Index ACUFO ▶ Accueil ☰

This page in English

ACUFO:

◀ Cas précédent Cas suivant ▶

Aix-la-Chapelle, Allemagne, Verviers, Belgique, du 11 au 12 août 1942:

Numéro de cas:

ACUFO-1942-08-11-AACHEN-1

Résumé:

Dans un rapport de synthèse de l'Operational Research Section de la Royal Air Force du 26 décembre 1942, sur les opérations de la défense anti-aérienne allemande, nous lisons qu'un «phénomène» a été signalé par un certain nombre d'avions dans la zone proche d'Aix-la-Chapelle (Allemagne) - Verviers (Belgique), «12 miles au Sud-Ouest de Spa-Aix-la-Chapelle», dans la nuit du 11 au 12 août 1942.

Le rapport indique que bien que le «phénomène» n'ait été signalé «qu'une seule fois depuis et qu'il doive donc être strictement classé comme une «anomalie» isolée, l'intérêt qu'il a suscité justifie l'inclusion d'une description de son comportement».

Ledit phénomène a été décrit ainsi:

«Une lumière blanche et brillante s'est élevée du sol jusqu'à 8000 pieds, où elle a volé à peu près à l'horizontale pendant environ deux minutes; un petit nombre d'équipages ont rapporté qu'elle semblait zigzaguer sur le sol avant de décoller dans un virage ascendant. Des éclats périodiques blanc brillant se produisaient qui pouvaient avoir provoqué un changement de trajectoire; certains équipages pensaient qu'il se subdivisait lorsque les éclats se produisaient. D'autres équipages pensaient qu'elle volait sur une trajectoire circulaire dont le rayon était d'environ un mile. Des morceaux enflammés en sortaient, comme un météore. La couleur a finalement viré à l'orange et l'objet a été vu pour la dernière fois se dirigeant vers le sol où certains équipages pensaient qu'il avait brûlé à l'impact. Le spectacle a duré environ cinq minutes.»

Le rapport souligne que le manque d'informations sur ce phénomène, qui «pourrait bien avoir la nature d'une expérience», rend difficile l'explication. Le rapport considère qu'il s'agissait peut-être «d'une structure d'avion miniature transportant un certain nombre de roquettes et une charge explosive», dont les changements de trajectoire étaient «probablement prédéterminés, la radiocommande étant jugée improbable en raison du coût de production, des faibles chances de diriger une telle structure» pour frapper un bombardier, et le fait qu'il serait pratiquement impossible de le faire atterrir intact de nuit.»

Données:

Données temporelles:

Données géographiques:

Données concernant les témoins:

Données ufologiques:

Classifications:

Sources:

[Ref. raf1:] ROYAL AIR FORCE:

[Ref. nip1:] "THE NICAP WEBSITE":

[Ref. dwn2:] DOMINIQUE WEINSTEIN:

[Ref. pmy1:] PAT MALONEY:

Informations aéronef(s):

Aucun détail sur les avions impliqués n'est disponible. Cependant, ils avaient des «équipages», c'était la nuit, et le rapport spécule sur la possibilité que les Allemands ciblaient leurs bombardiers; donc, évidemment, les avions étaient des bombardiers de nuit, peut-être des Wellington, car ceux-ci étaient alors les plus utilisés par le Bomber Command.

Les bombardiers de nuit britanniques à ce moment n'étaient pas équipés de radars aéroportés.

Discussion:

La localisation n'est pas bien précise. «12 miles au Sud-Ouest de Spa - Aachen (Aix-la-Chapelle)» est une indication un peu curieuse puisque Spa est à 35 kilomètres au Sud-ouest d'Aix-la-Chapelle.

Il est aussi question de Verviers, qui, comme Spa, est en Belgique. Il semble donc probable que le «phénomène» n'ai pas eu lieu au-dessus de l'Allemagne, mais au-dessus de la Belgique, et que la commune devrait être donnée comme Verviers.

J'ai conservé Aachen pour désigner ce dossier afin que le lecteur puisse voir qu'il s'agit de cas ainsi désigné par les autres sources.

Le rapport m'a laissé pantois. Bien sûr, si j'avais l'auteur du rapport à cette époque, j'aurais écrit un commentaire assez similaire, spéculant sur l'expérimentation d'un nouveau dispositif anti-aérien allemand - qui n'aurait pas eu grand succès.

C'est venu du sol, ça s'est approché des bombardiers, ça a apparemment eu quelques problèmes («Des morceaux en feu en sont sortis comme un météore...») et ça s'est écrasé au sol.

Tout cela ne me suggère pas qu'il s'agissait d'un engin extraterrestre. Cela me suggère que ce n'en était pas un.

J'ai donc revu ce qui est connu sur les appareils allemands pour vérifier ce que cela aurait pu être.

Tous les avions à réaction allemands doivent être exclus:

• Le Heinkel He-162 «Volksjäger» ou «Salamander» a effectué son premier vol le 6 décembre 1944.
• Les opérations du Messerschmitt Me-262 «Schwalbe» ont commencé en juillet 1944.
• L'Arado Ar-234 «Blitz» n'a reçu ses moteurs qu'en février 1943.
• L'avion à réaction à géométrie variable Messerschmitt P.1101, dont un seul prototype a été construit, n'a jamais volé.
• Les avions de combat Focke-Wulf Ta 183 «Huckebein» et Ta-283 n'ont jamais volé, ils ont seulement été l'inspiration des avions de combat d'après-guerre, russes et argentins.
• Le jet Heinkel He-280 a été abandonné pour le Messerschmitt Me-262. Le quadriréacteur Heinkel He-280n'a jamais volé.
• Le chasseur à réaction Henschel Hs-132n'a jamais volé.
• Les ailes volantes Horten, comme le Horten Ho-229, n'ont jamais été opérationnelles.
• Les projets d'avions Junkers, Ef-128 et Ju-287, n'ont abouti à rien d'opérationnel.
• Les projets à stato-réacteur de l'ingénieur Lippisch, comme le P31a et le P31b, n'ont jamais vu le jour.

Ensuite, nous avons d'autres types d'avions:

• Le Messerschmitt Me-163 «Komet», seul avion-fusée de chasse opérationnel pendant la IIe guerre mondiale, mis en service en avril 1944. Des essais avaient commencé en mai 1941, mais à Peenemünde. Il n'a pas été testé vers Verviers - Aachen.
• Le Bachem Ba-349 «Natter», un petit avion-fusée en bois: mais son premier vol a lieu en février 1945.
• Les avions-fusées DFS 228 n'étaient que deux prototypes, jamais opérationnels.
• L'avion-fusée DFS 346 n'existait que sous la forme d'un seul prototype inachevé saisi par les Russes.
• Le Focke-Wulf «Triebflügel» doté de statoréacteurs et de fusées montés sur rotor n'ont jamais été construits.
• Le Fieseler Fi-103 «Reichenberg» était simplement une version pilotée de la bombe volante à pulso-réacteur V1. Il était censé servir d'avion «Kamikaze», mais les Allemands l'ont abandonné.
• Le Heinkel He-176 a été le premier avion-fusée allemand, mais n'a jamais été opérationnel.

L'Allemagne a tenté de développer un certain nombre de systèmes de missiles sol-air: Enzian (radiocommandé, 1943), Rheintochter (fusée à combustible solide, premiers essais en août 1943), Henschel Hs-117 «Schmetterling» (radiocommandé, premiers essais mai 1944), «Wasserfall» (quelque peu similaire au V2, premiers essais mars 1943, échec) Feuerlilie F25 et F55 (premiers lancements de test à mi 1944). Aucun d'entre eux n'a été utilisé de manière opérationnelle, pas même à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Les projets plus ou moins réussis d'étranges engins volants allemands qui, de par leurs réacteurs ou leurs fusées, pourraient être soupçonnés d'être considérés comme causant des «lumières», ne manquent pas, mais aucun n'était en opération en 1942.

Donc, à mon avis, ce «phénomène» n'avait rien d'extraterrestre, mais aucune explication pas un dispositif allemand ne semble correspondre.

Je vois cependant une «porte de sortie».

Je pense qu'il est possible que le rapport de synthèse de la Section de recherche opérationnelle de la RAF soit biaisé par un mélange de différents incidents en un seul «phénomène». Un indice à cela est l'indication de localisation étrange que j'ai déjà mentionnée. Un autre indice est que «certains équipages pensaient qu'il s'était subdivisé lorsqu'il avait explosé. D'autres équipages pensaient qu'il volait sur une trajectoire circulaire.» et «Des morceaux enflammés en sortaient». Cela ne semble pas compatible. Ainsi, si le rapport de la RAF est un mélange de différentes observations, il est difficile à expliquer. Il pourrait même s'agir d'un incident causé par un météore mélangé à autre chose.

Je laisserais donc l'affaire, tant que d'autres informations ne font pas surface, comme «non identifié» en raison de données probablement peu fiables.

Evaluation:

Non identifié, possible mélange de différents événements.

Références des sources:

* = Source dont je dispose.
? = Source dont l'existence m'est signalée mais dont je ne dispose pas. Aide appréciée.

• [raf1] * "Flak Phenomenon Volume 1 Number 6", rapport par l'Operational Research Section de la Royal Air Force, 26 décembre 1942.
• [kcr1] ? "Strange Company - Military Encounters with UFOs in World War II", livre par Keith Chester, Anomalist Book éditeurs, USA, pp 29-30, 2007.
• [nip1] * "UFO Sighting Chronology - 1939-1945; The WWII Years & "Foo-Fighters"", chronologie sur le site web d'ufologie The NICAP Website, USA, créée le 18 décembre 2006, mise à jour le 5 décembre 2017, à https://www.nicap.org/chronos/1939-1945.htm.
• [dwn2] * "The Foofighters Files (1) Catalogue of Unconventional Aerial Phenomena Reported by Allied pilots during WW II (1943-1945)", catalogue par Dominique Weinstein, France, octobre 2009.
• [pmy1] * "UFOs in Wartime - What They Didn't Want You To Know", livre par Mack Maloney, Penguin Publishing Group éditeurs, R-U., 2011.

Historique du dossier:

Rédaction

Historique des changements

eMail  |  Début  |  Retour  |  Avance  |  Plan  |  Liste |  Accueil

Cette page a été mise à jour le 27 septembre 2023.