Voici la transcription des communications entre les pilotes et le contrôle au sol pendant l'interception d'un OVNI au dessus de la Belgique dans la nuit du 30 au 31 Mars 1990 (en heure GMT, l'heure local était GMT+2).
22:07
C: Loud & clear how me.
P: Reading you 5, flight level 90.
C: Task VID check armament safe.
P: Safe.
C: For your info, contact at your bearing 310 range is 15.
P: 310, 15, and confirm it's still on FL 90.
C: Checking.
22:07:30
C: Bravo reading you 5.
P: Bravo 5 as well. No.
C: No height on the contact for the moment.
P: Both levelling off FL 90.
C: Roger and both starboard 310.
P: OK, SB 310.
C: Last altitude on the contact is FL 210.
C: Keep on turning, roll out 320.
P: 320.
22:08
C: 320, 17 miles. And for the moment maximum level 10000ft.
P: Steady 320.
C: Roger 330, 5 to 10 right range is 15 Possible altitude 10000ft.
P: Steady at 10000. No contact.
22:09
C: Contact 330 range 10. 11000ft Starboard 330.
P: Steady 330.
C: 330. 5 right range is 9.
P: No contact keep on taking.
C: 345 range 7. Reduce speed. Slow moving.
P: Roger, slow moving.
C: Still at 10000ft. Bearing 345 range 5.
P: Confirm altitude.
22:10
C: Last altitude 10000ft. Check 10 left range is 3. Left side 2 miles. No altitude. Passing overhead.
P: No contact.
C: Just below you.
P: Say again.
C: Just below you now. Both vector 090. Contact is 090 range 2 When steady check 090 range 3. Slow moving. Inside turn 4 Nm, 060, 3.
P: One blinking light just in front of you, do you see it, just below you. An orange one.
C: Range is 3, 060, 3.
P: ... heading 180. Roger reversing 180 You have contact on me MEEL. Roger contact on you. If you reverse 180, on your nose 1 mile. It should be 1 o'clock for you. Blinking orange light. It's on the ground.
P: Efflux, you still have the contact.
C: Contact for the moment 020, 15.
P: Confirm 020.
C: 020, 5 miles.
P: See the blinking light I mean unreadable ...flash.
C: 030, 6 miles.
P: Contact on the ground seems to be 1 light.
C: Another contact now 360, 10 miles.
P: 360, 10.
22:13
C: Altitude 11000ft, 350, 11 miles.
P: I have a contact 9000 heading 250 at 970 knots.
C: Possibly your target.
P: One contact on the nose 9000ft speed 310.
C: Range is 6?.
P: Eddy do you confirm contact I have the same in B 15 now unreadable.
C: Contact is at 3 miles now. On the nose 3.
P: Contact is coming in and out.
C: Roger and now... 2miles Right inside turn, level 1 mile 2214 Expedite right, roll out 130.
P: Unreadable. 130.
C: 140 range 3.
P: Confirm heading Efflux.
C: 130, 120 even. And continue roll out 180 He's now 170,4. Check camera on. 160, 3.
P: Camera on. I've a possible contact now at 550 knots in C. 6 alt 10000.
C: Just overhead.
22:15
C: If possible take a maximum of pictures.
P: May I suggest you keep the HUD, I keep...
C: At your 6 o'clock 2 unreadable.
P: Efflux, give a new heading.
C: Roll out 360, 360, 2. unreadable Continue SB 030.
P: 030.
C: He's now 050, 3. Altitude 105. Keep on turningtowards 090.
P: Steady 090.
C: 090 on the nose 2.
P: One a/c passing below. Efflux is it possible?
C: At what altitude?
P: I see it Efflux.
C: On the nose 2 miles.
P: MEEL, you see it, just below me now. Efflux you have a new heading.
C: South, 2.
P: Say altitude.
C: FL 105. Snap 130. 130, 3. Last alt. reported 10000ft On the nose 2.
P: Come in attack.
C: Past the contact now. Altitude is 10000ft.
P: I'm at 9000ft.
C: Still no contact?
P: " " " ! Heading please.
C: 270, 2.
P: Confirm 260.
22:19
C: 270.
22:20
P: Roll out 270. Steady 270. 10000ft.
C: No more contact for the moment.
P: MEEL you switch 135 05 go.
C: Can you contact Brussels on 127.15.
P: 127.15, go. Efflux, confirm new heading.
22:21
C: Keep on turning right 090.
P: Turning left 090. Efflux steady east now.
C: Roger, maintain.
P: Positive contact as well.
C: For the moment no more contact on the scope.
22:22
P: No contact on the scope as well Check fuel. Unreadable. Possible contact at 19 miles 800 knots h 350.22:23 3000ft
P: Efflux confirm one contact at 5 miles, left side, speed fast.
C: No contact for the moment.
P: 4 miles to the left.
C: Clear to investigate.
P: Investigating. Rolling out now 034.
22:24
C: Brussels is calling. No contact.
C: Traffic approaching from 320 range 15, 9000ft. Possible contact bearing 270 range 12. Starboard turn.
22:25
P: Turning right 270 This contact seems to be civilian traffic
P: Say again Efflux
C: Contact is civilian traffic
22:26
P: Rolling out 277
C: Roger, maintain 17 from Efflux
P: Come in Efflux
C: Did you see in the previous investigation...
P: I had a kind of flashing light on the nose 5 miles
C: And this light was coming from the south?
22:27
P: This light is steady.
C: When did you pass over the light, give me a top.
P: Turning left to pass overhead at 10000ft and give you the coordinates. Just passing overhead the light.
C: Roger.
P: Coordinates : 50.32.08.
04.11.08
P: Reversing east, 10000ft.
C: Roger.
C: Possible contact bearing 020 12 miles.
P: 12 miles looking out.
C: High speed roll out 040.
P: 040.
C: Heading is 115 Starb 060.
P: One contact on nose 10 miles.
C: That's the target. No alt on him for the moment.
P: Contact in C 12 MEEL, at 5000ft. 740 knots. Good contact again. Investigating. One contact on the nose 7 miles.
22:31
P: Sweet and safe.
C: Passing overhead BE for the moment.
P: Lost contact now, he's moving very fast.
C: That's affirm High speed for the moment.
P: One contact on the nose 6 miles, speed to 100 knots.
C: 080, 10 miles. Heading is 120.
P: 120 confirm.
C: Affirmative.
22:32
C: Last alt. reported 10000ft 070, 10 miles.
P: 070, 10 confirm. Rolling out 070. Altitude 7000ft. Lost contact more info Efflux.
C: Lost contact as well. It should be 090, 10. Roll out 100.
22:33
P: 100.
C: Normally on the nose range 15. You have contact.
22:34
P: No contact.
C: 095 Range 18 17, both starboard 310.
P: SB 310 Fuel 044.
C: 17 check playtime left.
P: Playtime left 15 minutes.
P: 17 steady 310.
C: Roger 17. Maintain hdg for the moment. One civilian traffic 315 range is 12 at 5000ft in the TMA.
22:38
P: Looking out. Contact at 6000ft slow moving at C.
C: It's civilian traffic. Passing 2 o'clock 5 miles. 5000ft, check 310, 12 miles possible contact.
22:39
P: 10 miles on the nose 10000ft. Contact.
C: On the nose range 7.
22:40
P: Got the same.
C: Check camera on.
22:41
P: Camera on.
C: If possible take max of pictures.
P: Very slow moving.
C: Check alt. of contact.
P: I still have the contact, 5 miles.
C: No height.
P: No height.
C: 3 o'clock 2 miles.
P: " " ".
C: Crossing left to right.
P: Say again.
C: Left side high.
P: Looking out. I see one beacon on the nose.
22:42
C: One civilian traffic west, 10 miles.
C: Contact 100, SB 100.
P: Roger SB 100.
C: Civilian traffic 300, 5 miles.
P: " " " " " Steady 120.
C: Continue 100.
P: 100.
C: Even 060 now. 060, 5.
P: Steady 060.
C: 060, 3. You have contact?
P: One contact but speed is changing from 100 to 600.
C: I have the same contact.
P: Slightly to right 4 miles.
C: Affirmative. High moving.
P: Steady east now.
C: Roger.
P: Lost contact.
C: Both vector 180.
22:44
P: Turning right south.
C: Contact south higher.
P: Looking out. Steady south.
C: Nine o'clock 3. sorry 3 o'clock.
P: Steady south no contact.
22:45
C: Disregard snap 360 now.
P: 360 to the left. Check fuel.
C: Possible contact 350 range 10.
P: 350, 10.
C: 2 contacts due to civilian traffic same position 345, 9 left 330 17 left 330 left 330.
22:46
C: Civilian traffic 340 range 7.
P: Contact on traffic.
C: At 5000ft, other contact at 325 range is 7, no height.
P: Contact on the radar now.
C: Check camera on.
P: Camera on loosing contact.
C: He's now 345 range is 5.
P: We have the same in B 8, 10000ft. MEEL.
C: 350, 3.
P: Radar contact. Contact slightly to the left, 8 miles, lost contact now
22:47
C: He's at your 360 now 360....
P: Request to turn north.
C: Clear now.
P: Steady north Efflux.
C: Roger, no contact.
P: Negative.
C: Reverse south.
(... les communications se poursuivent jusqu'à 22:53, mais rien de bien intéressant se produit.)
(Les lumières aux coordonnées 50.32.08 04.11.08 ont été facilement identifiées comme des lueurs au sommet d'une série de cheminées).
Les contacts radars entre un des F-16 et les objets volants ont fait l'objet d'un enregistrement vidéo. L'un d'entre eux dure 46 secondes. Deux F-16 ont été partie prenantes, l'un d'entre eux a enregitré 13 contacts sur son radar, l'autre eut également des contacts qui n'ont pas été enregistrés car le pilote n'a pas mis en marche l'enregistreur, par erreur. Les contacts peuvent être classés en 5 groupes, séparés par des périodes sans contacts.
| N. de contact: | Durée (en secondes): | Début à: |
|---|---|---|
| 1 | 2.3 | 00h13 31 Mars 1990 (30 Mars 22h13 GMT) |
| 2 | 3.4 | |
| 3 | 19.9 | 00h15 |
| 4 | 27.5 | 00h29 |
| 5 | 8.0 | |
| 6 | 11.4 | |
| 7 | 9.3 | |
| 8 | < 0.1 | |
| 9 | 45.9 | 00h39 |
| 10 | 16.2 | |
| 11 | 11.4 | |
| 12 | 9.5 | |
| 13 | 11.2 | 00h46 |
Toutes les positions et vitesses sont disponibles sur l'enregistrement vidéo. Les vitesses du déplacement vertical semblent être parfois dépasser 1000 noeuds. Des vitesses mesurées sont digitalement montrées avec seulement trois nombres, ainsi 200 noeuds pourraient être 1200 ou 2200 noeuds. Sachant cela, des positions et les vitesses peuvent être corrélées (cependant, au-dessus de 1000 noeuds, les trois derniers chiffres sont douteux).
Voici la transcription d'un des contacts:
| Secondes après verrouillage: | Cap (degrés): | Vitesse (Noeuds): | Altitude (pieds): |
|---|---|---|---|
| 00 | |||
# 00 h 32: Les radars de Glons et Semmerzake ont un contact à 110 / 6 NM.
# au delà de Beauvechain, en route vers Bierset à 7000 pieds et grande vitesse.
# La vitesse enregistrés va de 478 à 690 knots. Le contact est perdu
# au-dessus de Bierset. Le radar de Maastricht n'a pas de contact
# avec cet OVNI.
Quand par exemple vous voyez "altitude 5000", cela signifie entre 4500 et 5500. Donc 0000 est l'intervalle entre 0 et 500. 0 est le niveau de la mer; l'altitude moyenne du sol dans cette région est 200 pieds (de ce fait 0000 se traduit par entre 200 et 500 pieds).
Le ciel Belge au Sud-Est de Bruxelles était fortement visible par la population dans la nuit du 30 au 31 Mars 1990. Il y eut au moins 3 et jusqu'à 6 lumières brillantes avec des couleurs changeantes, observées par des gendarmes de 23:00 à 01:00. Il y eut deux F-16 chassant des échos radars vrais ou factices de 00:00 à 01:00 en temps local (GMT +2).
Mais il y avait encore autre chose. A 00:28 le radar de Semmerkaze détecta un objet à 2500 pieds au dessus de la partie Ouest de Bruxelles, se dirigeant vers Liège à 450 noeuds. A 00:29, le radar de Glons le détecta également. De 00:29 à 00:33 les deux radars suivirent l'engin qui se dirigeait en ligne droite vers Liège en augmentant son altitude et sa vitesse. A 00:35 le radar de Semmerzake le repéra encore à 6000 pieds au-dessus de Liège, et a une altitude de 12.000 pieds à 00:36.
Le radar de Semmerzake est constitué d'un réseau de radars. Il est utilisé pour la sécurité aérienne militaire. Semmerkaze se trouve à environ 30 miles à l'Ouest de Bruxelles. Le CRC de Glons fait partie du NADGE, le dispositif radar de protection des territoires de l'OTAN (NATO Air Defense Ground Environment). Il y a environ 30 CRC NADGE en Europe, y compris la Turquie. Ses missions sont: 1. détecter et suivre tous les appareils survolant l'espace aérien Belge, 2. identifier les amis et les ennemis, 3. si c'est un ennemi, l'intercepter ou le détruire selon le genre d'alerte.Le radar de Glons est un radar multi-usage à impulsion. Glons est environ à 6 miles de nord de Lièges. La distance Brussels-Lièges est environ 60 miles. Il y a un autre radar à Bertem, pour le trafic civil. L'OVNI est passé à 5 miles au Sud de Bertem à 00:30. Le radar de Bertem n'a rien vu.
Qu'était-ce?
1) Du trafic civil? Je ne connais rien en aviation, mais je pense que les avions de transport civils ne sont pas si rapides à une altitude aussi basse. En outre, je pense que chaque vol civil est identifié par les militaires.
2) Un petit jet privé? Peut-être, si toute cette histoire est un canular (ce devrait être un canular vraiment impressionnant, impliquant des véhicules aériens, des jets, des ULM). Et y a-t-il les jets privés qui vont si vite?
3) Un avion militaire? Ce n'était pas un des deux F-16, qui, au lieu de se déplacer la ligne droite, aurait décrit des boucles compliquées (j'ai le plan de toutes leur trajectoire). À mon avis, cela peut plutôt être un avion stealth (F-117 A ou TR-3 A), parce qu'on l'a vu seulement sous certains angles. Le radar de Bertem, qui était mieux placé, ne l'a jamais vu. Mais apparemment les militaires belges ne connaissaient pas cet avion, au moins en mai 1990, quand l'Armée de l'Air Belge a diffusé son premier rapport au sujet des incidents:
