACUFO:

Expériences OVNI d'un officier de la R.A.F.

Mon beau-père, Gordon W. Cammell, était capitaine de bombardier dans la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a piloté des Lancaster, a été abattu au-dessus de l'Allemagne et a passé un an et demi dans un camp de prisonniers.

Il est resté membre de la R.A.F. comme pilote pendant de nombreuses années après la guerre, et il nous avait toujours raconté des histoires sur ses expériences OVNI pendant qu'il était en service. A ma demande, il a rédigé les témoignages personnels suivants. {Contrairement au personnel de l'U.S.A.F., M. Cammell n'est soumis à aucun serment répressif de «sécurité nationale».}.

Sujet: Un rapport d'observations d'OVNIS
Par: Gordon W. Cammell Royal Air Force,
en retraite

En ces occasions ou le sujet des OVNIS est discuté, j'ai raconté des expériences, certaines personnelles et certaines de seconde main, dont j'ai connaissance. J'ai été maintenant invité à enregistrer les détails de ces incidents et bien que l'un d'eux se soit produit il y a cinquante ans, ils sont toujours tout à fait nets dans mon esprit.

Je suis un officier retraité de la Royal Air Force et j'ai pensé en tout plus de vingt ans en tant que pilote dans l'Armée de l'Air Royale de la Nouvelle Zélande et la R.A.F. En mai 1943 j'étais le capitaine d'un bombardier Lancaster, et quand nous avons traversé la Manche en revenant d'un raid de bombardement au-dessus de l'Allemagne, Moi et tout mon équipage avons vu ce qui a semblé être une énorme sphère orange sur ou au-dessus de la mer, à sept ou huit mille pieds au-dessous de nous. Elle a semblé être stationnaire pendant que nous l'observions, pendant environ dix minutes, et l'intensité de sa luminosité claire et constante. Nous avons décidé que ce n'était pas un avion ou un bateau en feu, puisque nous ne pouvions pas voir de flammes ou de réflexions changeantes sur l'eau. Après avoir atterri à notre base de la R.A.F. à East Wretham, Suffolk, Angleterre, nous avons rapporté notre observation à l'officier s'occupant du débriefing qui n'a également eu aucune idée de ce que nous avions vu.

En 1953 j'étais basé à Coltishall, terrain de la R.A.F., Norfolk, Angleterre en tant que pilote de chasseur de nuit à réaction Meteor. Lors d'un un exercice de routine de vol de nuit de nos équipages, celui du capitaine F/OJ. Allison et de son opérateur radar, F/OI Heavers, ont rapporté voir un OVNI en forme de cigare avec des lumières intérieures vertes visibles par des ouvertures. Quand cet équipage est arrivé dans la salle de réunion à son retour, ils étaient toutes deux très excités et convaincus que l'objet qu'ils avaient vu était extraterrestre, en raison de sa configuration très peu commune et sa grande vitesse. Le jour suivant nous avons appris que l'équipage d'un autre chasseur de nuit à réaction de l'escadron numéro 85, volant près de leur base R.A.F. de Maidstone, Kent (à plus de cent milles de Coltishall) avait rapporté une observation identique seulement trois minutes après la rencontre par notre équipage. Trois minutes pour couvrir une distance de 100 milles signifiaient que l'OVNI avait voyagé à environ deux mille miles par heures, ce qui était bien au-dessus des possibilités de n'importe quel avion au Royaume Uni à ce moment-là de l'histoire.

A peu près à la même époque que l'observation d'OVNI rapportée ci-dessus, pendant une après-midi, je faisais mon service dans la tour de contrôle en tant que «pilote de service.» Le brouillard couvrait le terrain, donnant une visibilité très limitée sur le sol pour les décollages et les atterrissages, et ainsi les vols avaient cessé pour ce jour. Cependant, un ordre a été reçu émanant de l'officier commandant le site de radar d'interception et de contrôle au sol de R.A.F. Neatishead, pour que soient envoyés deux équipages de Meteor, et que ces équipages s'élèvent à 30.000 pieds et tentent d'intercepter et d'identifier deux OVNIS qui sont apparus sur les écrans de radar, se déplaçant à une vitesse au-dessus de 1700 miles par heures, vers l'intérieur après avoir croisé la côte du Norfolk en venant de la mer. Cependant, bien avant que notre avion puisse avoir atteint l'altitude assignée, les OVNIS sont repartis en arrière et se sont dirigés vers le continent européen et n'étaient plus visibles sur les écrans des radars au sol. Nos équipages aériens n'ont pas vu les OVNIS visuellement ou sur leurs écrans de radar, puisqu'ils étaient hors de leur portée avant qu'ils aient fini leur ascension.

Pendant quelques années mon épouse et moi avons possédé une maison de vacances proche de Victoria, Colombie britannique, Canada, et nous avons passé deux ou trois mois là-bas chaque été. Notre maison disposait d'une grande vue dégagée au-dessus des champs à Horo Straight, d'une distance de 1.5 miles, qui se trouve entre l'île de Vancouver et les îles de San Juan de l'état de Washington. Cette vue était offerte par une grande fenêtre dans le living où nous nous détendions, particulièrement pendant la soirée. Très souvent nous ne tirions pas les rideaux de sorte que nous puissions apprécier le lever d'une pleine lune tandis qu'elle apparaissait au-dessus de l'île, et laissait à gauche une lueur réfléchissante orange sur la mer dans le premier plan. Nous avons parfois vu des lumières de différentes couleurs se déplaçant à travers le ciel, et celles-ci restaient parfois stationnaires pendant un certain temps avant de se remettre à se déplacer. J'ai pour passer neuf ans en tant que pilote à voler avec des petits et grands hélicoptères. Je crois que je les aurais identifiés si cela avait été le cas. J'ai toujours été intrigué par ces lumières, mais comme elles ne sont pas apparues souvent, je n'ai pas trop pensé à elles.

Cependant en été de 1991 quand le soleil était couché, et qu'il faisait tout à fait sombre, j'ai vu deux boules orange au-dessus ou proches de l'eau à Horo Straight à peu près à deux miles de distance. Elles étaient très grandes, au moins cinquante pieds de diamètre, et étaient immobiles. J'ai pris mes jumelles pour regarder ces objets, mais ne je ne pouvais distinguer aucun détails dans leur luminescence orange. Au commencement, elles étaient très proches l'une de l'autre et pouvaient être vus dans la largeur focale de l'objectif binoculaire. Puis après environ quinze ou vingt minutes, peut-être, elles ont semblé dériver à part l'une de l'autre de sorte que je n'aie pas pu observer les deux boules orange par l'objectif en même temps. Tout en regardant ces phénomènes je me suis rappelé que j'avais vu quelque chose de très semblable à ceci en 1943 sur ou au-dessus de la Manche. Depuis cette date, je n'arrivais pas à me persuader que j'avais observé des véhicules extraterrestres, et j'avais estimé qu'il devait y avoir une explication logique pour cela. Après peut-être une heure, quand rien n'a semblé avoir changé et les boules oranges sont apparues là où elles étaient quand je les ai vues la première fois, je me suis senti fatigué et je me suis retiré pour dormir. Pendant la nuit je me suis réveillé et j'ai regardé si les boules oranges étaient encore visibles, mais elles avaient disparu. Pendant le jour suivant ou les deux jours suivant j'ai étudié nos journaux locaux pour apprendre si d'autres personnes avaient rapporté des observations peu communes sur Horo Straight, mais il n'y avait rien. J'ai demandé à certains de nos voisins s'ils avaient vu quoi que ce soit d'inhabituel cette nuit-là, mais pour ceux à qui j'ai parlé, leur rideaux avaient été tirés et aucun d'entre eux n'avait vu quoi que ce soit d'étrange.

Gordon W. Cammell
R.N.Z.A.F./R.A.F.
En retraite

1943, mai

en vol, au dessus de la Mer du Nord

Expérience d'un officier RAF. Mon beau-père, Gordon W. Camell, était pilote de bombardier durant la guerre de 40-45. Il pilotait des Lancasters, fut descendu au-dessus de l'Allemagne et restait durant 18 mois prisonnier dans un camp. A ma demande il fit un rapport de son observation d'ovni. Contrairement au personnel USAF, M. Camell n'est pas susceptible d'être poursuivi. «En mai 1943 j'étais commandant dans la Royal Air Force de la Nouvelle Zélande. Pendant notre trajet de retour, après un raid au-dessus de l'Allemagne, En survolant La Manche, mon équipage et moi avons vu ce qui nous paraissait être une énorme boule orange, sur ou très près de la mer, a 6000 ou 7000 pieds sous nous. Nous arrivions a [sic] la conclusion que ce n'était pas un avion, puisque sa lumière restait brillante et constante et que nous n'observions ni flammes ni réflexions changeantes sur l'eau. En arrivant à notre base RAF d' East Wretham, Suffolk, England, nous fîmes un rapport, disant que nous ne savions pas ce que nous avions observé. (Internet, mai 1997)

AUTRE VERSION: Au-dessus de l'Atlantique entre les USA et l'Angleterre (vog ??) un seul objet lumineux orange vole en formation avec l'avion, un USN PB 2Y5. Témoins: le pilote et les 8 membres de l'équipage (Aircraft Ufo Encounters, févr. 1999, Dominique Weinstein)

03 Rapports du Project 1947, coupures de presse et documents (cas de Jan Aldrich et Barry Greenwood)

Cas 13

Mai 1943 au-dessus de la Manche

Au retour d'un bombardement nocturne au-dessus de l'Allemagne, le capitaine de bombardier Gordon W. Cammell et tous les membres d'équipage d'un bombardier de nuit Lancaster de la RAF ont signalé l'observation d'aéronef. Pendant les dix minutes suivantes, l'équipage a observé l'objet stationnaire illuminé, projetant une lumière vive et constante. Selon des témoins, l'objet n'était pas un avion ou un navire en feu puisqu'il n'y avait ni flammes ni reflets sur l'eau.

Sources: Rapport du pilote / Projet 1947, Jan Aldrich

Date: Mai 1943

Lieu: La Manche

Heure:

Résumé: Grand ballon orange stationnaire sur ou près de la mer.

Source: Page 41 Ref.1

Mai 1943; La Manche

Grand ballon orange stationnaire sur ou à proximité de la mer. (Page 41 Réf.1)

1943

Mai

Le Capitaine Gordon W. Cammell fait voler un bombardier Lancaster de la RAF au-dessus de la Manche lorsque lui et tout son équipage voient une «énorme boule orange sur ou près de la mer» entre 7 000 et 8 000 pieds en dessous d'eux. Au cours des 10 minutes suivantes, ils le regardent projeter une lumière vive et constante.

(Strange Company 41)