Vos observations:

Sujet: Vus de près
Date: 28 juillet 2010
De: [Société] [pseudonyme]@[société].eu

Bonjour Monsieur,
depuis plusieurs années, je parcourre votre site et ne peut que vous féliciter du travail accompli.

Textes photos et vidéos qui y abondent sont d'un intérêt plus qu'omportant et ce qui me plait surtout c'est l'aspect "ni chaud ni froid" de vos commentaires, enfin un site d'objectif et responsable et qui invite à la vraie réflexion, voire à un autre regard plus intelligent et éclairé sur la question OVNI.

Bravo mille fois

Voici ce que de mon coté je puis aujourd'hui livrer:

J'ai été témoin, à titre d'officer de renseignement dans l'AA pendant plusieurs années, de certains phénomènes rencontrés par des pilotes.

En voici un de 1995 qui reste très clair dans mon souvenir:

Klaxon d'alerte suite à un message de contôleurs allemands signalant "plot" entrant espace aérien cap est vers ouest nord ouest.

Deux avion type Mirage F1 CT en PO dans les hangarettes ouest de la base. armés "bons de guerre".

Ceux ci, décollés en PO (patrouile ops) sur alerte radar du système "strida" et ordre du contrôle base en pleine nuit. J'étais alors de veille écoute "vol de nuit" au [poste de contrôle aérien militaire] pour mon quart de 0030 à 0600. La poursuite de l'"objectif" se déroulant au dessus de l'alsace du sud, direction ouest nord ouest, altitude 8000Pieds (2500 mètres) ; puis prise de niveau vers l'altitude 21000 (7000 mètres). durée de l'interception environ 7 minutes.

Le plus troublant, c'est que tous les systèmes de bord du leader et de l'ailier se sont trouvés "en carafe", sans qu'aucune action humaine n'en soit à l'origine. Sur ordre du contrôle ([Code du contrôleur], ça ne s'invente pas...) les deux appareils ont appliqué les procédures de secour et branchés les systèmes sur "secours". L'intégrité des deux aéronefs ne se trouvant pas en danger, la poursuite de la mission semblait cependant fort compromise.

le leader a branché les systèmes de secours, ainsi que la géné de secours pour alimenter les instruments secondaires et faire rentrer sa patrouille au bercail sans dommages. imité par l'ailier.

Le radar de bord du leader ayant été placé par défaut (normal dans le cadre des PO) sous "veille / télémétrie" (cyrano) a enregistré et localisé le "plot", permettant une rejointe sur l'axe colmar strasbourg, sur 25 KM à la vitesse de 380 Knts.le tout contrôlé par plusieurs radars, dont celui de veille de l'espace de la TMA (trafic et veille périphérique)de la base de [ville].

a environ 4 à 5 KM de l'objectif, HS partout dans les cabines...passage à l'éclairage nocturne de la cabine HS, HUD HS, radio de bord HS, conduite de poursuite du radar HS. s'en est fallu de peu que tout dégringole et que les deux copains ne se pépinent en pleine nuit au dessu des vosges...

Seul éléments fonctionnants:

hydraulique (circuit normal et secours)
moteur (normal, conduite mécanique du moteur du Mirage F1...)
compas secours (non asservis aux systèmes de bord)
secours génératrice elec (car séparée du système de conduite principal de l'avion)

ET, cela doit être noté, la caméra de bord, car éléctromécanique à bande, et non numérique (une chance)

L'objectif atteint et rejoint n'a tenté aucun évitement. Visuel sur l'objectif de près de 4 minutes, distance très compliquée à évaluer du fait d'absence de tout moyen de mesure en état (radar HS, système d'autoprotection HS, car asservis au système d'arme / bus numérique sur le mirage F1 CT). vitesse d'éloignement au bout de 4 minutes estimée à Mach 2, puis accélération "fulgurante" jusqu'à entière disparition axe ouest.

Le rapport du leader CNE M..... que j'ai personnellement débriefé à son retour, avec plusieurs officiers dont le COL D... chef de la 13ème à cette époque, ainsi que du LCL commandant l'escadre "alsace" est très clair sur ce point. Lumière orange très vive, scintillante, virant parfois au blanc rosé. Pas de tentative d'éloignement ou de collision, axe rectiligne suivant ouest nors ouest. vitesse assez lente, en ralentissement avant prise d'axe ouest puis disparition. (la recopie des bandes d'enregistrement donnait 160 Knts. (X 2.8 ce qui donne environ 500 Km/h). le leader a alors sorti ses volets à 10° afin de stabiliser l'appareil et gagner en portance pour suivre l'objectif. L'ailier a pu s'en apercevoir et a imité son chef car les feux anticollision étaient en marche (verte blanche rouge) sur le circuit secours éléc 1.

De son coté, l'ailier est alors passé en dessous à droite en arrière de l'"objectif", le leader restant aile gauche. L'ailier a alors pu mieux décrire la "chose", comme étant très brillante, non oscillente, et d'une taille respectable d'environ 6 m à 8 mètres de diamètre. en forme de soucoupe. orange vif dessus, blanc rosé dessous. pas d'émission de gazs moteurs. pas de signature ou de traces IR, pas de sorties de tuyères visible.Rien.

Un "shoot caméra" a alors pu être pris sur l'objectif par l'ailier dans l'axe de rejointe, de la gauche vers la droite. Aucun enregistrement radar possible, ni recopie visuelle sur le HUD. (viseur de bord HS) pour prise d'objectif.

La lumière vive de ce phénomène n'éclairait pas la cabine des deux appareils, et n'était pas aveuglante. juste vive et très brillante. A ce moment, les deux F1 sont à droite et à gauche en retrait de l'"objectif" Après la disparition de l'"objet", retour à la base par le rail le plus court, rejointe de l'axe et descente avec les pompiers, tous gyro allumés, barrière de fin de piste prête à... "au cas ou". Un mirage F1 freine bien...sans électricité

M..... est descendu blême, R.. pas mieux.

Constat:

-2 radars cyrano2 grillés (électronique bombardée apparement mais comment? ça ne fonctionne qu'en émission ce truc là) antenne directrice en bon état.

-Tous les breakers (disjonsteurs) des circuits de bords étaient sur "déclenché" (signe d'une très grosse surchage!). les pilotes ne pouvant les manipuler, et pour cause, le F1 est un avion étroit et les breakers des systèmes de l'avion sont dans la trappe de train avant sur ce modèle, ormis les vitaux ou les essentiels qui sont en cabine, coté ar droit qui étaient sur "on".

-une recopie et un enregistrement radar de [code station de détection] et de [station de contrôle] de [ville] montrant bien la route et l'altitude de l'"objet" seul et ensuite de l' "objet et des F1" en vol de "patrouille" si on peut dire...deux tours d'antenne plus tard, il ne restait plus que deux F1 en panne dans le ciel...(un tour d'antenne égale une seconde)

-deux paires de genoux en coton et tremblants à la descente de l'échelle

-une sirène de hangar qu'il a fallu faire taire à coup de marteau, car elle ne s'arretait plus. (rien à voir avec le phénomène)

Mais! une bande vidéo splendide montrant bien le phénomène. Elle a été remise ainsi que mon rapport et celui des deux pilotes à une autorité compétante, suivant ce qui m'a été dit plusieurs jours après. impossible de la copier, et je me voyais mal le faire, ayant signé des actes me tenant au secret pour 10 ans au moins. (confidentiel et secret defense).

Voilà.

rien de bien neuf dans ce petit témoignage, ormis que dans l'AA on voit pas mal de ces petites choses inexplicables. du moins sur nos radars parfois. Et qu'il y a un paquet de pilotes et de contrôleurs qui auraient des choses à dire.

ce témoignage pour vous seulement SVP.

Bonne continuation.

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