Le document ci-dessous est l'un de la collection de déclarations par Kenneth Arnold à propos de son observation du 24 juin 1947. Il est une partie des données brutes de ce cas. Voir ici pour d'autres déclarations et ici mon dossier sur le cas.
Le journaliste et enquêteur américain sur les OVNIS Bob Pratt a partagé sur son site Web les informations suivantes, essentiellement, ce que Kenneth Arnold lui a dit lors de plusieurs interviews.
Malheureusement, Bob est décédé des suites d'une brève maladie le 21 novembre 2005, juste après que j'ai eu quelques échanges de courriels avec lui, non pas à propos de Kenneth Arnold mais de Jesse Marcel lià à la fameuse histoire de Roswell. J'ai trouvé que Bob était un homme d'une gentillesse exceptionnelle et je regrette profondément sa perte. J'ai gardé des copies de nombreux articles qu'il a écrits sur des cas d'OVNI sur lesquels il a personnellement enquêté, en particulier en Amérique du Sud. Je pense que le document ci-dessous ne doit pas être perdu. Il n'avait jamais été traduit en français.
Bob Pratt
Les OVNIS existent depuis plus d'un demi-siècle, voire plusieurs siècles, mais "l'ère des soucoupes volantes" n'a commencé qu'en 1947.
L'après-midi du 24 juin de cette année-là, un homme d'affaires et pilote privé de l'Idaho nommé Kenneth Arnold volait dans son avion monomoteur près du mont Rainier dans l'État de Washington lorsqu'il a vu neuf objets étranges voler dans le ciel.
Ils étaient à peu près à la même altitude que lui, à 9500 pieds, peut-être à vingt à vingt-cinq miles de distance. Toutes les quelques secondes, dit-il: "Deux ou trois d'entre eux s'inclinaient ou changeaient légèrement de cap, juste assez pour que le soleil les frappe à un angle qui se reflète brillamment sur mon avion." Ce sont ces reflets de soleil qui avaient attiré son attention.
Au début, Arnold supposa qu'il s'agissait d'avions à réaction militaires en raison de leur vitesse, qui, à en juger par la distance entre deux sommets et en notant le temps qu'il leur a fallu pour passer de l'un à l'autre, il calcula plus de 1500 milles à l'heure. Mais ils avaient l'air étrange, un peu comme des moules à tarte plats et ne semblaient pas avoir de queue. Ils étaient si étranges qu'après l'atterrissage, il en a parlé à des amis pilotes.
Ensuite, il s'est rendu dans un bureau du FBI pour rapporter ce qu'il avait vu, mais le bureau était fermé. Il s'est donc rendu au bureau d'un journal, où il a raconté à un journaliste ce qu'il avait vu et aurait déclaré que les objets "volaient comme une soucoupe le ferait si vous les faisiez ricocher sur l'eau".
Cette phrase a été incluse dans un reportage qui a été envoyé sur les cêbles de l'Associated Press, et dans les deux jours, la presse nationale parlait de "soucoupes volantes" et l'ère des soucoupes volantes avait commencé.
La vie n'a plus jamais été la même pour Arnold (ci-dessous). Très vite, il a commencé à recevoir des appels téléphoniques de tout le pays. Il a été ridiculisé dans la presse et a été la cible de mauvaises blagues. Cependant, de nombreuses personnes le prenaient au sérieux, y compris des pilotes qui avaient vu des engins volants tout aussi inexpliqués.
L'un de ces pilotes était le capitaine de la United Airlines E. J. Smith, qui avait vu des objets similaires dans la soirée du 4 juillet 1947, dix jours seulement après l'observation d'Arnold. Smith et son premier officier, Ralph Stevens, pilotaient un avion de ligne DC-3 de Salt Lake City à Seattle. Alors qu'ils survolaient Emmett, Idaho, ils virent cinq objets en forme de disque dans le ciel devant eux. Ils ont appelé une hôtesse de l'air, Martine (Marty) Morrow, dans la cabine et lui ont demandé de jeter un coup d'oeil. Elle l'a fait et, selon le site Internet que vous consultez, a dit: "Qu'est-ce que c'est?" ou "Oh, il y a une formation de ces disques volants."
En fonction des sites Web auxquels vous vous référerez, les cinq objets ont disparu puis sont revenus, ou ont été rejoints par quatre autres. Quoi qu'il en soit, les objets étaient en vue pendant dix à quinze minutes avant de disparaître.
Le lendemain, Arnold était à l'aéroport de Seattle et a rencontré le capitaine Smith. Ils ont parlé de leurs expériences et sont rapidement devenus amis.
Je n'ai jamais rencontré Kenneth Arnold et la plupart de ce que je sais de lui vient d'Internet. Il est mort en 1984, mais il y a des ufologues encore actifs aujourd'hui qui l'ont connu. D'autres encore ont analysé son observation du 24 juin 1947 (plus tard, il a vu des OVNIS à plusieurs autres occasions) dans les moindres détails et cette information est disponible sur Internet. Il existe plus de 11.000 sites Web consacrés à Kenneth Arnold ou le mentionnant d'une manière ou d'une autre.
Bien que je ne l'aie jamais rencontré, je lui ai parlé par téléphone plusieurs fois en février et mars 1978. Il avait envoyé une lettre au National Enquirer proposant de vendre le droit de rééditer des parties de son livre, The Coming of the Saucers, qui a été publié pour la première fois en 1952. La lettre a été transmise à mon éditeur, Bill Dick, qui était alors en charge des histoires d'OVNI, et il m'a demandé de la vérifier.
(Sur la demi-douzaine d'éditeurs pour lesquels j'ai travaillé, Bill Dick était le seul à partager de tout coeur ma conviction que les OVNIS sont réels.)
Après mon premier appel téléphonique à Arnold, j'ai envoyé un mémo à Bill disant:
"L'observation par Kenneth Arnold de neuf ovnis en forme de croissant le 24 juin 1947, est l'ancêtre de tous les cas de soucoupes volantes et a marqué le début de la phase 'moderne' du phénomène. Son histoire n'a jamais été racontée dans l'Enquirer avant, mais il est maintenant prêt à nous parler. Depuis lors, il a eu six ou sept autres observations et a photographié des OVNIS à deux reprises. Il a enquêté sur des centaines de cas d'OVNIS au fil des ans et de nombreux pilotes militaires et civils sont venus le voir pour lui raconter leurs histoires. Il a beaucoup d'histoires étranges à raconter, dont les suivantes.
"Numéro un, l'épave de l'avion de transport du Corps des Marines qu'Arnold recherchait le jour où il a vu les neuf soucoupes aurait eu trente-deux Marines à bord, mais le chef de l'équipe de recherche de trois hommes qui a grimpé jusqu'au site du crash du côté du mont Rainier a déclaré à Arnold qu'ils n'avaient trouvé ni corps, ni os, ni sang, bien que le fuselage soit relativement intact. Tout le reste, y compris les bagages des trente-deux Marines, était toujours à bord. Arnold a déclaré que la Marine a d'abord prétendu que des lynx avaient entraîné les corps et a déclaré plus tard que les corps n'avaient jamais été ramenés car l'épave s'était trouvée dans un endroit très inaccessible.
"Numéro deux, l'incident de l'île Maury, dans lequel deux pêcheurs ont affirmé que des morceaux d'une soucoupe volante sont tombés en pluie sur leur bateau, n'était pas un canular, comme l'a affirmé l'armée de l'air.
"Numéro trois, le directeur d'une station expérimentale d'aide à l'atterrissage captait régulièrement des OVNIS sur ses écrans radar mais ne pouvait jamais les voir visuellement. Il envoait même des avions dans la zone où se trouvaient les OVNIS mais les équipages des avions ne les voyaient jamais. Arnold a dit qu'il a mentionné les expériences de cet homme une fois dans un talk-show et que la station a été fermée sans avertissement ni explication peu de temps après.
"Numéro quatre, au début des années 1950, il a reçu un certain nombre d'histoires de capitaines de bateaux le long de la côte du Pacifique qui lui ont dit avoir vu des sous-marins mystérieux faire surface près de leurs bateaux. Ils étaient petits, généralement pas plus gros que les bateaux, avaient généralement des fenêtres ou des hublots sur les côtés et étaient souvent ronds ou en forme de disque. Les capitaines ont dit que les embarcations mystérieuses finissaient par s'enfoncer dans l'océan ou décoller dans les airs.
"Arnold vole toujours, enquête toujours sur les observations. Il a maintenant la soixantaine et c'est un homme d'affaires et sa lettre nous propose de négocier le droit de publier des parties de son livre, The Coming of the Saucers, publié en 1952. J'en ai lu des extraits et c'est assez intéressant."
Les négociations avec Arnold ont fini par échouer mais je ne me souviens pas pourquoi. C'est peut-être une question d'argent. Arnold a estimé qu'il avait dépensé environ 30 000 $ de son propre argent pour les OVNIS au cours des trente années qui se sont écoulées depuis son observation de 1947 et il a estimé que son livre valait au moins autant. Il est possible que mes éditeurs n'étaient pas d'accord, bien que l'Enquirer ait parfois payé beaucoup plus que cela pour d'autres histoires.
Arnold avait également suggéré que son livre soit publié sous forme de feuilleton, peut-être un chapitre par semaine, et il est également possible que les éditeurs aient estimé que son livre ne valait pas autant de couverture. A cette époque, la brièveté était une chose que presque toutes les histoires de l'Enquirer avaient en commun. La plupart d'entre eux n'ont jamais dépassé mille mots (un total que cet article a dépassà depuis plusieurs paragraphes).
L'accord a peut-être échoué pour une autre raison. Arnold avait une très forte aversion pour la plupart des journaux, des magazines et des journalistes, et il aurait peut-être eu l'impression que l'Enquirer allait le rouler. A cette époque, l'Enquirer était la seule publication de grande diffusion prêtant une quelconque attention aux OVNIS, et Arnold m'a dit qu'il aimait la façon dont nous traitions le sujet. Pendant la majeure partie du temps où lui et moi avons parlé, mon éditeur Bill Dick était en Russie et aucune négociation n'a pu être menée jusqu'à son retour. Bill était le seul autre membre du personnel à part moi qui était au courant de l'offre d'Arnold. Il est décédé il y a quelques années.
Malgré les sentiments de Kenneth Arnold envers la presse, il a toujours été poli et courtois avec moi. Mais il était clair qu'il pensait que la plupart des journaux et des magazines n'avaient pas le courage de dire au public la vérité sur les soucoupes volantes. "C'est devenu tellement complexe que tout l'en monde s'en (bip) de savoir si c'est résolu ou non", m'a-t-il dit. "Ils sont seulement intéressés à gagner de l'argent."
Plus tard, il a également déclaré: "Il y a un groupe de personnes sans nom et sans visage qui sont bien au-dessus du gouvernement et qui disent: "Ecoute, mon gars, tais-toi!" Et ils parlent à vos éditeurs et il n'y a pas un éditeur en trente ans qui a le courage de sortir et de dire ce qu'il doit dire. Et c'est exactement ce que je ressens à ce sujet." Il pensait également que de nombreux journaux et magazines avaient déformé son point de vue.
Arnold ne doutait pas que les OVNIS étaient réels. "Je pense que c'est probablement la plus grande découverte au monde, ou la plus grande découverte de la conscience, dans le monde et il n'y aura pas de fin", a-t-il déclaré. "Ça vient, ça vient tout le temps. Si je peux le dire par mes appels téléphoniques et par les trucs que les gens continuent de m'envoyer des journaux du monde entier, je sais très bien que c'est vraiment important."
Arnold est né le 29 mars 1915 à Subeka, dans le Minnesota, a grandi dans le Dakota du Nord, a obtenu un diplôme d'ingénieur chimiste de l'Université du Minnesota et a appris plus tard à piloter. Finalement, il a déménagé à Boise, Idaho, où il possédait une entreprise.
Pendant quelques années, il a volé dans son avion d'une ville à l'autre dans cinq Etats de l'Ouest, vendant et installant des équipements automatiques et manuels de lutte contre l'incendie. C'est lors d'un de ces voyages qu'il avait vu les neuf objets en forme de croissant.
Cela s'est produit parce qu'environ six mois plus tôt, un avion de transport C-46 du Corps des Marines avec trente-deux hommes à bord s'était écrasé sur le côté sud-ouest du mont Rainier et n'avait pas été retrouvé. Le gouvernement avait offert une récompense de 5000 $ pour la découverte de l'épave et la récupération des corps.
Arnold était membre de l'équipe de recherche et de sauvetage de l'Idaho et avait déjà participé à des recherches aériennes. L'après-midi du 24 juin 1947, le jour de son observation, il a décollé d'un aérodrome à Chehalis, Washington, et s'est dirigé vers Yakima, Washington, à environ cent miles à l'est. En route, il fait un petit détour vers le nord pour survoler le mont Rainier et chercher l'avion écrasé. Kenneth Arnold était un homme franc et passionné avec un langage brut.
Après son observation de 1947, des centaines de personnes l'ont contacté, à tel point que son entreprise a souffert pendant un certain temps. Pratiquement à chaque fois qu'il arrivait dans un aéroport, les gens attendaient pour lui parler, prenant du temps qui l'éloignait de son travail. Certaines des histoires que les gens lui ont racontées étaient plus bizarres que ce qu'il a vu sur ce vol près du mont Rainier. Dans nos conversations, il a mentionné ces incidents et certaines de ses expériences personnelles.
Entre autres choses, il a parlé du découpage par les militaire de quarante-deux images d'un film qu'il a pris de deux OVNIS qui ont volé sous son avion et a affirmé qu'il n'y avait rien sur le film, le fait qu'il croyait que les pilotes militaires et de ligne avaient été réduit au silence sous la menace d'amendes et d'emprisonnement, que l'équipage de deux avions de ligne allant dans des directions opposées a vu sept OVNIS entre eux, et que les OVNIS auraient été capables de lire dans ses pensées.
Pour mieux comprendre certains des incidents et des personnes dont il a parlé, il serait utile de les passer brièvement en revue. Outre le crash sur le mont Rainier d'un avion de transport du Corps des Marines, il y avait ceux-ci:
Les militaires et la plupart des ufologues disent que c'était un canular, mais Arnold était convaincu que ce n'était pas le cas. L'île se trouve dans le Puget Sound à environ vingt milles au sud de Seattle. Apparemment, le 21 juin 1947, plusieurs hommes dans un bateau du port près de l'île ont vu six OVNIS au-dessus de leur tête. L'un d'eux semblait avoir des problèmes et il a vomi des morceaux de matériel, qui sont tombés et ont blessé un adolescent sur le bateau, tué un chien et endommagé la timonerie.
L'un des hommes aurait écrit à Ray Palmer, qui publiait des magazines "pulp", et lui aurait parlé de l'incident et lui aurait dit qu'il avait des fragments du matériel. En juillet, Palmer, qui avait déjà contacté Arnold et publié plus tard son livre, a demandé à Arnold d'enquêter sur le rapport de l'île Maury. Arnold est allé à Seattle et a rencontré le capitaine E.J. Smith et les deux ont commencé à vérifier l'histoire.
Plus tôt ce mois-ci, ils avaient rencontré deux officiers du renseignement de l'armée de l'air, le capitaine William Davidson et le lieutenant Frank M. Brown, qui avaient demandé des détails sur les observations que chaque homme avait eues. Quand Arnold et Smith ont enquêté sur le rapport de l'île Maury, des choses très étranges ont semblé se produire et ils ont décidé de faire appel au capitaine Davidson et au lieutenant Brown. Les deux officiers sont arrivés, ont parlé avec eux, ainsi qu'un ou deux hommes du bateau et auraient mis le matériel à bord de leur avion, un bombardier B-25.
Les officiers ont ensuite décollé pour retourner à Hamilton Field à San Rafael, en Californie. Mais peu de temps après son décollage, l'avion a pris feu. Deux membres d'équipage à bord se sont parachutés pour sauver leur vie, mais Davidson et Brown ont tous deux été tués dans l'accident. L'un des membres d'équipage qui a survécu aurait déclaré que lorsqu'il a sauté de l'avion à 11 000 pieds, il a vu quelque chose se soulever du sommet de l'avion. Certaines personnes prétendent que l'avion a été saboté parce qu'il transportait des parties d'un OVNI à bord, mais l'Air Force a nié cela et a déclaré qu'il s'agissait d'un accident.
En 1943, la Navy a construit un aérodrome auxiliaire près d'Arcata, en Californie, sur la côte du Pacifique à deux cent quatre-vingt-dix miles au nord de San Francisco. Ce que la Marine n'avait pas su, est qu'Arcata s'est avéré être le troisième endroit le plus brumeux au monde, le brouillard pouvant parfois durer des semaines.
La Marine n'a pas été en mesure d'utiliser le terrain au maximum. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la marine, l'armée et l'autorité de l'aviation civile ont utilisé la base pour mener des expériences conçues pour disperser le brouillard.
L'une des méthodes les plus prometteuse était FIDO (Fog, Intensity Dispersal Of), dans laquelle de l'essence était brûlée le long des pistes pour lever le brouillard, ce que les Britanniques faisaient parfois en Angleterre pendant la guerre. A la station Arcata, cependant, il fallait 20.000 gallons pour soulever le brouillard à chaque atterrissage - à un coût prohibitif de 15.000 $ par atterrissage. La base a été fermée en 1950.
Arnold connaissait le chef de la station, qui lui a dit qu'il avait suivi des "OVNIS fantômes" sur un radar dans le ciel au-dessus de la station mais qu'il n'avait jamais rien pu voir visuellement. Les objets se séparaient parfois en deux, voyageaient côte à côte et se rejoignaient plus tard. Il a même demandé à des pilotes de voler dans la zone où le radar indiquait que ces choses se trouvaient, mais les objets évitaient toujours les avions. Le plus curieux de tout est qu'ils se déplaçaient rarement à plus de vingt-cinq à trente milles à l'heure.
Il s'agit d'un lac élevé dans les Sierras de Californie, près de la frontière du Nevada et à environ deux cent cinquante milles à l'est de San Francisco. Arnold a déclaré qu'un avion de ligne en direction est de San Francisco et un autre en direction ouest de San Francisco s'étaient croisés au-dessus du lac à peu près à la même heure chaque jour. Le 22 juin 1977, les équipages des deux avions ont vu sept OVNIS entre eux. Arnold a entendu l'histoire de son vieil ami, le capitaine E.J. Smith, qui l'avait entendu de l'un des pilotes impliqués.
Dans la nuit du 1er octobre 1948, le lieutenant George F. Gorman de la Garde nationale du Dakota du Nord rentrait à Fargo dans un avion de chasse P-51 lorsqu'il s'est engagé dans un combat aérien de vingt-sept minutes avec ce qui semblait être une boule de lumière clignotante de la taille d'un ballon de volleyball. Chaque fois que Gorman s'en approchait, la lumière devenait stable et s'éloignait rapidement de lui. Il l'a poursuivi dans tout le ciel de 7.000 à 14.000 pieds à des vitesses allant jusqu'à quatre cents miles à l'heure. La lumière était plus rapide et pouvait dépasser l'avion. A l'aéroport, deux contrôleurs du trafic aérien ont été témoins d'une partie du combat aérien, tout comme le pilote et un passager d'un petit avion qui atterrissait. La lumière a finalement disparu.
"En 1978, ou peut-être en 1979, j'ai retrouvé Gorman par téléphone. Il était alors lieutenant-colonel à la retraite et vivait à New Braunfels, Texas, juste au nord de San Antonio. Il a accepté mon appel téléphonique mais a refusé de répondre à toute question sur le combat aérien. Cependant, il m'a permis de lire un compte rendu détaillé qui avait été publié ailleurs, et après chaque phrase environ, il reconnaissait que "Oui, c'est vrai" ou quelque chose de similaire. Il a tout confirmé."
Voici des extraits de trois conversations téléphoniques d'une quarantaine de minutes chacune que j'ai eues avec Arnold.
PRATT: - Est-ce vrai qu'après (son observation de 1947) IL s'est produit que beaucoup de gens sont entrés en contact avec vous lorsqu'ils ont eu des observations et vous ont parlé de leurs propres cas?
ARNOLD: Oui. En fait, j'étais en quelque sorte seul, en dehors des gars de la compagnie aérienne et de tous ceux qui pouvaient parler à ce moment-là. Et la plupart des gens, en particulier les pilotes, m'appelaient et me disaient: "Eh bien, nous avons rejoint votre club. Nous en avons vu tellement et patati et patata, et cela ressemblait à ceci ou cela et ainsi de suite." Et c'était une sorte de base où même le personnel militaire ici, certains des garçons ici à Mountain Home (Air Force Base), les pilotes de chasse les ont vus, et ils n'ont jamais rien dit à personne mais ils venaient et me parlaient parce qu'ils pensaient qu'au moins j'allais être ouvert...
PRATT: Oui, d'accord.
ARNOLD: Nous avons maintenant un pilote très responsable ici (à Boise, Idaho) qui dirige le Nampa Flying Service, nommé Harry Clark, une personne très respectée qui a vu sept de ces choses. Ils étaient plutôt de forme triangulaire (et ils) sont passé sous l'aile de son avion entre Nampa et les montagnes entre Boise et Mountain Home. Ils allaient d'ouest en est. Il n'a même pas voulu donner son nom, mais (le journal) a écrit toute son histoire et finalement Harry m'a avoué que c'était lui. Il était assez choqué. Le plus drôle, c'est qu'une fois j'ai posé mon avion là-bas, et nous étions amis, et il a dit: "Oh, alors tu es le gars qui voit des choses bizarres dans le ciel." Et après qu'il (les) ait vu, il a été agité et troublé et j'ai dit: "Eh bien, dessine-moi ça, Harry." Beaucoup d'incidents comme celui-là se sont produits-
ARNOLD: J'ai été dérangé par des gens, (des gens) du renseignement et ce genre de choses. Ils sont amicaus pendant trois ou quatre ans et puis apparemment ils changaient leurs approches. La plupart de ces gens sont venus me voir sous diverses formes, eh bien, je n'appellerais pas cela un déguisement, je ne dirais pas exactement cela, mais ils posent un tas de questions stupides et puis tout d'un coup posent une question que je sais qu'ils n'aurait pas pu poser s'ils n'étaient pas plutôt familiarisés avec ce que l'armée essayait de faire. C'est comme s'ils étaient tous allés à la même école...
PRATT: M'avez-vous dit que les militaires ont essayé de vous discréditer?
ARNOLD: Non. Les militaires auxquels j'étais associé, le capitaine William Davidson, le lieutenant Frank Brown, j'ai appris plus tard après les avoir rencontrés, après l'accident, que le lieutenant Brown était un agent du contre-espionnage. Et qu'il travaillait en fait à Mitchell Field, New York! Cela ne m'était pas connu. C'était juste un A-2, vous savez, du renseignement de l'Air Force. Mais ce sont les gens qui étaient très aimables et gentils avec moi. Mais ils ont aussi dit au moment où j'ai été invité à (parler) par les gens du Knife and Fork Club - il a dit: "Laissez-nous nous en occuper, Ken, et ne parlez pas de ce sujet- Ne vous offrez pas en pâture, ou nous vous le déconseillons. Bien sûr, vous pouvez faire ce que vous voulez." Mais il a dit: "Je pense que vous le regretterez." En d'autres termes, ils font des choses comme ça et tout d'un coup, quand vous recevez cette offre et cette demande d'apparaître quelque part, tout d'un coup, elle était annulée. Et c'est arrivé très souvent au cours des trente dernières années-
Le capitaine Smith s'est fait dire la même chose. Smith et moi avions rencontré le lieutenant Frank Brown, ou (le capitaine) Davidson, un certain nombre de fois. Ils nous ont en quelque sorte informés de ce qu'ils savaient parce qu'ils étaient eux-mêmes extrêmement curieux. Et donc (beaucoup) de leurs associés dans l'armée et l'armée de l'air avaient également vu ces choses. Mais ils ne voulaient s'impliquer dans aucun type de publicité. Ils ne voulaient pas que nous nous impliquions ou que nous soyons exposés à beaucoup de publicité jusqu'à ce qu'ils aient l'occasion de le faire. Ils n'arrêtaient pas de dire: "Laissez-nous nous en occuper et dans quelques semaines, nous vous dirons exactement ce qui se passe." Eh bien, ils ne nous l'ont jamais fait savoir. Nous avons été laissés comme ç et avons raccroché. Nous ne savions pas ce qui s'était passé.
- Une autre chose qui nous a intrigués, c'est que nous étions familiarisés avec les détails de ce qui s'est passé là-bas à Tacoma (Ile Maury) et lorsque les communiqués de presse sont sortis des relations publiques, apparemment via le Pentagone, il n'y avait plus rien de vrai dans l'ensemble. (Ça) a juste fait rire comme si c'était juste une sorte de gros canular, et j'ai des photocopies de lettres et ainsi de suite de personnes qui étaient impliquées dans la famille immédiate d'au moins le lieutenant Brown, exactement ce que l'ingénieur de vol de ce particulier a déclaré sur le vol alors qu'il quittait l'avion à environ 11 000 pieds, ce qui lui a sauvé la vie. Et c'était assez fascinant - je ne pense pas que Smith ou moi puissions comprendre pourquoi le personnel avec lequel nous avons travaillé dans le cadre du renseignement militaire, pourquoi leurs histoires ont été si complètement gâchées lorsqu'elles sont sorties de leurs relations publiques pour expliquer diverses choses qui se sont passées...
PRATT: N'avez-vous pas également enquêté sur de nombreux cas d'OVNIS qui n'impliquaient pas de pilotes?
ARNOLD: Oh, oui. J'ai rencontré pas mal de gens et j'ai enregistré une bonne partie de leurs observations. Une dame en particulier, diplômée de l'Université de l'Oregon, a vu une petite personne. C'était une expérience assez incroyable qu'elle a eue. Et puis j'ai travaillé plusieurs semaines avec Kenneth Ehlers. Il était à la tête de la station expérimentale des aides à l'atterrissage à Arcata, en Californie. C'est là qu'ils avaient FIDO ("Fog, Intensive Dispersal Of") et ils y faisaient atterrir des avions à cause du brouillard. C'était un super expert. J'ai enregistré toutes nos conversations. Il voyait des choses sur l'écran radar qu'il déterminait être à mille à trois mille pieds au-dessus de lui et il sortait et regardait à travers des jumelles et ne voyait rien.
Tout ce qu'il voyait se déplaçait à environ trente miles à l'heure. Et plusieurs fois, la cible se divisait en deux et voyageait côte à côte peut-être plusieurs kilomètres dans le ciel, puis se réunissait à nouveau. C'était un mystère complet. Il a même pris des avions géants arrivant pour des atterrissages à l'aveuglette et les a mis sur une trajectoire de collision directe avec ces choses. Ensuite, il a demandé aux pilotes: "Qu'est-ce que vous observez?" et "Voyez-vous quelque chose devant vous, en dessous ou au-dessus de vous?" Et ces choses évitaient poliment l'avion et ils n'ont jamais rien pu voir. J'ai des photos de son écran radar. La raison pour laquelle il était si préoccupé par ces choses était que l'image renvoyait un écho comme (un de) nos plus petits avions. Il a dit que c'était plus déroutant en raison du fait qu'ils ne semblaient pas aller plus vite qu'environ vingt-cinq à trente miles à l'heure. Et il les a observés plusieurs fois. Cependant, lorsqu'une de ces images était dans la zone, il a dû adapter leurs essais pour diriger leur propre avion hors de la zone car il ne pouvait pas déterminer avec certitude s'il s'agissait d'un véritable avion ou de quoi il s'agissait. Mais c'était quelque chose qui a donnait un bon écho sur son radar.
PRATT: (Ehlers) est-il toujours là?
ARNOLD: Je ne sais pas. J'ai d'abord mentionné cela dans une émission de radio à son sujet et j'ai fait une interview avec lui. Environ un mois plus tard, ils ont fermé toute la station expérimentale d'aides à l'atterrissage d'Arcata, à la grande surprise de tout le monde là-bas, et n'ont donné aucune raison pour cela et Kenneth Ehlers a ensuite été muté, je pense, sur la côte est, et je n'ai pas je n'ai pas eu de nouvelles de lui depuis...
PRATT: Etes-vous toujours en train d'enquêter sur des affaires ou avez-vous ralenti ou quoi?
ARNOLD: Non. Je dois gagner ma vie comme tout le monde. Et je n'ai pas gagné ma vie en écrivant des livres ou ce genre de choses. C'est dans le travail d'ingénierie que je le fais. Cependant, je reçois toujours des appels et des gens qui viennent me rencontrer et discuter avec moi, ce qui me maintient un peu impliqué même si je n'ai peut-être pas le temps à consacrer que j'aimerais avoir. Vous comprenez?
PRATT: Oui.
ARNOLD: C'est comme quand le capitaine Smith me parlait des deux (avions de ligne) American Airlines et United comment ils sont passés à plusieurs miliers de pieds l'un de l'autre, et ils en ont vu sept (OVNIS) entre eux - en un groupe serré. C'est un pilote senior d'American Airlines qui a raconté l'expérience au capitaine E. J. Smith alors qu'ils étaient tous les deux en train de passer un examen médical à New York tout récemment. Cela s'est passé le 22 juin de cette année (En fait, 1977).
PRATT: CETTE année?
ARNOLD: Oui.
PRATT: Oh, je pensais que vous parliez d'une vieille affaire. Mais vous parlez de quelque chose qui s'est passé très récemment alors?
ARNOLD: Oh, oui.
PRATT: Souhaitez-vous revenir là-dessus, au juste, qu'avez-vous dit, deux ou trois compagnies aériennes?
ARNOLD: Je sais que cela s'est produit parce que le capitaine E. J. Smith m'a fait un appel longue distance depuis Sarasota, en Floride, pour m'en parler. Ce qui s'est passé, c'est qu'au-dessus du Lac Mono, si j'ai bien compris l'histoire du capitaine Smith - cela aurait pu se produire le 23 au lieu du 22, mais je pense que c'était le 22 - il y a eu à moment de la journée où des (vols) United et American Airlines passaient au-dessus du lac Mono, qui se trouve dans les hautes Sierras près de Bishop, en Californie. C'est une région assez reculée. Et j'ai compris que le United volait vers l'est à 41.000 pieds, un DC-10 je pense, et l'American Airlines volait vers l'ouest pour aller à San Francisco. Et ils se sont croisaient dans cette zone presque en quelques secondes chaque jour. Et ces sept (objets) étaient dans un groupe entre ces deux avions. (Les pilotes) les ont tous vus. Ils étaient juste émerveillés. Quoi qu'il en soit (c'était) le capitaine McCormick, (qui) était le capitaine principal sur le vol de United et était celui qui était arrivé à New York, qui l'a raconté au capitaine Smith. J'ai juste pensé: "Eh bien, c'est juste une autre de ces choses." Ce qui l'a rendu le plus intéressant, c'est qu'il y avait une émission de débat - (et) j'ai mentionné cette observation et nous avons reçu cet appel téléphonique d'un garde forestier du Lac Mono qui a dit qu'il réglait sa montre au moment où ces avions étaient passés parce qu'ils étaient si précis. Il levait les yeux au moment où ils sont passés, et il a vu ces sept choses aussi, depuis le sol. Il a dit que plusieurs jours auparavant, il avait vu le lac Mono, qui est un lac calme et calme, dans les montagnes et peu de gens y vivent. Je l'ai survolé. Mais il a dit qu'il avait vu exactement comme un raz de marée dans ce lac, et ce lac était en train de tourner et les vagues avaient trois ou quatre pieds de haut. Il a dit qu'une sorte d'enfin volant circulaire et rond s'est soulevé du lac et s'est tenu là à environ cent pieds au-dessus du lac pendant un petit moment, et s'est juste tourné vers le bord et est parti directement dans le ciel. J'ai pensé que c'était très inhabituel.
ARNOLD: J'ai des enregistrements d'autres expériences où les gens ont fait l'association entre l'eau et ces choses. En fait, si j'étais n'importe où près de la côte, je survolerais le Pacifique pendant un bon bout de temps - (c'était) quand nous voyions tous ces mystérieux sous-marins. J'ai parlé avec les capitaines de certains de ces bateaux. Ils ont dit qu'ils avaient vu cette chose et qu'elle avait fait surface juste à côté d'eux. C'était un peu plus gros que leur bateau et ce n'était pas un poisson ou quoi que ce soit. C'était juste quelque chose qui semblait avoir des fenêtres. Mais ils ne voyaient rien de très près et tout d'un coup, il entrait dans la mer ou s'envolait dans les airs. La chose amusante dans la plupart de leurs descriptions était que la chose était soit circulaire, soit semi-circulaire.
PRATT: C'était quand tout ça?
ARNOLD: Eh bien, cela s'est passé en 51, '52, probablement '53. J'y allais parfois parce que mon travail m'y conduisait. C'était au large de Trinidad Head, qui est près d'Arcata (Californie), où il semblait y avoir le plus d'observations de ce type de chose...
PRATT: Laissez-moi vous poser une question. Quelqu'un m'a envoyé une lettre récemment me parlant des observations de Kenneth Arnold, puis a parlé du crash d'un avion du Corps des Marines et disant qu'il n'y avait jamais eu de sang ou quelque chose de très mystérieux à propos du crash de l'avion lui-même. Y avait-il quelque chose d'inhabituel dans l'épave elle-même?
ARNOLD: Eh bien, tout ce que je peux vous dire, c'est (à propos) des trois hommes qui ont atteint l'épave en premier. Maintenant, (la Marine) avait une récompense de 5.000 $ dessus. C'était (pourquoi) je cherchais l'avion (le jour de son observation le 24 juin 1947). Cette offre de récompense indiquait que nous toucherions 5.000 $ pour la découverte de l'épave et la récupération des corps. Chaque fois que je volais dans la région, je balayais le côté sud-ouest du mont Rainier. Ce transport C-46 avec trente-deux Marines à bord s'est écrasé sur le glacier de Tacoma, qui se trouve à environ 9.500 pieds du mont Rainier. Le mont Rainier dépasse d'un peu plus de 14.000 pieds. C'est ce crash que je cherchais ce jour-là. Eh bien, un forestier en a vu la queue. Alors ils ont d'abord envoyé le centre de recherche et de sauvetage (depuis) McChord Field (près de Seattle) là-bas pour vérifier. Il y en avait trois qui y arrivèrent en premier. Et j'ai eu une conversation téléphonique avec McChord Search and Rescue - j'étais avec Idaho Search and Rescue à l'époque - et ils ont dit que (quand) ils ont atteint le fuselage, le fuselage était presque intact et tous les bagages de tout le monde étaient encore à bord, et leurs parachutes n'avaient jamais été utilisés. Mais il a dit qu'il n'y avait pas de sang, pas d'os et qu'il n'y avait pas de corps!
PRATT: Pas de sang, pas d'os, pas de corps?
ARNOLD: Exact. Maintenant, nous avons eu cela directement du chef des secours à McChord Field. Ce n'était pas par la presse et ce n'était pas par le Corps des Marines ou quoi que ce soit. Et donc nous l'avons publié - je n'ai pas associé (le crash) aux soucoupes volantes. C'était juste un mystère. Mais, nous l'avons publié, et très vite j'ai reçu une lettre de HH Goode (?) Du Quatrième District Naval et, oh mon gars, il était juste réellement (en colère), me demandant quelle autorité j'avais pour dire une telle (chose)... Je m'en fichais assez de toute façon. J'ai juste pensé que c'était une chose très inhabituelle et il n'y avait aucun moyen qu'ils puissent dire qu'ils (les trente-deux Marines) étaient partis à pied. Mais juste après que l'accident ait été découvert et que les sauveteurs soient arrivés sur place, (l'officier de la Marine) a déclaré que c'était comme si des lynx avaient emporté les corps, ce qui était ridicule bien sûr, et c'était typique des explications (des militaires). Un peu plus tard, ils ont changé cette histoire et ont dit que le terrain était trop dangereux pour faire descendre les corps de la montagne. C'est (ridicule) parce que si trois hommes peuvent monter (vers) l'épave, la descente est sacrément beaucoup plus facile que de tirer des corps en montée. Et ils n'auraient dû avoir aucun problème. Mais ils ont finalement fini par dire que le terrain était trop dangereux pour faire descendre les corps et donc ils ne les ont pas fait descendus. Et c'est la dernière chose dont nous avons entendu parler publiquement.
PRATT: En d'autres termes, ils ont laissé les corps là-bas?
ARNOLD: C'était apparemment l'explication officielle. Cependant, ils ont organisé les funérailles des personnes qui ont péri dans cet accident. A Round Pass au parc national du Mont Rainier. Je pense que c'était environ un mois ou deux après, et il y avait trente-deux cercueils là-bas et il n'y avait aucun corps dedans. Je n'ai jamais vu de ma vie dans l'équipe de recherche et de sauvetage que quelqu'un mente. Mais le quatrième district naval avait un contrôle total sur les relations publiques. L'armée s'en est mêlée et c'est tout.
PRATT: Connaissiez-vous le chef de l'équipe de recherche et de sauvetage qui y est allé?
ARNOLD: Non, je ne le connaissais pas. Il est possible qu'au cours de diverses réunions que nous (équipes de recherche et de sauvetage) avions quelque part dans le pays, j'en ai rencontré certains. Je me souviens du nom de l'homme qui dirigeait le groupe de recherche et il était le porte-parole des trois (mais) je ne sais pas ce que j'en ai fait.
PRATT: C'est lui qui vous a dit qu'il n'y avait pas d'os, pas de corps, pas de sang...
ARNOLD: Oui. Il nous l'a dit par téléphone. Nous l'avons appelé et lui avons posé des questions à ce sujet. Les trois premiers hommes sont arrivés au crash et sont descendus de la montagne et c'est tout. Ensuite, bien sûr, l'armée est arrivée et le Corps des Marines ou la Marine en était en fait responsable. Ils n'ont jamais payé la récompense au forestier qui (a trouvé l'accident). Ils y ont laissé les corps et donc la récompense ne serait pas valable car c'était pour la découverte de l'accident et la récupération des corps.
PRATT: Cela ne ressemble pas aux militaires, cependant, de ne pas récupérer les corps.
ARNOLD: Eh bien, ce n'est certainement pas le cas pour moi non plus. C'est vraiment inhabituel et je n'ai pas fait le lien avec l'affaire des soucoupes volantes. Mais ensuite j'ai commencé à faire beaucoup de recherches et j'ai découvert que plusieurs fois il y avait eu des navires en mer trouvés avec des ensembles de dîner tous prêts à être mangés et tout et là le navire était retrouvé et les trente-cinq ou quarante ou cinquante personnes complètement disparues et ils n'ont jamais pu comprendre ce qui leur est arrivé.
PRATT: Avez-vous déjà survolé la zone où le naufrage s'est produit?
ARNOLD: Je l'ai vue depuis les airs l'année suivante, en 1948 le 24 juin, le même jour (que son observation des neuf objets en 1947). J'ai fait un vol avec une caméra 16 mm juste au-dessus de cette zone, et bien sûr j'ai montré les images des montagnes. Le temps n'était pas aussi beau ce jour-là qu'en 1947. Mais je pensais juste que j'étais là-haut, je vais juste refaire cette route. Peut-être que par hasard, je pourrais voir d'autres de ces choses. Et je ne suis pas monté au niveau de 14.000 pieds et n'ai pas descendu complètement le canyon comme je l'ai fait en 47 parce que le vent était si turbulent ce jour-là, et vous pouvez être piégé dans certains de ces endroits- Mais pour vraiment recherchez une zone très attentivement, vous devez aller très lentement, vous devez faire attention au changement de vent, et vous voulez généralement rester au moins vingt-cinq à cinquante, peut-être soixante-quinze pieds jusqu'à la même hauteur comme cent pieds au-dessus de la montagne. Donc, c'est la raison pour laquelle je n'ai pas vraiment pris l'avion pour filmer le crash parce que ce n'était pas trop important et les vents devenaient assez mauvais là-haut. Il y avait des nuages et ce genre de choses, alors j'ai juste photographié toute la zone. La première chose que le forestier avait vue était la queue de l'avion. Au moment où l'équipe de sauvetage est montée là-bas, une certaine fonte s'est produite et le fuselage a été exposé. Et j'ai vu des photos du fuselage. Il m'a semblé que le fuselage n'était pas particulièrement déchiré ou écrasé. On aurait dit que l'avion avait heurté très fort et qu'il avait arrachés ses ailes. Mais le fuselage lui-même était plutôt intact.
PRATT: Alors, les corps sont censés être toujours là-bas?
ARNOLD: Pour autant que je sache, c'était le dernier rapport que le Corps des Marines a publié, ou le quatrième district naval...
PRATT: Un homme d'affaires ici à West Palm Beach m'a appelé plus tôt cet après-midi et me parlait d'un incident d'OVNI qui s'est produit quelque part dans cette région, il pense vers 1961. Il n'était pas impliqué. Il était à la base aérienne de McClellan en Californie et il était un spécialiste des communications, et ce qui s'est passé, c'est que toutes les communications de la côte ouest ont été acheminées vers McClellan puis relayées vers Wright-Patterson ou Washington, DC, et ce qui s'est passé, c'est que pendant quatre ou cinq mercredis soirs d'affilée, un grand nombre de boules, de couleurs différentes. Il n'est pas sûr des couleurs, mais comme l'orange, le vert et le blanc, de différentes tailles - taille de balle de golf, taille d'orange et taille de pamplemousse, d'accord? - ont été vus sur ces sites ICBM, et les messages arrivaient à McClellan pour être relayés à Wright-Patterson. Et le deuxième ou le troisième mercredi soir, cela s'est produit, ils avaient un groupe de membres de Blue Book là-bas et ils ont photographié ces choses. Et les photos ont été transmises par télécopieur à McClellan, puis de nouveau à Wright-Patterson, et il y avait parfois vingt ou trente de ces choses, et parfois la vitesse était énorme, comme 15 000 miles à l'heure. Et il est curieux de savoir pourquoi il n'a jamais rien vu d'imprimé à ce sujet. Et je suis juste curieux de savoir si vous avez déjà entendu quelque chose de cette nature?
ARNOLD: Oui. Ces pilotes militaires m'appelaient et me disaient qu'ils avaient vu telle et telle et telle chose. Et ils disaient: "Ecoutez, je ne suis pas censé dire quoi que ce soit." Bien sûr, je savais que les forces armées conjointes avaient toutes une amende de 10 000 $ et une peine d'emprisonnement de dix ans pour tout membre de l'armée - c'est toutes les branches de l'armée - (qui) ont divulgué des informations sur des objets volants non identifiés sans passer par les relations publiques. Et, c'est un fait. Je savais cela en 1947. Cela peut vous sembler idiot, mais cela semble drôle parce que les militaires qui ont fait des observations avaient simplement peur de dire quoi que ce soit à ce sujet, et c'est tout...
ARNOLD FILMS DEUX OVNIS, MAIS...
ARNOLD: Il y a eu des observations merveilleuses. Je suis sûr que les militaires avec les installations de caméras de canons et ce genre de choses doivent avoir des milliers et des milliers de ces trucs. Bon sang, ils ont vu ces choses partout dans le monde, et je ne vois pas comment ils pourraient éviter de voir. Et ils essaieraient certainement de les prendre en photo. J'en ai moi-même filmé. J'ai des films de deux qui sont passés sous moi à Mount Lassen (dans le nord de la Californie) et cela, bien sûr, a confirmé mon sentiment qu'ils étaient peut-être vivants parce que je pouvais voir un pin à travers l'un d'eux. Ce film a été envoyé à Wright-Patterson Field et mon éditeur de l'époque, un homme du nom de Ray Palmer, l'a envoyé et leur a demandé s'ils pouvaient identifier des canards bruns ou ce que c'était. Ces choses allaient à plus de mille miles à l'heure (quand elles) passaient sous moi. J'étais à moins d'un kilomètre d'eux. J'avais une caméra (avec) un objectif 6X à soixante-quatre images par seconde et j'en ai probablement eu trente-cinq ou quarante images. Eh bien, ils ont renvoyé le film en disant: "Il n'y a rien sur le film" qu'ils puissent voir, pas de canards, rien. Mais (quand) ils l'ont renvoyé, quarante-deux images avaient été coupés.
IL PENSE QUE LES OVNIS PEUVENT ETRE VIVANTS
PRATT: Au cours de toutes vos trente années, avez-vous déjà... tiré des conclusions sur l'origine...
ARNOLD: Non, je les ai vus sept ou huit fois, et ma première impression est la suivante: celles que j'ai signalées pour la première fois sur le mont Rainier étaient définitivement des choses en forme de croissant, avec une chose palpitante au milieu d'eux. Je les ai vus depuis, et quoi que ce soit, cela a la capacité de changer sa densité apparemment pour s'adapter à sa vitesse ou à sa capacité de voler ou quoi que ce soit. L'impression que j'ai eue est que ceux-ci allaient quelque part. Je n'en ai jamais vu qui m'entouraient ou qui devenaient curieux. Cependant, vous avez l'impression qu'ils sont conscients de vous. Et, bien sûr, vous en êtes conscient, mais je pensais qu'ils étaient quelque chose de vivant...
PRATT: Quelque chose de vivant?
ARNOLD: Quelque chose qui pourrait provenir de la surface de cette terre, des choses banales qui passent par un stade de développement similaire à celui d'un têtard. Il vous serait difficile de croire que ce sera une grenouille. Mais quand vous regardez le processus, cela devient une grenouille. Et c'est, eh bien, une densité, comme je l'ai dit une fois au magazine "Look". J'ai dit: "Si vous prenez une méduse dans l'océan et que vous n'êtes pas familier avec les méduses lorsqu'elles sont complètement étendues, elles ressemblent à l'eau de mer, ou très similaire. Elles ont l'air juste un peu laiteuses, et vous collez votre doigt dedans, Oh mon gars, ça va vraiment te faire un choc. Et puis ça se solidifie. La nature a des façons de faire ce genre de chose avec ces poissons des profondeurs, ou avec des poissons dans les parties profondes des océans, et ils passent par différents stades de développement - Si c'est un engin volant de quelque part, ils n'ont pas beaucoup d'avance. Vous savez, si vous prenez une photo, disons, d'un avion de 1915 et que vous prenez ensuite une photo d'un avion de 1978 que nous avons, vous auriez peine à voir qu'ils sont apparentés.
PRATT: Exact.
ARNOLD: Et puis on pourrait penser que n'importe quelle civilisation qui pourrait faire quelque chose comme ça l'améliorerait ou quelque chose du genre. La nature met parfois des millions d'années à évoluer d'une forme à une autre. Cependant, ces choses ont été vues plusieurs fois auparavant. Je ne suis pas une personne qui étudie la Bible en particulier, mais j'ai lu les douze premiers chapitres d'Ézéchiel, et quand il parle de cet homme, c'était un fermier ou quelque chose du genre, et il lève les yeux et il voit une aile sur une aile, et des charbons ardents au centre. Si vous n'aviez pas vu l'une des images originales de l'une de ces soucoupes volantes comme je l'ai vu le 24 juin 1947, vous ne sauriez jamais de quoi le gars parlait- Il essaie tellement d'expliquer quelque chose à quelqu'un, et mélange tout avec Dieu et ceci et cela. Mais il serait difficile de reconstituer ces choses. C'est juste quelque chose qui m'est venu à l'esprit et comme Ezéchiel l'a dit, c'était Dieu qui lui parlait. Bien sûr, tout est Dieu, si vous voulez l'appeler ainsi, ou le Créateur ou quoi que ce soit, mais vous ne devriez pas critiquer cet homme mais il a fait une description en particulier d'une aile sur une aile, et des charbons ardents, le feu au centre, et c'est identique à la première observation que j'ai eue.
Maintenant, prenez Chip Chiles d'Eastern Airlines ou certains de ces autres garçons qui ont vu ces choses en forme de torpilles, elles semblent être carrément des choses mécaniques. Ils ont un (inaudible) et une queue dessus, et des fenêtres et tout...
(Dans la nuit du 24 juillet 1948, le capitaine C.S. Chiles et le copilote J.B. Whitted pilotaient un avion de ligne DC-3 d'Eastern Airlines avec vingt passagers à bord de Houston à Atlanta. Lorsqu'ils ont atterri à Atlanta, les pilotes ont signalé que près de Montgomery, en Alabama, ils avaient vu un énorme engin volant descendre en flèche vers leur avion de ligne, puis repartir dans le ciel alors qu'il se trouvait à environ sept cents pieds d'eux. Ils ont dit qu'il mesurait environ cent pieds de long, environ quatre fois plus gros que le fuselage d'un bombardier B-29, avait deux rangées de fenêtres très éclairées et n'avait pas d'ailes. Lorsqu'il s'est éloigné d'eux, des flammes ont jailli à une quinzaine de pieds derrière lui.)
Je peux seulement dire d'après mon propre raisonnement, que si nous sommes allés sur la lune, ce n'est que la première étape. Nous allons aller sur les autres planètes, et si quelqu'un d'autre vit dans l'univers, il aurait peut-être pu faire le voyage vers chez nous. Et donc la possibilité est là, mais il y a aussi la possibilité que CERTAINES de ces choses n'aient rien à voir en particulier avec cela, aussi...
L'INCIDENT DE L'ILE MAURY N'EST PAS UN CANULAR
ARNOLD: Comment toutes (ces) choses psychologiques se produisent n'est qu'un casse-tête complet et déroutant pour tout le monde, car les choses arrivent. Lors de l'incident de Maury Island, je pense que (le capitaine) Smith et moi-même savions qu'il n'existait pas d'équipement technique capable de lire dans nos pensées. Ou nous espérions qu'il n'y en avait pas. Ce fut une expérience assez choquante et ni Smith ni moi n'en savons plus. Et d'après notre expérience avec l'armée dans cette affaire particulière, qu'il s'agisse d'un canular complet était ridicule. Parce que si c'était le cas, quelqu'un s'est donné beaucoup de mal pour essayer de nous faire peur, et il aurait fallu des moyens monumentaux pour ne pas être détecté d'une manière ou d'une autre parce que toute la communauté là-haut était déconcertée.
(Dans) ma brochure - je l'ai nommée "La soucoupe volante telle que je l'ai vue" et je l'ai publiée en 1950 - j'ai des photos de toutes les personnes impliquées dans l'accident sur le mont Rainier qui ont été données par la recherche et le sauvetage en forêt et j'ai des photocopies des lettres de (du lieutenant) Frank M. Brown sur ce qui s'est passé lors de leur accident, ce que l'ingénieur de vol a dit à propos de l'avion, quand il a quitté l'avion, il a vu quelque chose se soulever du haut et il a dit qu'il pensait probablement que était le lieutenant Brown ou le capitaine Davidson, mais il a dit qu'il a découvert quand il est tombé au sol - il avait chuté de 11 000 pieds dans un parachute - il a entendu le crash, puis il a découvert le lendemain matin à Kelso que les deux personnes qui étaient restées dans l'avion ont été tués. Il ne pouvait pas comprendre ce qui s'était passé du haut de l'avion alors qu'il quittait l'avion. Ils (le mécanicien navigant et l'autre membre d'équipage qui ont survécu) ont été forcés de sortir par le capitaine Davidson et le lieutenant Brown, et Davidson et Brown avaient tous deux leurs harnais mais ils n'avaient pas leurs parachutes lorsqu'ils ont été retrouvés.
PRATT: Avez-vous tenté de publier votre livre
ARNOLD: Oh, oui... Il y a eu un certain nombre de personnes qui ont essayé de m'empêcher d'écrire un autre livre, mais je n'y suis pas encore parvenu parce que j'ai eu tellement d'autres choses à faire. Mais j'ai une multitude de choses inhabituelles dont je pourrais parler si cela en valait la peine. Mais le dernier livre que j'ai écrit, "The COming of the Saucers", nous n'avons jamais gagné d'argent avec, et ce que nous en avons eu, j'ai insisté pour que cela soit reversé à Ray Palmer pour toute recherche qui pourrait être développée pour trouver une réponse pour ça. Donc, tout cela n'était fondamentalement qu'une grosse dépense de ma part et, je pense, de la part de Ray. Nous avons pensé qu'il était important de l'écrire, et de l'écrire correctement, et c'est ce que nous avons fait.
INTERVIEW DU 24 FÉVRIER 1978
ARNOLD: - J'ai fait des enregistrements des expériences des gens, et j'en ai toute une bibliothèque. J'ai recueilli de nombreuses informations très précieuses. Les preuves sont tout simplement accablantes. J'ai dépensé une grosse somme d'argent pour faire ça. J'ai estimé que j'avais dépensé près de 30.000 $ de mon propre argent et j'ai presque perdu ma femme dans le processus parce que j'étais tellement passionné (rires)...
Je pense que ceci (son observation du 24 juin 1947) a été la première indication qu'il y avait quelque part des intelligences capables de lire dans mes pensées. Je pense que d'autres pilotes ont ressenti la même chose à ce sujet. Nous avons été très prudents avant de mentionner une telle chose même si nous étions complètement convaincus que cela s'est produit et que cela se produit. C'était une expérience plutôt effrayante du fait que lorsque vous avez réellement ressenti à l'intérieur que d'une manière ou d'une autre, votre esprit était contrôlé ou était lu d'une manière ou d'une autre par des entités inconnues qui s'en servaient apparemment. Cela n'avait vraiment aucun sens.
Mon Dieu, je n'ai pas besoin de publicité. J'ai eu de la publicité pendant trente ans et je m'enfuis parce que chaque fois que je reçois beaucoup de publicité, des centaines et des centaines de personnes m'écrivent des lettres. Je veux être curieux et tout, mais c'est devenu impossible pour moi d'y répondre. Je faisais simplement tout sans aucune rémunération, ce qui, pourrait-on dire, mettait en danger mon propre gagne-pain parce que je négligeais mon propre travail, mon travail d'ingénieur...
Cet incident sur l'île Maury n'a jamais été élucidé. Le renseignement militaire, le renseignement de l'Air Force, tous étaient aussi déconcertés que n'importe lequel d'entre nous.
- J'ai été harcelé par, je pense, toutes les agences imaginables du gouvernement, remettant en question ma fiabilité et Dieu sait quoi. Et cela a duré. Il fut un temps (quand) vous pouviez savoir si quelqu'un écoutait votre téléphone parce que vous pouviez le soulever et entendre des clics et des choses qui n'étaient pas normales sur votre téléphone. Mais ces jours-ci, ils prennent juste un petit émetteur, le mettent là dans le bureau téléphonique et chaque fois que le récepteur est décroché ici, ils enregistrent tout ce que vous avez à dire. Eh bien, tout ce qui est aussi important est quelque chose qui serait le plus vital pour le gouvernement ou ses agences. C'était quelque chose qui a certainement déconcerté les renseignements militaires, selon mon association avec eux.
ARNOLD: J'ai des lettres de la femme du lieutenant Brown, où elle est convaincue que la mort de son mari n'était pas un accident. J'ai de nombreuses photographies que j'ai reçues de la Fourth Air Force, qui m'ont été données lorsque j'étais invité à Hamilton Field. J'ai toutes sortes de choses, beaucoup de choses documentaires ici qui, comme des photographies de tout cet accident sur le mont Rainier - j'en ai ici une (photo) qui montre un, deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit, neuf personnes sur la scène du crash. (Sur la photo) J'ai dit: "Ici, c'est une photographie officielle de l'US Navy NA13 Numéro 1047. Date du 25 juillet 1947. C'est sur la photographie de la scène de la catastrophe du C-46 du Corps des Marines sur le glacier de Tacoma à 9.500 pied au niveau du mont Rainier dans l'Etat de Washington. Trente-deux Marines auraient péri dans cet accident. Les corps n'ont jamais été récupérés de l'épave, et la preuve photographique des corps n'a jamais été publiée, laissant en suspens la grande controverse comme à savoir si des corps ont réellement été retrouvés dans l'épave. La récompense de 5.000 $ offerte pour la récupération des corps n'a jamais été payée. Etant un pilote de montagne expérimenté, Kenneth Arnold a participé à la recherche aérienne de cette épave. C'était pendant qu'Arnold était engagé dans cet opération de recherche aérienne que neuf étranges engins volants ressemblant à des raies ont croisé son chemin à des vitesses dépassant 1.700 miles à l'heure. "Eh bien, je viens de dire que monter une montagne est beaucoup plus difficile que de descendre. Et je ne pouvais pas comprendre ce qui se passait. La seule chose que j'avais, c'était ce que les unités de recherche et de sauvetage avaient. Ils échangent des informations parce que (l') expérience des personnes qui ont participé à des missions de sauvetage (et) de recherche est très précieuse pour nous tous.
Il y a quelque chose d'horriblement louche dans tout ça. Je ne l'ai pas du tout relié avec les soucoupes volantes à l'époque. J'ai juste dit, eh bien, ils ont trouvé l'épave et ces reportages sont sortis à ce sujet et ils étaient complètement en conflit avec le mien. C'était assez important que les premiers hommes soient arrivés, le chef a dit que les parachutes étaient tous intacts, tous les bagages du personnel, le personnel de la Marine, étaient intacts. Il n'y avait pas de sang, pas d'os, pas de corps. Ils étaient complètement déconcertés. Ils ne savaient pas ce qui avait pu arriver aux corps. Ils (les trente-deux Marines) n'ont pas sauté parce que les parachutes étaient toujours là, à moins qu'ils ne le fassent juste pour le plaisir, vous savez, et tout le monde s'est suicidé de cette façon, et ils se seraient dispersés partout montagne. Je ne sais pas. La chose est encore assez inexplicable...
ARNOLD: Je me fous de ce que dit l'armée ou de ce que dit l'armée de l'air ou qui que ce soit d'autre. Je me suis tu. Ils me l'ont conseillé. Ils ne voulaient pas que j'expose le sujet. Ils étaient contre tout ce qui était écrit sur moi, parce qu'ils ne voulaient pas que j'y participe. Parce que j'étais associé à eux et je savais ce qu'ils faisaient. Mais ils n'ont aucun contrôle sur moi. Maintenant, tous ces pilotes, je me fous de quelle grande compagnie aérienne vous parlez, ces pilotes sont empêchés. Ils disent simplement: "Ecoutez, si vous voyez quelque chose d'étrange là-haut, vous nous le dites et laissez nos relations publiques s'en occuper ou vous cherchez simplement un autre emploi". C'est à peu près ce qui se passe. Et je ne sais pas si cette amende de 10 000 $ et dix ans d'emprisonnement s'applique à tous les pilotes de ligne dans les transports publics.
ARNOLD: Parmi les pilotes, nous sommes tous de très bons amis et nous nous parlons, et je pense que ma crédibilité en tant que pilote, j'ai commencé en 1932, n'est pas trop mauvaise. Maintenant, quand le lieutenant (George F.) Gorman a eu son expérience à Fargo, dans le Dakota du Nord. Je lui ai écrit et il m'a écrit cette lettre, datée du 18 décembre 1948. Il m'a dit: "Cher M. Arnold, je n'ai pas pu répondre à votre lettre. Cependant, je pense que vous pouvez mieux comprendre ma position quand vous savez les faits. Tout d'abord, je suis sous le contrôle militaire de la Dixième Force aérienne et ils ont émis des ordres directs concernant les disques ou les objets. Deuxièmement, l'Air Material Command a émis des ordres classant les informations comme secrètes. Et cela en fait un motif de cour martiale générale que de divulguer plus d'informations. Le commandement a demandé que mon commandant et moi-même soyons traduits en cour martiale pour avoir divulgué les informations que nous avons faites. Je dois remercier le général Edwards et d'autres officiers supérieurs pour leur refus de le faire. Troisièmement, le corps du contre-espionnage m'a demandé de leur transmettre toutes les informations. Et je ne doute pas que le FBI s'apprête à m'envoyer quelques lettres aussi. L'officier des relations publiques a publié plus qu'il n'aurait dû le faire, et maintenant nous sommes dans une période difficile. Et ils peuvent certainement le faire aussi. J'ai une curiosité normale et j'ai beaucoup de questions à poser, mais j'en ai eu beaucoup sans réponse cette nuit-là. Les autres que j'ai devront attendre qu'ils soient prêts à y répondre. Un de ces jours, je serai à Boise et je vous chercherai et nous pourrons vous rendre visite. Je pense que je peux être là-bas juste après le premier de l'an. Je serais ravi de vous entendre à nouveau et j'espère vous revoir bientôt. George F. Gorman, 1421 13th Street North, Fargo, Dakota du Nord." Maintenant, je l'ai appelé ou il m'a appelé, je ne me souviens pas dans quel sens ça s'est passé, mais il m'a donné l'impression que ce qu'il n'a pas dit, qu'il savait, est ce que j'ai mis comme conclusion sur sa lettre : "Cette lettre reçue du lieutenant George F. Gorman de Fargo, dans le Dakota du Nord, effacera tout doute sur l'importance de l'expérience du lieutenant Gorman dans les airs avec l'objet lumineux en forme de disque (inaudible) qui réagissait par des manœuvres d'évitement à ses pensées plutôt qu'à l'attitude physique de son avion." Vous me suivez?
PRATT: Oui.
ARNOLD: OK, maintenant si ce n'est pas important, je ne sais pas ce qui est important. Parce que le genre de chose ahurissante qui s'est produite sur l'île Maury était le fait que Smith et moi - le capitaine Smith est probablement l'un des capitaines de compagnie aérienne les plus respectés qui aient jamais volé - et il était également perplexe à propos de tout cela, que les gens rapportaient des choses auxquelles nous avions pensé, pas seulement celle que ous avions dites. Et ce n'était pas le travail du FBI ou de la CIA ou autre chose. C'est quelque chose qui était complètement hors de leur portée. Parce que je ne pense pas qu'ils aient ce genre d'équipement sophistiqué. Et ils se trouvaient dans des situations impossibles auxquelles personne sensé n'aurait pu essayer de faire, d'une manière insensée, cela a dû causer beaucoup de travail, de dépenses, etc., pour dissimuler tout ce qu'ils voulaient, le cacher et nous n'avons jamais découvert ce que c'était. Tout a commencé là-bas, et nous hésitions parce que nous savions que personne ne nous croirait, alors nous sommes restés silencieux. Mais maintenant, ça revient encore et encore, à tel point que c'est écrasant.
Ce qu'Arnold raconte de ses expériences après son observation initiale peut parfois sembler difficile à croire. Cependant, je pense que ce serait une erreur de tout rejeter tout de suite. Dans ces notes, j'essaie d'expliquer brièvement ce qu'il en est.
Je pense qu'Arnold a tort à ce sujet. Il a commncé à envisager cette idée après son observation alléguée de deux ovnis sous son avion; mais il y a trop peu d'informations à ce sujet pour décider ce que c'était. C'était peut-être des groupes d'oiseaux, ou des tourbillons de poussière.
Certains ufologues citent l'opinion d'Arnold, disant que pour Arnold, les OVNIS ne sont pas extraterrestres mais des créatures vivantes terrestres jusqu'ici inconnues. Mais on peut voir ici qu'il n'a pas "rejeté l'HET" entièrement, il pensait que certains OVNIS étaient peut-être des créatures vivantes, et que d'autres venaient peut-être de l'espace.
Arnold n'était pas un homme de science et avait manifestement beaucoup lu et réfléchi du mieux qu'il pouvait. Je ne pense pas que ce soit un bon argument contre l' "HET" que d'utiliser ses spéculations.
Le cas est un "classique"; parfois expliqué comme un ballon météo pris pour un OVNI. Mon dossier à ce sujet est ici et la copie de la lettre de Gorman à Arnold est ici.
Tout ce qu'Arnold dit ici est correct.
Cependant, il est très probable que le radar de la station d'Arcata ait découvert ce que l'on a appelé par la suite les "anges radar", c'est-à-dire des propagations anormales d'échos radar causés dans des conditions météorologiques naturelles paticulières. Les signes révélateurs sont que les "soucoupes" détectées n'étaient jamais visibles même lorsque les avions étaient dirigés vers elles, et que leurs mouvements étaient si lents. Il faut se rappeler qu'à cette époque, le radar était quelque chose de relativement nouveau.
Voir ici pour en savoir plus.
On aimerait peut-être penser qu'Arnold a entièrement inventé cela. Ce n'est pas le cas. Les cas de "sous-marins mystérieux" au large de la côte ouest des Etats-Unis ont d'abord été publiés dans la presse, voir les propres coupures de presse d'Arnold.
Ce qu'Arnold a fait, c'est supposer que les "sous-marins étranges" alléguée avaient quelque chose à voir avec les OVNIS, et il a parlé de son idée à la presse et a parlé à des témoins après que les rapports sur ces "étranges sous-marins" aient été publiés dans la presse.
Tout ufologue de longue date peut être particllement d'accord avec Arnold. Je le suis. Il y a des gens qui rapportent la sensation que l'OVNI "savait" simplement ce qu'ils pensaient. Ou semblaient parfois "réagir" à ce qui se passait dans leur tête.
Cependant, il faut savoir qu'il existe des cas avec explications ordinaires où cela se produit également. Par exemple, j'ai enquêté sur un cas de ce qui n'était pas proabblement pas un vaisseau spatial extraterrestre, mais de la doudre en boule, et le témoin m'avait fait connaître sa sensation forte que la "chose" était intelligente et savait simplement ce qu'il pensait pendant qu'il la regardait.
J'ai également découvert que des témoins qui m'ont rapporté leur observation, assez souvent, ne partageaient pas cela s'emblée. Ils m'en ont souvent parlé après quelques échanges, une fois qu'ils ont compris que je n'allais pas juste me moquer de leur histoire. C'est exactement ce qu'Arnold a fait. Il faut garder à l'esprit que cette impression d'OVNIS lisant dans les esprits peut n'être qu'une impression sans aucune base réelle; et que parfois les gens inventent des choses de ce genre.
Ainsi, chaque cas de ce type doit être examiné selon ses propres mérites et manque de mérites. D'après mon expérience, il serait idiot de décider que "les OVNIS lisent dans les pensées des témoins", et tout aussi idiot de décider que cela n'arrive jamais.
Comme la plupart des ufologues, je suis convaincu qu'il s'agissait d'un canular.
Ce qui a intrigué Arnold et le capitaine Smith, c'est que des choses à ce sujet dont ils n'avaient discuté qu'entre eux dans une chambre d'hôtel, sans témoin, sont parues publiquement ensuite. Arnold a même pensé que des détails auxquels il n'avait fait que penser sont devenus connus publiquement, comme si quelqu'un ou quelque chose avait lu dans ses pensées. Cela est devenu une idée forte pour lui à cause des rapports d'"OVNIS lisant dans les esprits" qu'il avait entendus (voir ci-dessus).
Cependant, tout ce qu'il savait de l'affaire provenait du prétendu témoin principal, et c'est probablement lui qui a rendu public ces détails, sans qu'Arnold ne le sache.
Le crash de l'avion des Marines, les équipes de recherche, la récompense offerte par la Navy, sont tous des faits corroborés.
Mais Arnold n'était pas bien informé sur plusieurs points. Par exemple, l'assistant en chef des rangers William J. Butler, le premier à avoir repéré l'épave à l'aide de jumelles, s'est vu offrir la récompense; il l'a refusée. Les premiers corps - je ne sais pas combien - ont été retrouvés un mois plus tard avec des dénris l'avion. Je ne sais pas si le fuselage était se serait-ce qu'un peu intact, car les rapports de la Navy indiquaient que l'avion avait explosé en vol et que ses débris avaient été éparpillés sur le glacier.
Il est vrai, cependant, que les corps y ont été laissés. Le terrain - le glacier Tacoma à 3.000 mètres d'altitude sur le mont Rainier - était réellement trop dangereux pour tenter de les récupérer.
Le 29 mars 2000, le journal Seattle Post-Intelligence a rapporté que ces corps piégés dans le glacier "glissent lentement vers le bas de la montagne".
