Cet article a été écrit par le Major Donald E. Keyhoe, en retraite des US Marines, pilote, spécialiste des ballons, fondateur de NICAP, dans le magazine TRUE, volume 47, numéro 344, janvier 1966. Le Major Keyhoe avait depuis longtemps été sollicité par le magazine pour des articles concernant le problème des OVNIS; Keyhoe avait d'abord été très sceptique, puis a fait ses enquêtes, notamment auprès de pilotes et des milieux militaires de l'Air Force, et n'a plus du tout été sceptique. A la tête du NICAP, il militera pour faire connaître au public le problème des OVNIS.
Voir aussi Les Soucoupes Volantes Sont Réelles par le Major Donald E. Keyhoe, ret. 1950.
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Note de l'Editeur: Le Major Keyhoe a écrit au sujet des objets volant non identifiés dans ce magazine et ailleurs depuis plus de 15 ans. Il a insisté dès le début sur le fait que les soucoupes volantes sont réelles et interplanétaires, et de nombreuses autorités lui ont dit la même chose. Maintenant il affirme que le contrôle de la pesanteur lui-même est la seule explication pour les manoeuvres étonnantes qu'on dit que des soucoupes volantes effectuent. Quelques physiciens écartent cette théorie comme fondamentalement incorrecte. Mais, comme vous le lirez, il y en a d'autres qui trouvent ce dernier chapitre du Major Keyhoe dans "la grande histoire des soucoupes volantes" important et plausible.
Une nuit de février passé, au-dessus du Pacifique du nord, un équipage de la compagnie aérienne Flying Tiger Airlines a fait une rencontre aérienne stupéfiante. Ce qu'ils ont vu est un indice dans un mystère technique fantastique. Dans sa solution, il y a un si grand bénéfice que six organismes gouvernementaux la recherchent en ce moment. La réponse pourrait ne pas être si lointaine. Ce qu'ils recherchent est le secret du contrôle de la pesanteur.
A peu près à minuit le 15 février, l'avion des Flying Tigers, transportant un groupe de militaires des Etats-Unis au Japon, était à quatre heures au large d'Anchorage. Soudainement le radar de bord a détecté trois objets rapides. Le capitaine de l'avion et son équipage ont regardé dehors sur le côté et ils ont vu trois vaisseaux ovales énormes et rouge, incandescents dans la nuit.
Un capitaine de l'Armée de l'Air qui était un passager de cet avion a été appelé vers l'avant pour confirmer l'observation. Son rapport signé est dans les dossiers du Comité National d'Investigations des Phénomènes Aériens [Le NICAP].
Selon les rapports des capitaines, les machines inconnues ont ralenti à la vitesse de l'avion de ligne et ont volé avec lui en formation rapprochée. A cinq miles de distance, selon la détection du radar, ils se sont stabilisés pour suivre l'avion. Le capitaine de l'Armée de l'Air a calculé que leur longueur était d'au moins 700 pieds. Il était évident que ces objets volants non identifiés géants utilisaient un type inconnu de propulsion. Aucun réacteur, aucun échappement n'étaient visibles. Pendant 30 minutes, toujours dans la formation, ils ont continué à suivre l'avion. Puis, accélérant rapidement à 1.200 noeuds, ils se sont élevés hors de la vue en quelques secondes.
Cette accélération étonnamment rapide est une manoeuvre qui ne pourrait pas être reproduite par le moindre engin volant actuel conçu sur Terre. Qu'est-ce qui rend ceci possible aux OVNIS? Selon de nombreux scientifiques et ingénieurs, il y a seulement une réponse possible. La réponse est l'antigravité: la création de champs de gravité artificiels et le contrôle de la puissance de la pesanteur.
Le contrôle de la pesanteur est quelque chose dont les hommes avaient rêvé pendant des siècles. Maintenant il s'avère que nous sommes sur le seuil de le réaliser. Sa valeur, pour le pays qui le découvrira en premier, est incalculable. Notre gouvernement, espérant une percée technique, a installé 46 projets de recherche différents sur divers aspects du contrôle de la pesanteur. L'Armée de l'Air gère 33 de ces projets et les autres sont partagés entre cinq autres agences.
Parmi les 46 projets du gouvernement, il y a les expériences et la recherche de deux laboratoires de l'Armée de l'Air (Flight Dynamics et General Physics Research), Radio Corporation of Amérique, le Massachusetts Institute Of Technology; Institut de technologie d'Israel, à Haïfa; l'Institut de Technologie Stevens; les universités de Californie, de Denver, de Harvard, de l'Indiana, de Manchester (Angleterre), du Maryland, du Michigan, du Minnesota, de l'Ohio, de Purdue, de Stockholm (Suède), de Syracuse, du Texas, et deux écoles de New York, Queens College et la Yeshiva Graduate School of Science.
Et, naturellement, quelques organismes gouvernementaux ont des projets si secrets qu'ils ne sont pas publiquement enregistrés et ne peuvent pas être mentionnés sans permission.
L'industrie privée examine également la question du contrôle de la pesanteur avec un nouveau sérieux. Un grand nombre de corporations géantes, y compris Bell Aerospace, General Electric, Hughes Aircraft, Boeing, Douglas et beaucoup d'autres, ont mis en place des études sur la pesanteur.
Si vous ajoutez tous les programmes connus de pesanteur gérés par le gouvernement et l'industrie privée, vous obtenez quelque chose entre 65 et 70 projets. Ceci signifie qu'il y a une concentration importante des cerveaux scientifiques et de la technologie travaillant sur le problème.
Un scientifique majeur qui est convaincu que les OVNIS sont des vaisseaux spatiaux utilisant le contrôle de la gravitation est le Dr. Hermann Oberth. Le Dr. Oberth, une autorité identifiée, était le co-concepteur de la fusée V-2 et plus tard un consultant spécial des Etats-Unis en la matière à Huntsville, Alabama, une des installations où d'importantes recherches sur l'anti-gravité sont maintenant en cours.
"Avec la propulsion ordinaire," m'a dit le docteur Oberth en 1961, "de telles accélérations et manoeuvres violentes mettraient le vaisseau en danger. En outre, la force écraserait toutes les créatures à bord contre l'arrière ou les côtés de la machine. Mais avec un champ de pesanteur artificiel la force s'applique simultanément aux passagers et au vaisseau spatial. Même lors de changements rapides de la vitesse et de la direction, le vaisseau ne subit pas de stress et les passagers ne sentent rien."
Aujourd'hui, le docteur Oberth est disposé à aller plus loin. Il est maintenant de l'opinion que "l'énergie, l'inertie et les champs de gravité sont seulement des aspects d'une même chose" et qu'il s'avérera impossible de les séparer les uns des autres. Ce qu'il a à l'esprit, dit-il, est "des champs de forces non encore connus" qui peuvent être employés pour accélérer des objets matériels d'une manière semblable à la force de la pesanteur.
Une autre autorité remarquable qui convient que les OVNIS emploient des champs G artificiels est William P. Lear, Sr, [voir "un challenger dans l'avionique" dans ce numéro] inventeur multimillionnaire, pilote, concepteur d'équipements aériens et spatial et constructeur d'avions à réactions. Lear, qui a par le passé aperçu un OVNIS depuis son personnel, prévoit que les futurs véhicules des Etats-Unis emploieront également la pesanteur artificielle. "Les gens à bord ne ressentirait probablement pas plus d'effet," dit Lear, "qu'ils n'en ressentent de la vitesse énorme à laquelle la terre tourne autour du soleil."
Il y a plusieurs années, le vice-président pour les concepts avancés de Glenn Martin, G. S. Trimble, avait prévu que d'ici 1985 pratiquement tous les avions de ligne emploieraient la pesanteur artificielle, volant à des vitesses presque incroyables. A peu près au même moment des vitesses d'avions de ligne futurs de 10.000 miles par heure ou plus ont été décrites par le Dr. Walter Dornberger, alors scientifique en chef pour les missiles guidés de Bell Aircraft et maintenant président en chef de Bell Aerospace.
Grover Loening, pionnier de la construction d'avions et conseiller à l'Armée de l'Air, le dit avec encore plus de force, "je crois fermement que d'ici peu l'homme acquerra la capacité d'établir un mécanisme électromagnétique de contre-gravité qui fonctionne," a-t-il énoncé.
Un officiel haut placé de Bethlehem Steel, Jesse V. Honeycutt, a indiqué certains des résultats que nous pouvons attendre si Loening à raison. "La recherche sérieuse se concentre sur la tentative de résoudre le mystère de la pesanteur et de provoquer un contrôle de sa puissance."
Cela apporterait une plus grande révolution dans les domaines de l'énergie, du transport et beaucoup d'autres domaines que la découverte de la puissance de l'atome," a-t-il indiqué.
L'anti-gravité? Cela semble inconcevable. Cependant, la recherche continue et de nombreux responsables croient que la réponse sera trouvée. Et, à mon avis, c'est la seule explication possible les manoeuvres des OVNIS.
Les enjeux sont si hauts qu'aucun indice ne peut être négligé. Le renseignement technique de l'Armée de l'Air, à la poursuite de pistes inexplorées, vérifie soigneusement des centaines de rapports vérifiés d'OVNIS. Si tout va bien, certains d'entre eux nous aideront à découvrir comment ces véhicules étranges fonctionnent.
Quatre jours avant Noël 1964, un engin rond et métallique d'environ 125 pieds de diamètre a été observé tandis qu'il effectuait un bref atterrissage dans un champ près de Staunton, Virginie. Deux scientifiques de Du Pont ont plus tard emmené des compteurs Geiger sur le site.
"C'était hautement radioactif," a rapporté Lawrence Cook, ingénieur de Du Pont. "Nous avons vérifié pendant 45 minutes, c'était définitivement 'hot'."
Au Porto Rico, vers le crépuscule du 26 décembre 1964, le radar de la base aérienne de Ramey a repéré deux grands disques. Quand les jets A4D sont arrivés pour les poursuivre, les disques ont accéléré à une vitesse fantastique. Faisant un virage à angle droit instantané impossible à faire pour aucun avion connu, ils ont disparu au-dessus de l'Océan Atlantique.
Le 21 Mars 1965, le Capitaine Yoshiaki Inada, pilotant un Convair des Toa Airlines sur un vol domestique japonais, a été suivi par "un objet lumineux mystérieux et elliptique." Volant près de l'avion, l'OVNI a brouillé sa radio et "a violemment interféré" avec son équipement automatique de goniométrie.
Des cas plus anciens et également embarrassants sont revérifiés. Le 1er juillet 1954, un F-94 de l'USAF, un jet biplace, était dépêché pour chasser un UFO près de Walesville, New York. Quand le pilote a essayé de rapprocher, une chaleur soudaine et insupportable a rempli l'habitacle. A moitié assommés, le pilote et l'officier radariste ont sauté en parachute. Le jet s'est écrasé dans une rue, tuant deux enfants et leurs parents.
Ces phénomènes étranges, le rayonnement élevé, la chaleur mystérieuse et l'interférence électrique peuvent être des effets secondaires de dispositifs de contrôle de la pesanteur.
Comme la plupart des personnes, vous pensez probablement que la pesanteur est une chose allant de soi avant que les vols spatiaux n'aient commencé. Maintenant vous savez, par exemple, qu'un "G est la gravitation normale sur Terre. C'est ce qui vous tient assis dans votre chaise, et, plus important, vous préserve d'être éjecté en l'air par la rotation de la Terre. Vous sentez deux ou trois "G" dans un roller-coaster ou un avion d'acrobatie aérienne, juste un soupçon de ce que nos astronautes doivent supporter pendant le départ et l'accélération. Mais il y a beaucoup de conséquences de la pesanteur auxquels nous pensons rarement. Les constructeurs d'avion et de fusée doivent fournir de lourds moteurs, un poids énorme en carburant, juste pour contrer la pesanteur. Dans la construction des bâtiments, des ponts, et de cent autres manières, "G" affecte nos vies et ajoute des milliards au coût du travail.
Le contrôle de la pesanteur pourrait réduire ou mettre une terme à plusieurs de ces problèmes.
Quand pouvons-nous nous attendre à disposer de l'anti-gravité?
Certains chercheurs disent que cela peut prendre un bon moment. D'autres croient qu'il peut y avoir une percée soudaine. Si cela se produit, il y aura quelques résultats fantastiques.
D'abord, évidemment, notre programme spatial ferait un grand bond en avant. Au lieu de nos fusées inutiles, nous pourrions construire des vaisseaux spatiaux ayant les vitesses élevées et les manoeuvres des OVNIS. Avec de tels vaisseaux avancés, nous pourrions faire des vols rapides vers la lune et les planètes.
Récemment, Alexander de Seversky a déclaré que "avec de l'énergie abondamment disponible, nous nous déplacerons dans l'espace avec accélération ou décélération constante. Accélérant à mi-chemin de notre but et ralentissant pendant le reste du trajet à un G ou de 32,2 pieds par seconde, la lune serait atteinte en trois heures et demie, Vénus en 36 heures, Mars en deux jours, Jupiter en six."
Selon Oberth, le physicien allemand Burkhard Heim et d'autres scientifiques, le contrôle de la pesanteur permettra à des vaisseaux spatiaux d'atteindre de plus grandes vitesses encore. Avec de telles machines avancées, nous pourrions explorer les systèmes stellaires les plus proches avec un siècle d'avance ou davantage par rapport aux prévisions.
En employant des vaisseaux porteurs ou "parents" avec des sondes à courte portée, nous pourrions entièrement explorer une planète – soit par sonde télécommandée ou par observation directe avant d'essayer d'y atterrir. Il y a de nombreux cas dans les dossiers dans lesquels de grands OVNIS ont lancé de petites unités, apparemment pour l'observation rapprochée de Ta terre, et les ont alors récupérés lors d'opérations rapides et précises.
Dans un de ces cas (un rapport officiel du Renseignement de l'Air Force), des groupes de petits OVNIS volant à 5240 miles par heure ont été vus et détectés par l'équipage d'un B-29 de l'Air Force. Un groupe, après avoir brutalement ralenti pour suivre le bombardier, a repris sa vitesse en quelques secondes. Les petits OVNIS ont été alors vus fusionner ou embarquer à bord d'un porteur énorme qui a accéléré à plus de 9.000 miles par heure avant de disparaître.
En raison des vitesses énormes des vaisseaux-G, l'étendue des opérations militaires possibles devient horrifiante. Prenons comme base un chiffre dans un cas documenté à White Sands Proving Ground, où les scientifiques de la Navy ont vu et ont dépisté le vol d'un OVNI à 18.000 miles par heure.
Une vitesse aussi fantastique remet à l'ordre du jour les bombardiers à la place des missiles. Les attaques par des bombardiers-G de bases près des cibles principales prendraient moins de cinq minutes. Si une guerre "éclair" éclatait à mi-chemin autour du monde, un énorme transporteur-G porterait une division entièrement armée ou même une armée sur les lieux en 40 minutes, ou moins.
Un autre effet du contrôle de la pesanteur sera un grand changement des voyages par avion. Voici comment un voyage en avion-G se déroulerait, selon plusieurs chercheurs. Disons que vous faites un vol de New York vers Londres. Vous allez à bord d'un grand vaisseau probablement en forme de disque, selon les indications actuelles. Votre siège n'a aucun besoin de ceintures de sécurité. Le vaisseau décolle verticalement, accélérant à une vitesse incroyable. Vous vous sentez léger mais vous ne sentez aucun mouvement.
L'engin fait une longue courbe vers le haut, un grand cercle, silencieusement, sans "secousses" aucune. En 10 à 15 minutes, Londres se dessine soudainement au-dessous. Il n'y a aucune longue approche d'atterrissage, a voler au ras des toits. Vous descendez verticalement et débarquez. Si le trafic est important, votre pilote arrêterait le vaisseau en plein air et resterait stationnaire jusqu'au dégagement de l'aire d'atterrissage.
Malgré la vitesse, vous seriez en totale sécurité – plus que ce qui se passe avec les trous d'air et remous étranges qui ont jeté des avions de lignes à réaction dans des piqués incontrôlables.
En sondant l'énigme de la pesanteur, les scientifiques de ces projets essayent des approches très différentes, certaines même contraires aux lois naturelles admises.
Dans le cadre d'un contrat de l'Armée, une équipe de l'université de Detroit a construit un rotor de 4.000 livres particulièrement câblé qui tourne à 100.000 t/mn. Avec ce dispositif unique, les scientifiques examinent des théories sur un rayonnement gravitationnel recherchant une clef possible pour contrôler G.
Utilisant des gravimètres basés sur de nouveaux principes de la physique, les équipes de l'Armée de l'Air font des vols fréquents autour de l'équateur et au-dessus des pôles, pour accélérer la mesure de la gravitation tout autour de la Terre. En liaison avec ceci, il y a un réseau de stations de mesure de la pesanteur et des études spéciales partout dans le monde.
Bien qu'aucune percée ne se soit produite (à moins que ce soit dans des études très secrètes) deux faits significatifs ont été établis.
Igor Sikorsky, discutant de la force colossale de la gravitation dans l'espace, indique qu'un un câble en acier d'environ 8.000 miles d'épaisseur serait nécessaire pour retenir la terre sur son orbite, si elle n'avait pas sa propre pesanteur.
Mais, heureusement pour notre recherche anti-G, la traction de la pesanteur terrestre, pour des objets sur la terre ou aux altitudes moyennes de vol, est assez petite. De même, la force exigée pour annuler sa traction serait relativement petite, si une méthode pouvait être trouvée.
En utilisant diverses barrières nous pouvons nous protéger des ondes de la chaleur, de la lumière, et des ondes sonores. Mais, jusqu'ici, aucun moyen n'a été trouvée pour créer un bouclier contre la pesanteur. Quelques scientifiques qualifient toujours l'idée de bouclier contre la gravité de notion "lunatique." Mais beaucoup refusent maintenant de déclarer qu'une telle chose est complètement impossible.
Les OVNIS emploient-ils un bouclier contre la pesanteur? Dans le but de le découvrir, l'Armée de l'Air reprend ses tentatives pour capturer un OVNI. Si nous pouvions en obtenir un, intact, il pourrait permettre de gagner beaucoup de temps dans notre recherche sur la pesanteur et nous épargner des années de travail scientifique lent et pénible.
Dans le passé, de nombreux pilotes de l'Armée de l'Air ont essayé de descendre des OVNIS, sans succès. Mais l'Armée de l'Air a de nouvelles raisons d'espérer maintenant, basées sur l'augmentation récente d'OVNIS à faible altitude et d'atterrissages.
Dans la nuit du 12 janvier 1965, un officier d'une agence fédérale des forces de l'ordre a eu une rencontre rapprochée. Pendant qu'il conduisait sa voiture officielle vers la station de l'Armée de l'Air de Blaine, à Washington, un disque volant de 30 pieds de diamètre est descendu droit vers son automobile. Au dernier moment le disque a viré vers le haut de manière brutale, évitant la collision. Quand l'officier a sauté hors de la voiture, il a vu l'OVNI stationnaire au-dessus de sa tête. Après une minute, il a accéléré vers les nuages à grande vitesse. Peu de temps après, l'OVNI, ou un autre similaire, avait atterri dans un champ près de Blaine, faisant fondre la neige et écorchant le sol avant de décoller. Quand l'Air Force a interrogé l'officier fédéral, ils ont déclaré qu'ils avaient détecté l'OVNI par radar tandis qu'il descendait vers sa voiture. Cet officier, comme beaucoup d'autres témoins des OVNI, a reçu l'ordre de ses supérieurs de ne pas laisser connaître son nom en liaison avec cette observation.
Le 25 janvier 1965, deux ingénieurs de la NASA ont aperçu un OVNI qui touchait le sol près de Hampton, Virginie. Un des témoins était le commandant John Nayadley, un pilote de jet retraité de l'Air Force. L'autre était A. G. Crimmins, qui a vu l'engin étrange manoeuvrer vers la terre.
"Il zigzaguait comme si il recherchait une aire d'atterrissage," a dit Crimmins. "Je l'ai observé avec des jumelles 20 x 50 et je pouvais voir ses lumières clignotantes. Elles ont semblé être sur la jante d'un disque tournant rapidement."
Avant que quiconque n'ait pu atteindre l'endroit, le disque volant a décollé et est rapidement monté hors de la vue.
Le summum dans les poursuites d'OVNI est survenu à Washington D.C, le 11 Janvier 1965, quand les jets de l'Air Force ont poursuivi plusieurs objets de vol au-dessus de la ville. La chasse a été confirmée par un lieutenant-colonel de l'Armée et un groupe de spécialistes en communications de l'Armée.
Si les jets avaient été près de l'un quelconque de ces emplacements de "contact," ils auraient pu avoir foncé vers le bas empêché l'OVNI de partir. Mais les dossiers des tentatives précédentes pour capturer un OVNI indiquent que ce sera un travail difficile.
Que nous capturions un OVNI ou pas, la recherche du grand secret continuera. Le lien entre la pesanteur et les champs électromagnétiques peut fournir la clef du mystère.
Pendant plusieurs années, Burkhard Heim, directeur de l'institut de recherche physique appliquée allemand à Goettingen, Allemagne, avait recherché la réponse à l'énigme de la pesanteur. En conclusion, Heim a indiqué que par expérimentation directe il avait découvert un positif menant à l'anti-gravité. La découverte impliquait un champ intermédiaire, ni électromagnétique ni de gravité.
Le résultat, a indiqué Heim, si on l'applique au vol spatial, sera la lévitation directe, la conversion de l'électricité en énergie cinétique sans la moindre perte, et "l'immunisation des occupants et des structures de tels véhicules contre n'importe quels effets de l'accélération du véhicule, quelle qu'en soit la violence."
Après la première surprise, plusieurs scientifiques ont examiné les allégations de Heim.
"Son approche n'entre pas en conflit avec les lois connues de la nature, et elle est conforme à la théorie quantique," dit A.R. Weyl dans une analyse pour le magasin britannique Aeronautics. "Si Heim avait raison, les propriétés étonnantes généralement attribuées au mystérieuses soucoupes volantes seraient, en fait, une physique saine et la technologie appropriée."
Le travail de Heim dans le but de créer un dispositif anti-gravité réel employant des "inducteurs de champ" a été évidemment placé sous le secret officiel allemand. Il a refusé de divulguer la clef de sa formule.
Les résultats de Heim indiqueraient que les chercheurs de l'anti-gravité peuvent découvrir de nouvelles lois scientifiques et que leur travail peut infirmer de vieilles théories. Quelques scientifiques disent déjà en privé que la célèbre théorie générale "de la relativité" d'Einstein peut s'avérer être totalement fallacieuse. La loi de Newton était également tombée sous les attaques. Cependant, Robert Forward, expert en matière de gravitation de Hughes Aircraft Company, emploie la théorie d'Einstein pour prouver qu'il est possible d'annuler partiellement le champ de gravité de la Terre. La quantité d'annulation procurable avec la technologie actuelle est extrêmement petite, cependant. Forward prévoit qu'un certain jour, quand notre technologie sera considérablement avancée, nous pourrons "créer des champs de pesanteur artificiels à volonté."
Avec un vrai effort global ceci pourrait se produire beaucoup plus tôt que les 10 ou 20 années que de nombreux scientifiques ont à l'esprit.
Mais rassembler assez de gens de valeur pour travailler dans ce domaine est un problème. Un scientifique dit: "les scientifiques sont sensibles au sujet de leurs réputations et bon nombre d'entre eux pensent toujours que l'anti-gravité est une plaisanterie. S'ils connaissaient les faits, ils désireraient travailler là-dessus."
La crainte parmi des scientifiques est partiellement due à la censure de l'Armée de l'Air concernant les rapports d'OVNIS. Les censeurs de l'Armée de l'Air cachent non seulement les faits mais également rabaissent ceux qui rapportent publiquement des observations d'OVNIS.
Une victime récente a été Dempsey Bruton, chef du dépistage des satellites à la station de la NASA de Wallops Island en Virginie. Le 5 Janvier 1965, Bruton a vu un étrange objet rond volant à une vitesse fantastique vers la station. Après qu'il soit passé juste au-dessus, l'OVNI a filé droit vers le haut hors de la vue. En utilisant le temps écoulé, de six à neuf secondes et les angles et périodes rapportés par d'autres témoins, Bruton a indiqué que la vitesse était certainement "plusieurs milliers de miles par heure, probablement 8.000 miles par heure ou même plus." L'Air Force, impliquant qu'il était incompétent, a rejeté le rapport et dit qu'il n'y avait là aucun indice d'aucune machine techniquement supérieure.
Mais malgré la politique le l'Air Force, le volonté d'obtenir le secret de l'anti-gravité est bien à l'oeuvre. Cela ne peut pas être arrêté maintenant. Mais cela peut être accéléré. Nous dépensons déjà des milliards sur le programme spatial de la course à la lune, à Mars. Maîtriser la pesanteur pourrait nous donner des années d'avance et sauver d'énormes sommes d'argent.
Avec le contrôle de l'univers en jeu, un programme urgent est impératif. Nous avons produit la bombe A, par l'énorme Projet Manhattan, en étonnamment peu de temps. Les besoins, l'urgence sont aujourd'hui encore plus grands. L'Armée de l'Air devrait mettre fin au secret sur les OVNIS, donner les faits aux scientifiques, au public, au congrès. Une fois que le gens sauraient la vérité, ils soutiendraient, demanderaient même, un programme urgent pour maîtriser la gravitation.
Car c'est là une course que nous ne devons pas perdre.
Maj. Donald E. Keyhoe
Note: Le NICAP sera heureux de recevoir des rapports d'observation d'OVNI des lecteurs et de fournir des informations additionnelles sur des opérations des OVNIS. L'adresse est NICAP, 1536 Connecticut Avenue NW, Washington, D.C 20036. le Connecticut
